Neden Cao Lanh rotası?

Zorlu inşaat koşulları

Bu projenin ilerleyişini büyük ölçüde etkileyen en büyük engel zorlu inşaat koşullarıdır.

Cao Lanh - Lo Te güzergahı, inşaat planına göre programın gerisinde kalıyor.

Thi Son Production and Construction Company Limited şirketinde şantiye mühendisi olan Pham Van Nghia, yükleniciye 6 km'lik servis yolu inşa etme görevi verildiğini söyledi.

Bay Nghia, "Şu anda şantiyede, şirket kanalizasyon inşaatı ve yol kalıpları kazma işleri için 15 işçi görevlendirdi. Proje başladığından beri şirket hemen uygulamaya koydu, ancak şimdiye kadar ilerleme sadece %3 civarında gerçekleşti," dedi.

Bay Nghia, "Yükleniciye ana güzergahın her iki tarafındaki servis yollarını inşa etme görevi verildi. Bu arada, her kavşak yaklaşık 8 km uzunluğunda. Bu nedenle, yolun karşı tarafına geçmek isteyen araçlar, ekipmanlar ve işçilerin etrafından dolaşmak zorunda kalıyor ve bu da uzun zaman alıyor," diye ekledi.

Cao Lanh - Lo Te güzergahında müteahhitlerin çalışma koşulları birçok zorlukla karşı karşıyadır.

Truong Thanh Yatırım - İnşaat - Ticaret Anonim Şirketi'nin sorumluluğundaki paketle ilgili olarak teknik sorumlu Bay Truong Van Thang, şirketin uyguladığı lokasyonun Cao Lanh - Lo Te ve Lo Te - Rach Soi güzergahlarının kesiştiği nokta olduğunu, bu nedenle trafik yoğunluğunun çok fazla olduğunu söyledi.

"Buradan çok sayıda araç geçiyor, özellikle ağır kamyonlar ve çok koltuklu yolcu minibüsleri. Bu arada, inşaatta kullanılan özel araç ve makineler de büyük olduğundan, işletme zorlaşıyor.

Thang, "Nesnel faktörlerin yanı sıra, son dönemdeki yağışlı hava koşulları da projenin inşaat sürecinin planlanandan biraz daha yavaş ilerlemesine neden oluyor" diye ekledi.

"Şu anda Batı'da yağmur mevsimi yaşanıyor ve bu durum inşaat çalışmalarını büyük ölçüde etkiliyor. Örneğin, şirket kanalizasyon inşaatı için işçileri organize ediyor, ancak 10 günden fazla bir süredir tamamlanmadı.

Çünkü çalışırken yağmur yağarsa işçiler suyu pompalayıp çalışmaya devam etmek zorunda kalıyor. Bazen suyu pompalamak bütün gün sürüyor…” diye paylaştı Bay Thang.

Kumun tekrar hızlanmasını bekleyin

Truong Thanh Yatırım - İnşaat - Ticaret Anonim Şirketi tarafından inşa edilen paketin uzunluğu 2 km'dir. Yüklenici, Vam Cong köprüsünün her iki tarafındaki erişim yolunu inşa etmekle görevlendirilmiştir.

Şirket ayrıca kavşağı her iki tarafta 250 metre genişleterek 7 köprü inşa etti. Şirket, şu anda kazık çakma, yol kalıpları kazma ve eski menfezleri yıkıp yeni menfezler inşa etme gibi görevleri yerine getirmek üzere işçileri örgütledi.

Yüklenici, kum olduğu durumlarda inşaatı hızlandırmak için şantiyeye makine ve ekipmanın yüzde 30'unu ekleyecek.

Yüklenici, verilen işi tamamlayabilmek için servis yolları yapımında kullanılmak üzere 700 m3 kum satın aldı ve inşaatı organize etmek için makine ve ekipmanları gerekli yerlere taşıdı.

Çalışmanın yapılabilmesi için müteahhitin 78.000 m3 kuma ihtiyacı bulunmaktadır. Ancak şirket, satın alınan kum miktarına ek olarak, inşaatı hızlandırmak için gereken miktarın tahsis edilmesini beklemektedir.

“Şirket 15 işçi ve 8 makine ve ekipmanla aynı gün saat 07.00-17.00 arasında inşaatı organize ediyor.

Bay Thang, "Erişim yolunun projeye uygun olarak inşa edilmesi ek bir yükleme gerektirmiyor. Bu nedenle, kum şantiyeye ulaştığında şirket, proje ilerlemesini hızlandırmak için işçi sayısını, ekipman sayısını ve çalışma saatlerini %30 artıracak," dedi.

Yüklenici, Cao Lanh - Lo Te güzergahındaki gecikmeyi telafi etmek için yoğun çaba harcıyor.

Nghe An İnşaat Şirketi (inşaat müteahhidi) Müdürü Bay Mai Khac Quyet, şirketin sorumluluğundaki paketin iki kategoriye ayrıldığını söyledi.

Ana güzergahı 11 km uzunluğunda olan yolun yeni asfalt kaplaması yüklenici firma tarafından gerçekleştirilecek. Servis yolu ise Km 26+00 - Km 40+500 arasının yapımını üstlenecek.

"Ana hattın sağ tarafında müteahhit üç bölüm, sol tarafında ise iki bölüm inşa ediyor. İnşaat için toplam kum talebi 200.000 m3, ancak müteahhit şu ana kadar şantiyeye kum ulaştırmadı," dedi Bay Quyet.

Quyet, yatırımcı My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na, Dong Thap eyaleti tarafından Cao Lanh - Lo Te güzergahının inşasına hizmet etmek üzere bir kum madeni tahsis edildiğini de sözlerine ekledi. Ancak ilgili birimler sondaj yaptıktan sonra bu madende kum kalmadığını belirtti.

Bu nedenle yatırımcı, Dong Thap eyaletinden yeni bir kum madeni sağlamasını da talep ediyor. Nghe An İnşaat Şirketi'nin hesaplamalarına göre, kum önümüzdeki Kasım ayında şantiyeye ulaşacak ve proje inşaatı oldukça avantajlı olacak.

"İnşaatın sağlıklı bir şekilde yürümesi için müteahhit bu hafta şantiyeye agrega taşı da topladı.

Asfalt kaplama konusunda ise şirketin gecikmeyi telafi etmek için önümüzdeki ekim ayında çalışmalara başlaması bekleniyor. Çünkü ana güzergahtaki asfalt kaplama, Nghe An İnşaat Şirketi tarafından gerçekleştirilen işlerin %50'sini oluşturuyor." dedi.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu Başkanı (yatırımcı), Kurulun yüklenicilere, köprü bölümleri, çapraz menfezler gibi kum dolgusunu beklemek zorunda kalmayan işlerin yapımını hızlandırmak için zorlukların üstesinden gelmeleri, insan kaynakları ve ekipmanlarını artırmaları ve yol yatağının ilerlemesini telafi etmek için hava koşullarının uygun olduğu zamanlarda asfalt beton kaldırım inşa etmeye hazırlanmaları talimatını verdiğini söyledi.

Cao Lanh - Lo Te güzergahı, Dong Thap ili, Cao Lanh ilçesi, An Binh komünü, An Binh kavşağında başlar (N2B ulusal karayolu güzergahına göre yaklaşık 26+00 km) ve Can Tho şehrindeki Lo Te - Rach Soi güzergahında sona erer (N2B ulusal karayolu güzergahına göre yaklaşık 54+844 km).
Yatırım kapsamı, ana yolun asfalt beton kaplaması ve güzergah boyunca servis yolu sisteminin inşası, çit sisteminin düzenlenmesi ve Ulusal Yol İşaretleri Teknik Yönetmeliği QCVN 41:2019/BGTVT'ye uygun olarak trafik güvenlik sisteminin tamamlanmasını kapsamaktadır.
Toplam uzunluğu yaklaşık 28,8 kilometre olan projenin toplam yatırım maliyeti ise yaklaşık 950 milyar VND.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm