Yüksek Hızlı Trenle Zaman Yolculuğu

(NLDO) - Demiryolu yolculuğunun geleceği henüz gelmedi, çoktan geldi, Çin'in kırsal kesimlerinde ortalama saatte 250 km hızla.

Şanghay'dan Xi'an'a giden hızlı tren, Hongqiao istasyonundan rüzgârın fısıltısı kadar yumuşak bir sesle süzülerek geçiyor. Çin'in finans başkentinin modern silüeti, dakikalar içinde yerini Yangtze Nehri'nin yemyeşil deltasına bırakıyor.

Tren 300 km/s hıza ulaştığında, bacak mesafesi ve prizlerin bulunduğu ikinci mevki koltuğuma gömüldüm.

Eskiden Şanghay'dan Xi'an'a gitmek 16 saat süren bir gece yolculuğuyken, şimdi yüksek hızlı tren ağı sayesinde bu süre sadece 6 saate iniyor.

Japon Şinkansen'ine bindiğimde farkı hemen fark ettim. Japon sistemi çok hassas, vagonlar tertemiz ve yolcular bir kütüphanedeki kadar sessiz.

Çince versiyonu da teknolojik olarak aynı derecede etkileyici, ancak trende Çinliler yüksek sesle sohbet ediyor, atıştırmalıklarını paylaşıyor ve kulaklık takmadan telefonlarından video izliyor. Bir kütüphaneden ziyade, uçak hızında kırsalda ilerleyen ortak bir oturma odası gibi hissettiriyor.

Tren seferleri de kültürel farklılıkları yansıtır. Japonya'nın meşhur ekiben öğle yemeği kutuları, güzelce sunulan ancak soğuk yenilmesi gereken bir mutfak sanatı eseridir. Bunlar, Japonya'daki istasyonlarda ve hatta trenlerde satılan özel bento kutularıdır.

Bu arada, Çin trenlerindeki yemek arabaları - Vietnam'dakiler gibi - sıcak çörekler, kaynar suyla hazır erişte ve termos şişelerde yeşil çay servis ediyor, hepsi bu. Her ikisinin de kendine göre avantajları var, ancak Çin usulü Vietnamlı turistlerin ihtiyaçları için daha uygun.

Öğleden sonra, Orta Çin'e girdiğimizde manzara değişti. Jiangsu'nun yemyeşil pirinç tarlaları yerini, Vietnam'daki gibi konik şapkalı çiftçilerin gümüş trenin geçişini izlemek için durduğu Henan'ın altın buğday tarlalarına bıraktı. Japon hızlı trenlerinde nadir bulunan Wi-Fi, kesintili de olsa, bir zamanlar Xi'an'ı dünyaya bağlayan İpek Yolu boyunca rotamı izlememi sağladı.

Çin'in Suzhou istasyonundaki yüksek hızlı treni (Şanghay'dan). Tren 350 km/s hıza ulaşabiliyor, ancak yol boyunca birkaç istasyonda durduğu için ortalama hızı genellikle 250 km/s.

Xi'an: İmparatorluğun Yeniden Dirildiği Yer

Xi'an'a varmak, zaman içinde bir portaldan geçmek gibi. Modern yüksek hızlı tren istasyonu, binlerce yıl Çin'in başkenti olan şehri çevreleyen 14. yüzyıldan kalma Ming Hanedanlığı surlarına yer açıyor.

1974 yılında bir çiftçinin kuyu kazarken keşfettiği Terracotta Ordusu, hala ana cazibe merkezi olmaya devam ediyor. Her biri kendine özgü bir yüze sahip 6.000 gerçek boyutlu askeriyle 1. Çukur'un önünde dururken, Qin Shi Huang'ın MÖ 3. yüzyıla kadar uzanan hırslarının boyutunu anlayabiliyorum. Yeni kazılar gizemleri ortaya çıkarmaya devam ediyor. Son zamanlarda, şişkin kaslara ve yuvarlak bir göbeğe sahip pişmiş topraktan bir "güçlü adam" bulunduğu bildirildi.

Ancak Xi'an'ın güzelliği arkeolojik alanlarının ötesine uzanıyor. Alacakaranlık çökerken, aşağıdaki Müslüman Mahallesi'nin neon ışıklarını izleyerek aydınlatılmış şehir surları boyunca bisiklet sürüyorum. Rezene ve ızgara kuzu eti kokuları beni, Vietnam'daki Haidilao restoranlarındaki gibi elle çekilmiş erişte ve ekmek kırıntılarıyla yapılan sıcak bir keçi çorbası olan yangrou paomo kaseleri servis eden tezgahlara götürüyor. Tarih canlı. İpek Yolu'nu kullananların torunlarının hâlâ geleneksel yemekler pişirdiği yer burası. Xi'an, sıkıcı bir kalıntı değil.

Hangzhou: Şiir ve Gezinti

Ertesi sabah Hangzhou'ya giden tren, Çin demiryollarının yaratıcılığını gözler önüne serdi. Marco Polo'nun aylarca kat edeceği bir güzergahı takip ederek tünellerden ve vadilerden geçtik.

Trenin dengesi inanılmazdı. Saatte 300 km hızla giderken bile hiçbir şeye tutunmadan yürüyüş yolunda yürüyebiliyordum.

Zhejiang eyaletine girdiğinizde manzara, birçok Çin şairine ilham veren puslu bir güzelliğe bürünür. Yemyeşil teraslı çay tarlaları uzanırken, beyaz duvarlı ve siyah kiremitli çatılı geleneksel köyler kanallar boyunca uzanır.

Xi'an'ın tozlu ihtişamından Hangzhou'nun yumuşak zarafetine geçiş sadece beş saat sürüyor. Geçmişte bu geçiş haftalarca nehir yolculuğu gerektiriyordu.

İki sistem, tek hedef

Her ikisini de deneyimledikten sonra, Çin'in yüksek hızlı tren sisteminin ölçek ve erişilebilirlik açısından Japonya'nınkini geride bıraktığını gördüm. 40.000 kilometreden fazla ray uzunluğuyla (Japonya'nın 3.000 kilometresine kıyasla), Çin'in demiryolu ağı Shinkansen'in ulaşamadığı yerlere ulaşıyor. Benzer mesafeler için bilet fiyatları Japonya'nınkilerin yaklaşık yarısı kadar, bu da yüksek hızlı seyahati, eğer kullanmayı biliyorlarsa, imkanı olanlar için ulaşılabilir kılıyor.

Ancak Japonya, gelişmişlik konusunda hâlâ önde. İstasyonlar daha sezgisel tasarlanmış, tabelalar iki dilli ve trenlerdeki ekibenler hâlâ rakipsiz. Çin sistemi, görünüşe göre sadece Çince konuşanlar için tasarlanmış. Bu trenlerin ana hedef kitlesinin... zengin yerli yolcular olduğu düşünüldüğünde, bu mantıklı. Çünkü düşük hızlı ve daha ucuz trenleri kullanmaya devam ediyorlar.

Akşamları Batı Gölü kıyısında Longjing çayınızı yudumlarken, balıkçı teknelerinin sakin sularda süzülmesini izlerken, gerçek başarının ne kadar büyük olduğunu anlarsınız. Çin, yalnızca dünyanın en büyük hızlı tren ağını inşa etmekle kalmamış, aynı zamanda kadim medeniyeti deneyimlemenin yeni bir yolunu da yaratmıştır.

Trenler zamanı ve mekanı sıkıştırarak, parası olan yolcuların modern Şanghay'da kahvaltı yapmalarına, Xi'an'ın antik harikaları arasında öğle yemeği yemelerine ve Hangzhou sularında binlerce yıldır var olan bir ticaret olan karabatak balıkçılarının balık tutmasını izleyerek akşam yemeği yemelerine olanak sağlıyor.

İş seyahatinde olanlar (bilet ücreti ödemeyenler) için devrim niteliğinde: havaalanında sorun yok, güvenlikte zaman kaybı yok. Turistler (bilet ücreti ödeyenler) içinse lüks: varış noktalarında daha fazla zaman, hareket halindeyken daha az zaman kaybı. Ve her yıl para kaybeden Çin için bu çelik damarlar daha derin bir şeyi temsil ediyor. 21. yüzyıl hızıyla bir araya getirilen tarihi rolüne yeniden bağlanmak anlamına geliyor.

Demiryolu seyahatinin geleceği sadece gelmekle kalmıyor, aynı zamanda çoktan geldi bile; Çin'in kırsal kesimlerinde ortalama 250 km/s hızla seyrediyor. Dünyaya, seyahat keyfini korurken insanları verimli bir şekilde nasıl taşıyacaklarına dair bir ders niteliğinde; ama aslında... sadece zenginler için.

Kaynak: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm