Çin yapımı elektrikli araçlar Vietnam'a akın ediyor.

Şu anda Vietnam pazarında MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co gibi 10'dan fazla Çin otomobil markası faaliyet gösteriyor.

Müşteriler, 18 Temmuz sabahı Ho Chi Minh şehrinde Çinli BYD elektrikli araçlarını deneyimliyor - Fotoğraf: TTD

BYD, 18 Temmuz'da Vietnam'daki ilk üç modelinin fiyatlarını açıkladı. Bu Çinli elektrikli araç üreticisi, 88 ülkede ölçek ve satış hacmi açısından dünya lideri konumunda.

"Vietnam pazarını 10 yılı aşkın süredir inceliyorum."

BYD, sırasıyla 659 milyon VND, 766-866 milyon VND ve 1,1-1,3 milyar VND fiyatlarla Dolphin, Atto3 SUV ve Seal olmak üzere üç model piyasaya sürdü. Fiyatlar açıklandığında, birçok kişi aynı segmentteki diğer üreticilerin benzinli ve tamamen elektrikli araçlarına kıyasla oldukça yüksek bularak şaşkınlıklarını dile getirdi. Piyasadaki yüksek fiyatlarla ilgili sorulara yanıt olarak, BYD Auto Asya Pasifik Genel Müdürü Liu Xue Liang, uzun bir süre boyunca ortaklarından ve müşterilerinden araştırma yaptıklarını ve geri bildirim topladıklarını belirtti. Liu, "Vietnam pazarını 10 yıldan fazla bir süredir dikkatle inceliyoruz. Kilit bir alan olarak gördüğümüz bir pazarda bu fiyatları belirlemek, kapsamlı bir şekilde araştırılmış bir adımdır" dedi. BYD araçları Tayland'da Vietnam'dakinden daha düşük fiyatlarla satılıyor ve birçok müşteri fiyatları karşılaştırdı. Örneğin, Dolphin Tayland'da 394 milyon VND'ye satılırken, Vietnam'da 659 milyon VND'ye mal oluyor. Tayland'da 563 milyon VND fiyat etiketiyle satılan Atto 3 SUV, Vietnam'da 766 milyon VND'ye sunuluyor. Gerçekte, birçok Çin markası Vietnam'da ucuz değil. Vietnam'da dağıtılan MG4EV ve Haima 7X-E modelleri, aynı segmentteki Japon ve Kore markalarının benzer benzinli ve dizel modellerinden daha yüksek fiyatlı. Yüksek fiyatlar ve düşük satışlar nedeniyle, Haima 7X-E'nin fiyatı talebi canlandırmak için yakın zamanda 130 milyon VND düşürüldü, ancak bu yine de müşteri ilgisini çekmeyi başaramadı.

Müşteriler, 18 Temmuz sabahı Thu Duc şehrinde Çinli elektrikli otomobil markası BYD'nin lansmanı sırasında araçları test etti - Fotoğraf: TTD

Şarj istasyonu geliştirilmedi.

Birçok müşteri, Çin yapımı araçlarını şarj etme konusunda da endişeli. BYD CEO'su Vo Minh Luc, şirketin kendi şarj istasyonu altyapısını kurma planı olmadığını ve diğer işletmelerle iş birliği yapacağını veya şirketin bayilik ağında şarj hizmeti sunacağını belirtti. Ayrıca, müşteriler şirket tarafından sağlanan taşınabilir şarj cihazları veya 7 kW'lık duvar şarj cihazlarını kullanarak araçlarını kendileri şarj edebilecekler. Müşteriler ayrıca, büyük şehirlerde çoğu sakinin yüksek binalarda yaşadığını ve araçlarını kendileri şarj edemediğini, halka açık şarj istasyonlarına gitmenin ise uzun bekleme süreleri gerektirdiğini ve araç sahipleri için esneklik sağlamadığını dile getirdi. Taşraya gitmek ise daha da zor. Ho Chi Minh Şehri, Thu Duc Mahallesi'nden Quang Ha, "Şarj istasyonları olmadan uzun mesafeler kat etmek, sadece sınırlı bir bayilik ağına güvenmek kullanıcılar için daha da zor olacak. Sürekli pilin bitmesinden endişe ederek araç kullanmak sinir bozucu," dedi. Bay Ha, Vietnam pazarında yeni bir elektrikli otomobil satın alırken kullanıcıların kesinlikle iyi marka bilinirliğine, mükemmel hizmete ve en önemlisi uzun yolculuklar için şarj kolaylığına ve rahatlığına sahip bir araç seçeceğine inanıyor. Duc Viet Teknoloji Danışmanlık Şirketi Direktörü Bay Nguyen Minh Dong, şarj istasyonlarının elektrikli araç endüstrisinin omurgası olduğunu doğruladı. Şarj altyapısı, elektrikli araçların gelişmesi için ele alınması gereken çok önemli bir konudur. Bu arada, VinFast şu anda ülke genelinde 150.000 şarj noktasıyla birinci sırada yer alıyor. Şirket, ülke genelinde şarj istasyonlarını genişletmek için milyarlarca dong yatırım yapmaya devam ediyor. Bay Dong'a göre, bu, bir elektrikli araç markasının başarısını veya başarısızlığını belirleyen temel bir faktördür. Ve Çin'den gelen elektrikli otomobillerin daha iyi fiyatlara sahip olabileceği doğru olsa da, şarj istasyonlarının eksikliği müşterilerin tereddüt etmesine neden olacaktır. Daha önce BYD, yatırım için uygun koşullar umarak Vietnam'da bir elektrikli araç montaj fabrikası kurmak için yaklaşık 250 milyon dolar harcayacağını duyurmuştu.

Ancak şirket daha sonra rotasını değiştirerek Endonezya, Tayland ve Kamboçya'da fabrikalara yatırım yaptı ve ardından satış için Vietnam'a otomobil ithal etti.

Liu Xue Liang, Vietnam'da yakın gelecekte bir otomobil montaj ve üretim tesisi kurulup kurulmayacağına ilişkin sorulara yanıt olarak, bunun uzun vadeli bir strateji gerektirdiğini ve gelecekteki pazar gerçeklerine bağlı olduğunu belirtti.

Ho Chi Minh Şehri, Tan Binh Bölgesi, Vincom Cong Hoa Alışveriş Merkezi'ndeki VinFast elektrikli araç şarj istasyonu - Fotoğraf: QUANG DINH

İthal otomobillerden gelen baskı

Çin elektrikli araçları birçok pazarda zorluklar ve beklentiler yaratıyor. Çinli elektrikli araç üreticilerinin Vietnam'daki genişlemesi, Çin'deki arz fazlası ve ABD'nin yeni açıkladığı %100'lük gümrük vergileriyle aynı zamana denk geliyor. Birçok ülke iç pazarlarını korumak için önlemler aldı. Bu endişe haklıdır, çünkü BYD, dikey entegre tedarik zinciri sayesinde geleneksel otomobil üreticilerine göre avantajlı konumdadır. Neredeyse tüm otomobil parçalarını tedarikçilere yaptırmak yerine kendileri üretiyorlar. Elektrikli araçların en pahalı bileşeni olan batarya maliyetlerini düşürmek çok önemlidir. Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA), Çinli otomobil üreticilerinin yakın gelecekte Vietnam pazarına ithalat ve dağıtım için uygun fiyatlı elektrikli araçlar üretebileceğine inanıyor. Vietnam, büyük potansiyele sahip bir pazar; çünkü hükümetin 2040 yılına kadar fosil yakıtlı araçların üretimini, montajını ve ithalatını sınırlama ve nihayetinde durdurma yol haritası, elektrikli araçlara olan talebin önemli ölçüde artmasına yol açacaktır. Sadece Çin elektrikli araçları değil, VAMA temsilcileri ayrıca ithal araçların yerli üretim ve montajlı araçlar üzerindeki baskısının da arttığını değerlendiriyor. 2018 yılında ASEAN ülkelerinden ithal edilen hazır araçlara uygulanan ithalat vergilerinin kaldırılmasının hemen ardından, birçok yerli üretim ve montaj ürünü Tayland ve Endonezya gibi ülkelerin ürünleriyle rekabet edemez hale geldi. 2025'ten itibaren AB ve İngiltere'den ithal edilen araçlara uygulanan ithalat vergilerinin %30-35'e düşürülmesiyle, yerli üretim ve montaj araçlarının avantajı daha da azalacak. Dahası, Çin'den gelen ucuz elektrikli araçların akışı, yerli otomotiv şirketlerinin üretim ve iş operasyonlarını önemli ölçüde etkiliyor. Vietnam Mekanik İşletmeler Birliği (VAMI) Başkanı Bay Nguyen Chi Sang, Vietnam'da üretim tesisleri bulunan bazı otomotiv şirketlerinin elektrikli ve hibrit araç modellerini piyasaya sürdüğünü ve Vietnam'da üretim ve montaja başladığını söyledi. Örneğin, Hyundai Thanh Cong Şirketi, Ioniq5 elektrikli araç ve Santa Fe hibrit gibi modellerle bunu yapıyor. Bay Sang'a göre, otomotiv üreticileri ancak mevcut üretim seviyelerini koruyarak, özellikle Vietnam'da çevre dostu araç modelleri olmak üzere daha fazla üretim için genişlemeye yatırım yapmaya devam edebilir ve tüketiciler için daha geniş bir seçenek yelpazesi oluşturabilirler.

VinFast, şarj istasyonu avantajından yararlanıyor.

Çin'den gelen elektrikli araçların artışına yanıt olarak VinFast, Temmuz 2024 ile Temmuz 2026 tarihleri ​​arasında VinFast marka araç satın alan müşterilerine 5 saatten az süreli ücretsiz park, Vingroup ekosistemi içindeki lokasyonlarda öncelikli park ve bir yıl boyunca ücretsiz batarya şarjı sunan bir strateji başlattı. Özellikle, Vinhomes sakinleri VinFast elektrikli araç sahiplerine Vinhomes otoparklarında iki yıl boyunca ücretsiz park ve şarj imkanı da sunulacak. Ayrıca Vingroup, elektrikli araç alım satımı ve kiralaması için FGF - For a Green Future Company'yi kurarak VinFast elektrikli araç fiyatlarının istikrara kavuşmasına ve müşterilerin fiyat düşüşüyle ​​ilgili endişelerinin giderilmesine katkıda bulunmayı hedefliyor.

Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisidir.

Nisan ayında, Chery Group'un (Çin) bir iştiraki olan Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., Vietnam'ın Geleximco Group'u ile ortak girişim sözleşmesi imzalayarak Thai Binh eyaletinde bir otomobil üretim tesisine 800 milyon dolar yatırım yaptı. Ancak otomotiv sektörü uzmanları, Çin otomobillerinin şu anda elektrikli araç pazarına öncelik verdiğine inanıyor. Yaklaşık 10 yıl önce, Çin otomobillerinin küresel otomotiv pazarında hiçbir yeri yoktu. Küresel otomotiv endüstrisi elektrifikasyon yarışıyla yeni bir döneme girerken, Çin otomobilleri de dönüşüm geçirdi. Çin artık dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve ihracatçısı konumunda. Son rakamlara göre, 2024 yılının ilk beş ayında BYD, 1.191.478 araçla küresel olarak yeni enerji araç satışlarında lider marka konumunu sağlam bir şekilde koruyarak satış rekorlarını sürekli kırdı. Sadece Haziran 2024'te BYD, günde ortalama 11.000 araç olmak üzere 341.658 araç sattı.

Müşteriler indirim bekleyerek işlemleri erteliyor.

Ho Chi Minh Şehri, Binh Thanh Bölgesi'nden Bay Tran Thanh Nguyen, Çinli otomobil üreticilerinin yeni modelleri piyasaya sürerken tüketiciler için "fiyatları manipüle ettiğine" ve ardından fiyatları önemli ölçüde düşürdüğüne inanıyor. Erken satın almak, kazıklanmak anlamına geliyor ve arabalar hızla değer kaybediyor. Son bir örnek bunu gösteriyor; Taylandlı tüketiciler, BYD'nin elektrikli otomobil fiyat indirimlerinin "çok hızlı ve çok sert" olmasından dolayı öfke duyarak kendilerini aldatılmış hissettiler. Tayland hükümeti, Tüketiciyi Koruma Komisyonu'ndan BYD'nin çeşitli otomobil modellerindeki son fiyat indirimlerini soruşturmasını istedi. Vietnam'daki elektrikli araç forumlarında, Tayland'daki BYD elektrikli otomobil hikayesi, birçok Vietnamlı müşterinin tereddüt etmesine ve daha fazla fiyat indirimi bekleyerek satın alımları ertelemesine neden oldu. Özellikle BYD olmak üzere Çinli elektrikli otomobil markalarının ortaya çıkışı, VinFast'ın agresif stratejisiyle birlikte otomotiv pazarı için canlı bir tablo yaratıyor.

AB, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara yeni gümrük vergileri uygulayacak.

10 Mayıs 2023 tarihinde Çin'in Anhui eyaletindeki NIO elektrikli araç üretim tesisinde çalışan bir mühendis - Fotoğraf: AFP

Çin'den Avrupa'ya elektrikli araç ithalatı 2020 yılında artmaya başlayarak 57.000 adedi aştı. 2023 yılında zirveye ulaşan Çin'in toplam küresel elektrikli araç ihracatı 34,1 milyar dolara ulaştı ve bunun yaklaşık %40'ı, yani yaklaşık 437.000 araç Avrupa'ya ait oldu. Çin'den gelen elektrikli araç ithalatındaki bu büyük artışı dizginlemek için Avrupa Komisyonu (AK), Temmuz 2024'ten itibaren bu ithalatlara yeni gümrük vergileri uygulama kararı aldığını duyurdu. Yeni gümrük vergileri, Çin hükümetinin elektrikli araç üreticilerine sağladığı önemli sübvansiyonları dengelemek için %37,6'ya kadar çıkabilir. Bu sübvansiyonlar, Çinli elektrikli araç üreticilerinin ürünlerini Avrupa pazarında önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla satmalarına olanak tanıyarak haksız bir rekabet avantajı yaratıyor. AK'nin araştırmasına göre, yeni gümrük vergileri, Çin hükümetinin her bir elektrikli araç üreticisine sağladığı sübvansiyonlara dayanacak. BYD için gümrük vergisi %17,4, Geely için %19,9 ve SAIC için ise daha yüksek bir oran olan %37,6 olarak belirlendi. Ayrıca, soruşturmayla işbirliği yapan bazı elektrikli araç üreticileri için gümrük vergisi oranı %20,8 iken, işbirliği yapmayanlar %37,6 oranında vergiyle karşı karşıya kalacak. Bu vergiler, AB Başkanı Ursula von der Leyen tarafından Eylül 2023'te duyurulan, Çin'den yapılan elektrikli araç ithalatına yönelik AB'nin sübvansiyon karşıtı soruşturmasının bir sonucudur. Geçici vergiler, en fazla dört ay süreyle 5 Temmuz'da yürürlüğe girdi. Bu süre zarfında, AB üyeleri beş yıl geçerli olacak nihai bir karar almak için oylama yapacak. Ancak bundan önce, sonuç Çin'in haksız rekabeti ele almak ve elektrikli araç üreticileri için eşit bir oyun alanı yaratmak için etkili önlemler önermesine bağlıdır. Çin: Çok sayıda politika elektrikli araç kullanımını teşvik ediyor . 2009'dan itibaren Çin hükümeti, elektrikli araç üreticilerini elektrikli otobüs, taksi ve kişisel kullanım için otomobil üretmeye teşvik etmek amacıyla mali sübvansiyonlar sağlamaya başladı. Bu sübvansiyonlar sayesinde, elektrikli araçlar yerli tüketiciler için daha uygun fiyatlı hale geldi. MIT Technology Review'a göre, Çin hükümeti 2009 ile 2022 yılları arasında elektrikli araç sektörüne 29 milyar dolardan fazla sübvansiyon ve vergi teşviki yatırımı yaparak hem işletmelere hem de tüketicilere fayda sağladı. Tüketiciler, elektrikli araç satın alırken, araç türüne bağlı olarak değişen bir sübvansiyon veya teşvik alıyor. Bu politika önemli bir başarı sağladı ve Çin, 2022 yılında yurt içinde 6 milyondan fazla elektrikli araç satarak küresel elektrikli araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturdu. Sübvansiyonlar ve vergi teşviklerinin yanı sıra, Çin elektrikli araç kullanımını teşvik etmek için çeşitli başka politikalar da uyguladı. Pekin gibi büyük şehirlerde, insanlar benzinli araçlar için plaka almak için yıllarca beklemek veya binlerce dolar harcamak zorunda kalıyor. Ancak bu süreç elektrikli araçlar için basitleştirildi. Ayrıca, Çin hükümeti, elektrikli araç kullanıcıları için ülke genelinde şarj istasyonlarına kolay erişim sağlamak amacıyla, kamuya açık elektrikli araç şarj istasyonları ağı geliştirmeye büyük yatırım yaptı. Bazı büyük şehirler, elektrikli araçlar için ücretsiz veya indirimli park ücretleri gibi özel teşvikler bile başlattı. Kaynak: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm