Motosiklet aküleri neden nadiren kullanıldığında daha çabuk bozulur?

Birçok insan, nadiren kullanılan motosikletlerin daha dayanıklı ve daha az aşınan parçalara sahip olacağına inanır. Ancak, akü söz konusu olduğunda, gerçek şu ki, motosikleti çok uzun süre kullanılmadan bırakmak veya sadece kısa mesafeler için kullanmak, bu parçanın hızla bozulmasının, çalıştırılmasının zorlaşmasının ve erken arızalanmasının nedenidir.

Birçok motosiklet kullanıcısı, sabah işe gitmek için motosikletlerini çalıştırdıklarında, motosikletin çalışmaması, gösterge paneli ışıklarının loş olması veya akıllı anahtarın arızalanması gibi durumlarla karşılaşmıştır; üstelik motosiklet nispeten yeni olsa bile. Özellikle bu durum, her gün düzenli olarak kullanılan motosikletlerden ziyade, nadiren kullanılan motosikletlerde daha sık görülmektedir.

Aslında, özellikle birçok elektronik cihaz kullanan modern motosikletlerde, seyrek kullanım aracın "bakımını" sağlamanın en etkili yolu olmayabilir. Tersine, araç çok uzun süre kullanılmadan bırakılırsa, batarya normalden daha hızlı bozulabilir.

Birçok kullanıcı, nadiren kullanılan motosikletlerin neden bu kadar çabuk güç kaybettiğini veya akülerinin arızalandığını merak ediyor?

FOTOĞRAF: BA HUNG

Prensip olarak, bir motosikletteki akü sadece marş sistemine güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda elektronik hız göstergesi, ECU, elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ve akıllı anahtar sistemi gibi birçok diğer elektrikli cihaza da güç sağlar. Motor kapalıyken bile, bazı bileşenler bekleme modunda kalır ve az miktarda güç tüketmeye devam eder.

Ayrıca, bataryalar zamanla kendiliğinden deşarj olur. Bu, telefon bataryalarının kullanılmadığı zamanlarda bile birkaç gün veya hafta sonra kapasite kaybetmesine benzer. Bir araç çok uzun süre park halinde kalırsa, bataryadaki voltaj kademeli olarak düşer. Voltaj uzun süre düşük kaldığında, bataryanın şarj depolama ve tutma yeteneği de önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, uzun süre kullanılmayan birçok araçta genellikle zayıf çalıştırma sorunları yaşanır ve bu da marş motoruyla çalıştırmayı veya beklenenden daha erken batarya değişimini gerektirir.

Özellikle belirtmek gerekirse, uzun süreli hareketsizlik tek başına yeterli değil; aracın sürekli olarak kısa mesafelerde kullanılması da akünün erken bozulmasına neden oluyor. Birçok insan markete gitmek, kahve içmek veya yerel bölgede dolaşmak için sadece birkaç yüz metre yol kat ediyor. Bu kısa mesafe, şarj sisteminin çalıştırma işlemi sırasında tüketilen gücü yeniden şarj etmek için yeterli zamana sahip olmaması anlamına geliyor.

Gerçekte, daha az sıklıkla kullanılan motosikletlerin, düzenli olarak kullanılan motosikletlere göre akü sorunları yaşama olasılığı daha yüksektir.

FOTOĞRAF: DINH TUYEN

Motosiklette, marş düğmesine her basıldığında, akü marş motoruna önemli miktarda akım sağlamak zorundadır. Motor çalıştıktan sonra, şarj sistemi kayıp gücü telafi etmeye başlar. Ancak, motosiklet kapanmadan önce sadece birkaç dakika çalışırsa, yeniden şarj edilen güç miktarı genellikle yetersiz kalır. Bu durum birçok kez tekrarlanır ve akünün sürekli olarak yetersiz şarj olmasına neden olur. Uzun vadede, iç elektrotlar "sülfatlaşmaya" (akünün şarj alma ve depolama yeteneğini azaltan sülfat kristallerinin oluşumu) eğilimlidir. Şarj edilse bile, akü tamamen iyileşmeyebilir ve kısa sürede tekrar yetersiz şarj durumuna geçebilir.

Birçok kullanıcının yaptığı bir diğer yaygın hata ise, motoru birkaç dakika rölantide çalıştırmanın aküyü şarj etmek için yeterli olduğunu düşünmektir. Gerçekte, şarj sistemi araç yolda sorunsuz bir şekilde çalışırken olduğundan daha az verimlidir. Bu nedenle, kısa süreler boyunca rölantide çalıştırmak genellikle akü için pek bir fayda sağlamaz.

Kullanım şeklinin yanı sıra, Vietnam'daki hava koşulları da pilin daha hızlı bozulmasına katkıda bulunuyor. Yüksek ortam sıcaklıkları, pilin içindeki kimyasal reaksiyonları hızlandırarak yaşlanma sürecini hızlandırıyor. Araç sık sık doğrudan güneş ışığı altında veya sıcak ortamlarda park edilirse, pilin ömrü önemli ölçüde kısalabilir.

Pil ömrünü uzatmak için kullanıcılar düzenli bir sürüş rutini sürdürmelidir.

FOTOĞRAF: DINH TUYEN

Yeni model scooter'lar, eski manuel şanzımanlı motosikletlere göre aküyle ilgili sorunlara daha yatkındır. Bunun nedeni, akıllı anahtarlar, elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri ve çok sayıda kontrol sensörü de dahil olmak üzere daha fazla elektronik cihazla donatılmış olmalarıdır. Akü voltajı düştüğünde, araçta çalıştırma zorluğu, sistem hataları veya akıllı anahtarın kararsız çalışması gibi sorunlar yaşanma olasılığı daha yüksektir.

Ayrıca, yardımcı farlar, modifiye edilmiş kornalar, araç içi kameralar veya yüksek güçlü telefon şarj cihazları gibi enerji tüketen aksesuarların takılması, doğru planlama yapılmadığı takdirde elektrik sistemini aşırı yükleyebilir.

Otomotiv teknisyenlerine göre, akü ömrünü uzatmak için kullanıcılar, aracı çok uzun süre rölantide bırakmak yerine düzenli bir sürüş rutini sürdürmelidir. Nadiren kullanılıyorsa, şarj sisteminin yeterli süre çalışması için haftada en az 15-20 dakika aracı çalıştırmak ve sürmek tavsiye edilir. Ayrıca, kısa mesafeleri tekrar tekrar sürmekten kaçının ve şarj sistemini ve akü durumunu düzenli olarak kontrol edin. Uzun süre rölantide bırakılan araçlar için, kullanıcılar daha fazla voltaj düşüşünü önlemek için negatif akü terminalini ayırabilir veya bakım şarj cihazı kullanabilir.

Kaynak: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-may-it-di-lai-nhanh-hong-binh-ac-quy-185260522063548302.htm