Uçak pencereleri neden yuvarlak?

İlk zamanlarda uçaklarda pencere yoktu. Wright kardeşlerin fotoğraflarına bakarsanız bunu hemen fark edersiniz. Amaçları konfor değil, uçuş imkanı yaratmaktı, bu yüzden pencere olmaması anlaşılabilir bir durumdu.

Ancak, uçak tasarımları yolculara daha iyi hizmet verecek şekilde kademeli olarak değişti ve pencereler icat edildi. Bugün gördüğümüz yuvarlak (veya daha doğru bir ifadeyle oval) pencerelerden önce, 1950'lere kadar kare şeklindeydiler; o dönemde uçaklar bugüne göre daha yavaş ve daha alçaktan uçuyordu. Peki, uçak pencerelerinin şekli neden tamamen değişti?

Uçak pencereleri oval şeklini almadan önce kareydi.

Uçak pencereleri güvenlik amacıyla yuvarlak olarak tasarlanmıştır. Scott's Cheap Flights'ın ürün müdürü Willis Orlando'ya göre, yuvarlak şekil sadece estetik amaçlı değil. "Yuvarlak köşeler, pencereye uygulanan basıncı eşit şekilde dağıtmaya yardımcı olmak ve hava basıncındaki değişiklikler nedeniyle pencerenin çatlama olasılığını azaltmak için tasarlanmıştır."

Reader's Digest'e göre, uçuşlar daha yaygın hale geldikçe, havayolları maliyetleri düşürmek için daha yüksek irtifalarda uçmaya başladı (daha az sürtünme vardı, bu da gereksiz yakıt kullanımını sınırlıyordu). Yüzeylerin kendileri de artan basınca maruz kaldı, bu da uçağın içi ve dışı arasındaki basınç farkını artırdı ve daha fazla basınç birikmesine neden oldu.

İşte o zaman kare pencereler tehlikeli hale gelmeye başladı. 1953 ve 1954 yıllarında ilk üç de Havilland Comet yolcu uçağı düştü ve başlıca neden olarak kare pencereler belirlendi.

Özellikle, 10 Ocak 1954'te, (sadece iki yıldır hizmette olan) 781 numaralı de Havilland Comet jet uçağı, Roma'daki (İtalya) Ciampino Havaalanı'ndan Londra'ya (İngiltere) gitmek üzere 35 yolcu ve mürettebatla birlikte havalandı. Kalkıştan on beş dakika sonra uçak Akdeniz'e düştü ve uçaktaki herkes hayatını kaybetti.

Bu kazaların analizi, "metal yorgunluğu arızasının" kare pencerelerin köşelerinden kaynaklandığı sonucuna varmıştır. Bu durum, günümüzde gördüğümüz oval tasarıma yol açmıştır; çünkü yuvarlak pencerede gerilim, kare pencerenin köşelerinde birikmek yerine daha eşit bir şekilde dağılır. Bu yeni ve geliştirilmiş şekil, gerilimin yoğunlaşabileceği köşelerin olmaması nedeniyle daha eşit basınç dağılımına olanak tanır ve böylece kırılma olasılığını azaltır. Yuvarlak şekil ayrıca deformasyona daha iyi direnç gösterir ve uçağın iç ve dışı arasındaki basınç farklarına dayanabilir.

Ayrıca, uçaklardaki pencereler aslında cam değil, camdan daha dayanıklı bir malzeme olan akrilikten yapılmıştır.

Her uçak penceresi üç katmandan oluşur; en dıştaki katman, uçağın dışından gelen basınca dayanacak şekilde en kalın olanıdır. Bunun ardından bir başka kalın katman gelir. Pencereden dışarı bakarsanız, bu katmanda küçük bir delik olduğunu fark edeceksiniz; bu deliğin amacı, basıncı uçağın dışı ve içi arasında eşit olarak dağıtmaktır. En içteki katman ise sadece uçağın içindeki basınca dayanması gerektiği için en ince olanıdır.

Uçakların büyük bir bölümünü pencereler oluşturduğu için, bu pencereler havayollarının rutin güvenlik kontrollerinin önemli bir parçasıdır.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm