Tarım ve Çevre Bakanlığı, halihazırda kullanımda olan motosiklet ve mopedlerin emisyonlarına ilişkin QCVN 99:2025 standardını yayınladı ve bu standart 30 Haziran 2026 tarihinden itibaren geçerli olacak. Bu standardın yeni bir özelliği ise, daha önce olduğu gibi sadece üretim sürecinde kontrol edilmek yerine, ilk defa halihazırda kullanımda olan motosikletlerin de periyodik emisyon testlerinden geçmesi zorunluluğudur.
Bu yeni düzenleme, benzinli motosikletleri yasaklamıyor veya mevcut araçların "kitlesel olarak ortadan kaldırılması" sorununu ele almıyor; bunun yerine, yalnızca iki temel emisyon parametresi için sınırlar belirliyor: karbonmonoksit (CO) ve hidrokarbonlar (HC), düşükten yükseğe doğru dört seviyeye ayrılıyor. Seviye ne kadar yüksekse, özellikle eski ve iki zamanlı araçlar için kontrol gereksinimleri o kadar sıkılaşıyor. Bu yaklaşım, uluslararası uygulamalarla tutarlıdır.
Trafikteki araçlardan kaynaklanan emisyonların kontrolü, özellikle motosikletlerin birçok insan için birincil ulaşım aracı olmaya devam etmesi nedeniyle, kentsel hava kirliliğini azaltmak için yaygın bir yöntemdir. Ancak insanları endişelendiren sadece emisyonların nasıl ölçüleceği değil, önlemlerin nasıl uygulanacağıdır.
Tahminlere göre, Vietnam'da şu anda 70 milyondan fazla motosiklet bulunuyor ve bunların çoğu uzun yıllardır kullanımda. Birçok aile için motosiklet sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda geçim kaynağı da. Emisyon standartları mevcut olsa da, belirli bir yol haritası yok. Uygulama yol haritası belirsiz olursa veya çok hızlı uygulanırsa, onarım, bakım veya değiştirme maliyetleri ağır bir yük haline gelebilir.
Tarım ve Çevre Bakanlığı'nın düzenlemeleri şu anda yalnızca teknik çerçeve aşamasındadır. Hangi araç tiplerinin hangi oranlara tabi olacağı, üretim yılına veya bölgeye bağlı olarak, henüz daha fazla yönlendirmeye ihtiyaç duymaktadır. Bu, politikanın sosyal etkisini belirleyen çok önemli bir noktadır. Yeni araçlardan ve yoğun nüfuslu kentsel alanlardan başlayarak, teknik destek ve bilgiyle birlikte iyi planlanmış bir yol haritası, insanların uyum sağlaması için zaman tanıyacaktır. Tersine, eş zamanlı ve hazırlıksız bir uygulama, özellikle düşük ve orta gelirli kişiler arasında kolayca endişeye neden olabilir.
Motosiklet emisyonlarının kontrolü, kentsel ulaşımın genel çerçevesinden ayrı düşünülemez. Amaç, benzinle çalışan özel araç sayısını azaltmaksa, toplu taşıma, temiz araçlar için altyapı ve geçişi destekleyen politikalar bunun öncesinde veya sonrasında gelmelidir. İnsanların alternatif seçenekleri sınırlı kalırken, sadece denetim prosedürlerini "sıkılaştırmak" yeterli değildir.
Çevre kirliliğini azaltmak ortak bir hedeftir, ancak politikalar insanları pasif bir konuma düşürmediği sürece sürdürülebilir olur.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
