Küresel elektrikli araç pazarı rekor kırdı ve Toyota üzerinde baskı oluşturdu.

IEA: Elektrikli araç satışları 17 milyonu aştı ve ilk çeyrekte %35 arttı. Çin bu yıl iç pazar payının %60'ına, Avrupa ise %25'ine ulaşabilir. Japonya'da %33'lük bir düşüş görüldü; Greenpeace Toyota'ya baskı yapıyor.

Báo Nghệ An•30/10/2025

Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, geçen yıl küresel elektrikli araç (EV) satışları 17 milyon adedi aşarak pazar payının %20'sinden fazlasını oluşturdu. Çin, toplamın neredeyse yarısını oluşturan 11 milyon adet satış gerçekleştirdi ve Çin'deki yollardaki her on araçtan biri EV. Bu yıl, küresel EV satışlarının 20 milyon adedi aşması ve pazar payının dörtte birinden fazlasını temsil etmesi bekleniyor; sadece ilk çeyrekte yıllık bazda %35'lik bir artış görüldü. Devam eden teşvikler ve düşen fiyatlarla, EV'ler bu yıl Çin iç pazarında yaklaşık %60'lık, Avrupa'da ise yaklaşık %25'lik bir paya ulaşabilir. Mevcut politikalarla, IEA, küresel EV pazar payının 2030 yılına kadar %40'ı aşacağını, Çin'in yaklaşık %80'ini ve Avrupa'nın yaklaşık %60'ını oluşturacağını tahmin ediyor. Buna karşılık, Japonya'da EV satışları %33 azalarak 59.736 adede düştü ve toplam yeni araç satışlarının %2'sinden azını oluşturdu. Aynı zamanda Greenpeace Japonya, Toyota'nın elektrikli araç stratejisine baskı uygulayan bir rapor yayınladı.

Küresel elektrikli araç satışları hızlanıyor: 17 milyona ulaşıyor ve bu yıl için beklentiler açıklanıyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), elektrikli araç pazarının bu yılın ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre %35'lik bir artışla genişlemeye devam ettiğini belirtiyor. Bu büyüme, birçok ülkedeki teşvik politikaları ve azalan üretim maliyetleriyle destekleniyor; bu da fiyatları aşağı çekiyor. Çin, geçen yıl 11 milyon adet tüketimle pazarın ana itici gücü olmaya devam ediyor; benimseme oranı o kadar yüksek ki, ortalama olarak yollardaki her on araçtan biri elektrikli araç.

Kısa vadeli beklentiler, bu yıl küresel elektrikli araç satışlarının 20 milyon adedi aşabileceğini ve pazar payının %25'inden fazlasını oluşturabileceğini gösteriyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) ayrıca 2030 için bir tahmin çerçevesi sunuyor: Mevcut politikalar sürdürülürse, elektrikli araçlar küresel pazar payının %40'ını aşabilir; Çin yaklaşık %80'e, Avrupa ise yaklaşık %60'a ulaşabilir.

Uluslararası Ekonomik Uzmanlık Endeksi (IEA)	Veri
Geçen yıl küresel elektrikli araç satışları	17.000.000'dan fazla (pazar payının %20'sinden fazlası)
Çin'in geçen yılki elektrikli araç satışları	11.000.000 (toplam pazarın neredeyse yarısı)
Bu yılın ilk çeyreğinde elektrikli araçlarda büyüme.	Aynı döneme kıyasla %35 artış
Bu yıl için küresel elektrikli araç tahmini	20.000.000'dan fazla (pazar payının 1/4'ünden fazlası)
Çin'in bu yılki elektrikli araç pazar payı tahmini	Yaklaşık %60'ı yurt içinde
Avrupa elektrikli araç pazar payı tahmini (bu yıl)	Yaklaşık %25
Küresel Elektrikli Araç Pazar Payı Tahmini (2030)	%40'ın üzerinde
Çin Elektrikli Araç Pazar Payı Tahmini (2030)	Yaklaşık %80
Avrupa Elektrikli Araç Pazar Payı Tahmini (2030)	Yaklaşık %60

Japonya'da tökezleme: Elektrikli araç satışları %33 düştü, pazar payı %2'nin altına indi.

Geçtiğimiz yıl Japonya'da 59.736 adet elektrikli araç satıldı; bu, bir önceki yıla göre %33'lük bir düşüş ve toplam yeni otomobil satışlarının %2'sinden azını oluşturuyor. İç pazarda hala hibrit araçlar (HV) tercih edilirken, yüksek fiyat ve sınırlı sayıda yeni elektrikli araç modeli, süregelen tereddütlere katkıda bulunuyor. Apartman yaşamının özelliklerinden dolayı evde şarj altyapısının yetersizliği de önemli bir engel teşkil ediyor; çoğu yolculuğun kısa ve orta mesafeli olduğu bir bağlamda gelecekteki elektrik fiyatlarına ilişkin endişelerle birleştiğinde, hibrit araçlar avantajını koruyor.

Bununla birlikte, Japonya'ya elektrikli araç ithalatı %5,7 artarak 24.198 adede ulaştı ve rekor kırdı. BYD, 2.223 adet ( %54 artışla) satış yaparak bu pazarda Toyota'nın elektrikli araç satışlarını ilk kez geride bıraktı.

Greenpeace Japonya'nın raporunun ardından Toyota üzerindeki baskı artıyor.

Greenpeace Japonya, 27 Ekim'de "Toyota Bir Yol Ayrımında – Dünyanın En Büyük Otomobil Üreticisinin Elektrikli Araç Stratejisi ve 1,5°C Hedefiyle Uyumu" başlıklı bir rapor yayınladı. Rapor, Toyota'nın mevcut elektrikli araç planları ile küresel ortalama sıcaklık artışını sanayi öncesi seviyelerin 1,5°C üzerinde tutmak için gereken emisyon azaltımları arasında önemli bir boşluk olduğunu savunuyor ve toplam emisyonları azaltmak ve içten yanmalı motorlu araçları aşamalı olarak ortadan kaldırmak için hedefler belirlenmesi çağrısında bulunuyor.

Rapora göre, 2023 yılında satılan Toyota araçlarından kaynaklanan toplam 436,28 milyon ton CO2 eşdeğerinin %98,9'u içten yanmalı motorlu (ECU) ve yüksek performanslı araçlardan (HV) kaynaklanmıştır. Ortalama olarak, ECU'lar 45,99 ton emisyon yayarken, bu rakam tamamen elektrikli araçlardan (BEV) (13,06 ton) üç kat daha fazladır. HV'ler ve şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar (PHEV) ise sırasıyla 30,79 ton ve 23,66 ton emisyon yaymıştır. Rapor ayrıca, Tayland'da içten yanmalı motorlu araç satışlarının oranının yüksek kaldığını ve bunun da emisyonları Norveç'e göre dört kat daha fazla artırdığını belirtmiştir.

Greenpeace'in elektrikli araç planı ve tahmini emisyon sonuçları

Greenpeace'e göre, Toyota'nın 2026 yılı için belirlediği elektrikli araç satış planını 1,5 milyondan 800.000 adede düşürmesi, yaklaşık 11,7-22,6 milyon ton emisyon azaltım fırsatını kaçırıyor; bu da Japonya'daki ortalama 4,5-8,7 milyon hanenin yıllık emisyonuna eşdeğer. Toyota, 2030 yılına kadar 3,5 milyon elektrikli araç üretme hedefi açıkladı; ancak bu rakamın, Bilim Temelli Hedef Girişimi (SBTi) standardından %8,2 daha yüksek ve Greenpeace'in karbon bütçesine dayalı emisyon kıyaslama değerinin yaklaşık iki katı olduğu belirtiliyor. Rapor, Toyota'nın elektrikli araç planının Paris Anlaşması'nın karbonsuzlaştırma hızıyla uyumlu olmadığı sonucuna varıyor.

Greenpeace Japonya'nın iklim değişikliği ve enerji sorumlusu Mariko Shiohata şu yorumda bulundu: "Otomobil üreticileri sürdürülebilir uygulamalara yönelik artan taleplerle karşı karşıya kalırken, Toyota küresel ısınmanın yaşandığı bir dünyada rekabet gücünü korumak için iklim değişikliğiyle mücadele çabalarını hızlandırmalıdır."

Özet

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verileri, elektrikli araçların (EV) ivme kazanma aşamasına girdiğini, Çin'in öncülük ettiğini ve Avrupa'nın ivmesini koruduğunu gösteriyor. Japonya ise altyapı, maliyetler ve tüketici tercihlerindeki farklılıkları yansıtarak bunun tam tersini sergiliyor. Bu bağlamda, Greenpeace Japonya'nın değerlendirmeleri, otomotiv endüstrisi düşük emisyon hedeflerine yaklaştıkça Toyota'nın tamamen elektrikli araç (BEV) stratejisi üzerindeki baskıyı vurguluyor.

Kaynak: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html