Neden Cao Lanh güzergahı?

Zorlu inşaat koşulları

Zorlu inşaat koşulları, bu projenin ilerlemesini önemli ölçüde etkileyen en büyük engeldir.

Cao Lanh – Lo Te güzergahındaki inşaat, planlanan takvime göre gecikmeli ilerliyor.

Thi Son Production and Construction Co., Ltd. şirketinde saha mühendisi olarak görev yapan Bay Pham Van Nghia, yüklenici firmanın 6 km'lik bağlantı yolu inşa etmekle görevlendirildiğini söyledi.

“Şu anda şirket, menfez yapımı ve yol yatağının kazılması için şantiyede 15 işçi görevlendirdi. Proje başladığından beri şirket çalışmaları hemen uygulamaya koydu, ancak şu ana kadar ilerleme sadece yaklaşık %3'e ulaştı,” dedi Bay Nghia.

“Yüklenici firmaya ana yolun her iki tarafına da servis yolları inşa etme görevi verildi. Ancak her kavşak yaklaşık 8 km uzunluğunda. Bu nedenle, yolun diğer tarafına geçmek isteyen araçlar, ekipmanlar ve işçiler dolambaçlı bir yol izlemek zorunda kalıyor ve bu da çok fazla seyahat zaman kaybına neden oluyor,” diye ekledi Bay Nghia.

Cao Lanh – Lo Te güzergahındaki yüklenici firmanın çalışma koşulları birçok zorlukla karşı karşıya.

Truong Thanh Yatırım - İnşaat - Ticaret Anonim Şirketi tarafından üstlenilen inşaat paketiyle ilgili olarak, teknik görevli Bay Truong Van Thang, şirketin çalıştığı yerin Cao Lan - Lo Te ve Lo Te - Rach Soi yollarının kesiştiği nokta olduğunu ve bunun da çok yoğun trafik baskısına neden olduğunu belirtti.

"Burada özellikle ağır kamyonlar ve yolcu otobüsleri olmak üzere çok fazla trafik var. Ayrıca, inşaatta kullanılan özel araçlar ve makineler de büyük olduğu için işletme çok zorlu."

Thang, "Nesnel faktörlerin yanı sıra, son zamanlardaki yağışlı hava koşulları da projenin inşaat ilerlemesinin planlanandan biraz daha yavaş olmasının nedenlerinden biri" diye ekledi.

"Şu anda Mekong Deltası'nda yağmur mevsimi yaşanıyor ve bu durum inşaatları önemli ölçüde etkiliyor. Örneğin, şirket bir menfez inşa etmek için işçileri organize ediyor, ancak 10 günden fazla süredir hala bitmedi."

"Çünkü eğer çalışırken yağmur yağarsa, işçilerin çalışmaya devam edebilmeleri için suyu tahliye etmeleri gerekiyor. Bazen suyu tahliye etmek bütün bir gün sürüyor..." diye belirtti Thang.

İşleri hızlandırmak için kumun gelmesini bekliyoruz.

Truong Thanh Yatırım - İnşaat - Ticaret Anonim Şirketi tarafından üstlenilen sözleşmenin uzunluğu 2 km'dir. Yükleniciye, Vam Cong Köprüsü'nün her iki tarafındaki erişim yollarını inşa etme görevi verilmiştir.

Ayrıca şirket, her biri 250 metre genişliğinde olan genişletilmiş bir kavşağı her iki tarafta da inşa ediyor ve yedi köprü yapıyor. Şirket şu anda kazık çakma, yol kazısı ve eski menfezlerin yıkılarak yerine yenilerinin yapılması gibi işleri gerçekleştirmek üzere işçileri görevlendiriyor.

Yüklenici firma, kum temin edildikten sonra inşaat hızını artırmak için şantiyedeki makine ve ekipman miktarını %30 artıracaktır.

Yüklenici firma, kendisine verilen görevleri yerine getirmek için, erişim yolları inşa etmek ve inşaat için gerekli yerlere makine ve ekipman taşımak amacıyla 700 metreküp kum satın almıştır.

İşin yapılabilmesi için yüklenici firmanın 78.000 metreküp kuma ihtiyacı var. Ancak, halihazırda satın alınan kum miktarına ek olarak, şirket inşaatı hızlandırmak için yönetmeliklere göre tahsis edilecek tam miktarın gelmesini bekliyor.

"Şirket, 15 işçi ve 8 ekipmanla birlikte aynı gün sabah 7'den akşam 5'e kadar inşaat çalışmaları düzenliyor."

"Tasarım gereği erişim yolunun inşası ön yükleme gerektirmiyor. Bu nedenle, kum şantiye alanına ulaştığında şirket, projeyi hızlandırmak için iş gücünü ve ekipmanı %30 artıracak ve çalışma saatlerini uzatacaktır," dedi Bay Thang.

Yüklenici firma, Cao Lanh – Lo Te güzergahındaki inşaat takvimine yetişmek için her türlü çabayı gösteriyor.

Yüklenici firma Nghe An İnşaat Şirketi'nde yönetim yetkilisi olan Bay Mai Khac Quyet, şirketin üstlendiği sözleşme paketinin iki kategoriye ayrıldığını söyledi.

Bunlardan ana yol 11 km uzunluğundadır ve yüklenici firma yeni asfalt yüzey döşemesinden sorumludur. Servis yollarına gelince, şirket 26+00 km ile 40+500 km arasındaki bölümün inşaatından sorumludur.

“Ana yolun sağ tarafında yüklenici üç bölüm, sol üst tarafında ise iki bölüm inşa ediyor. İnşaat için gereken toplam kum miktarı 200.000 metreküp, ancak yüklenici bugüne kadar şantiyeye kum teslim etmedi,” dedi Bay Quyet.

Sayın Quyet, yatırımcı şirket olan My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na, Cao Lan - Lo Te güzergahının inşası için Dong Thap eyaleti tarafından bir kum madeni tahsis edildiğini de sözlerine ekledi. Ancak ilgili birimlerin sondaj çalışmaları sonucunda madende herhangi bir kum bulunmadığı tespit edildi.

Bu nedenle yatırımcı, Dong Thap ilinden yeni bir kum madeni ruhsatı verilmesini de talep ediyor. Nghe An İnşaat Şirketi'nin hesaplamalarına göre, kum Kasım ayında şantiyeye ulaşacak ve bu da projenin inşaatını çok daha sorunsuz hale getirecek.

"İnşaatın sorunsuz ilerlemesini sağlamak için yüklenici firma bu hafta şantiyeye kırma taş da getirdi."

Sayın Quyet, "Yol yüzeyinin asfaltlanmasıyla ilgili olarak, şirket, Nghe An İnşaat Şirketi tarafından yapılan işin %50'sini oluşturan ana yolun asfaltlanması çalışmalarına Ekim ayında başlamayı planlıyor, böylece programdaki gecikmeyi telafi etmeyi amaçlıyor" dedi.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu (yatırımcı kuruluş) liderlerine göre, Kurul, yüklenicilere zorlukların üstesinden gelmeleri, insan gücünü ve ekipmanı artırarak köprü ve menfez bölümleri gibi kum dolgusu beklemeyi gerektirmeyen işlerin yapımını hızlandırmaları ve yol yapımındaki gecikmeyi telafi etmek için hava koşulları elverişli olduğunda asfalt kaplamaya hazırlanmaları talimatını vermiştir.

Cao Lanh – Lo Te güzergahı, Dong Thap eyaleti, Cao Lanh ilçesi, An Binh beldesindeki An Binh kavşağından (N2B ulusal karayolu güzergahına göre yaklaşık 26+00 km) başlar ve Can Tho şehrindeki Lo Te – Rach Soi güzergahıyla bağlantı noktasında (N2B ulusal karayolu güzergahına göre yaklaşık 54+844 km) sona erer.
Yatırım kapsamı, ana yolun asfalt betonla kaplanmasını ve güzergah boyunca servis yolları sisteminin inşa edilmesini, çit sisteminin kurulmasını ve Karayolu Trafik İşaretleri Ulusal Teknik Standardı QCVN 41:2019/BGTVT'ye uygun olarak trafik güvenlik sisteminin tamamlanmasını içermektedir.
Projenin toplam uzunluğu yaklaşık 28,8 km olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 950 milyar VND'dir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm