Yüksek Hızlı Trenle Zaman Yolculuğu

Şanghay'dan Xi'an'a giden yüksek hızlı tren, Hongqiao İstasyonu'ndan rüzgarda bir fısıltı kadar hafif bir sesle süzülüyor. Sadece birkaç dakika içinde, Çin'in finans başkentinin modern şehir manzarası, Yangtze Nehri'nin yemyeşil deltasına yerini bırakıyor.

Bolca bacak mesafesi ve elektrik prizi bulunan ikinci sınıf koltuğuma yerleştim ve tren saatte 300 kilometre hıza ulaştı.

Eskiden Şanghay'dan Xi'an'a seyahat 16 saatlik gece yolculuğuydu; şimdi yüksek hızlı tren ağı sayesinde sadece 6 saat sürüyor.

Japon Shinkansen'ine bindikten sonra farkı hemen anladım. Japon sistemi hassas, vagonlar tertemiz ve yolcular bir kütüphanedeki kadar sessiz.

Çin versiyonu da teknolojik açıdan aynı derecede etkileyici, ancak uçakta Çinli yolcular yüksek sesle sohbet ediyor, atıştırmalıklarını paylaşıyor ve kulaklık takmadan telefonlarından video izliyorlar. Bir kütüphane gibi değil, daha çok uçak hızıyla kırsal kesimde ilerleyen ortak bir oturma odası gibi hissettiriyor.

Tren içi hizmetler de kültürel farklılıkları yansıtıyor. Japonya'nın ünlü ekiben'leri (bento kutuları), güzelce sunulmuş ancak soğuk yenmesi amaçlanan mutfak sanat eserleridir. Bunlar, Japonya'da tren istasyonlarında veya hatta trenlerde satılan özel bento kutularıdır.

Bu arada, Vietnam trenlerindeki gibi Çin trenlerindeki seyyar yemek arabalarında da sıcak mantı, kaynar suyla hazırlanmış hazır erişte ve termoslarda sade yeşil çay satılıyor. Her iki yöntemin de kendine özgü avantajları var, ancak Çin yaklaşımı Vietnamlı yolcuların ihtiyaçlarına daha uygun.

Öğleden sonra erken saatlerde, Çin'in merkezine girerken manzara değişti. Jiangsu'nun yemyeşil pirinç tarlaları, Vietnam'dakine benzer konik şapkalar takan çiftçilerin gümüş trenin süzülüşünü izlemek için durduğu Henan'ın altın sarısı buğday tarlalarına yerini bıraktı. Trendeki Wi-Fi (Japon yüksek hızlı trenlerinde nadir bulunan bir özellik), kesintili olsa da, bir zamanlar Xi'an'ı dünyaya bağlayan İpek Yolu boyunca rotayı bir nebze de olsa takip etmeme olanak sağladı.

Xuyên thời gian trên tàu cao tốc - Ảnh 1. — Şanghay'dan gelen Çin'in yüksek hızlı treni Suzhou istasyonunda. Tren zaman zaman 350 km/sa hıza ulaşabiliyor, ancak yol boyunca birkaç istasyonda durmak zorunda kaldığı için genellikle ortalama 250 km/sa hızla ilerliyor.

Xi'an: İmparatorlukların yeniden doğduğu yer.

Xi'an'ı ziyaret etmek, bir zaman tünelinden geçmek gibidir. Modern yüksek hızlı tren istasyonlarının yerini, 14. yüzyılda Ming Hanedanlığı döneminde inşa edilmiş şehir surları alıyor. Bu surlar, bir zamanlar binlerce yıl boyunca Çin'in başkenti olan şehri çevreliyor.

1974 yılında bir çiftçinin kuyu kazarken keşfettiği Terracotta Ordusu, hâlâ önemli bir turistik mekan olmaya devam ediyor. Her birinin kendine özgü bir yüzü olan 6.000 gerçek boyutlu askerin bulunduğu 1 numaralı çukurun önünde dururken, Qin Shi Huang'ın MÖ 3. yüzyıldaki hırslarının büyüklüğünü hissettim. Yeni kazılar gizemleri ortaya çıkarmaya devam ediyor. Son zamanlarda, şişkin kasları ve yuvarlak bir göbeği olan pişmiş topraktan bir "kaslı adam" heykeli bulunduğu söyleniyor.

Ancak Xi'an'ın güzelliği sadece arkeolojik alanlarında değil. Akşam karanlığı çökerken, aydınlatılmış şehir surları boyunca bisikletle ilerledim ve aşağıdaki Müslüman mahallesinin neon ışıklarına baktım. Dereotu ve kızarmış kuzu kokusu beni, Vietnam'daki Haidilao restoranları gibi el yapımı erişte satan tezgahlara ve ekmek kırıntılı sıcak yangrou paomo keçi çorbası kaselerine götürdü. Tarih canlıydı. Burası, bir zamanlar İpek Yolu'nda seyahat edenlerin torunlarının hala aile tariflerini pişirdiği yerdi. Xi'an, steril bir tarihi alan değildi.

Hangzhou: Şiir ve hayaller

Ertesi sabah Hangzhou'ya giden tren, Çin demiryolu endüstrisinin gücünü gözler önüne serdi. Marco Polo'nun bir zamanlar aylar süren bir yolculukla kat ettiği güzergahta, dağların ve vadilerin içinden geçen tünellerden geçtik.

Trenin dengesi inanılmazdı. Saatte 300 km hızla giderken bile, hiçbir şeye tutunmaya gerek duymadan koridorda yürüyebiliyordum.

Zhejiang eyaletine girer girmez, manzara sayısız Çinli şaire ilham kaynağı olmuş, uhrevi bir güzelliğe bürünüyor. Yemyeşil teraslı çay tarlaları sonsuza dek uzanırken, beyaz duvarlı ve siyah kiremitli çatılı geleneksel köyler kanalların kenarına kurulmuş durumda.

Tozlu Xi'an ihtişamından Hangzhou'nun zarif şıklığına geçiş sadece beş saat sürüyor. Eskiden bu, nehir boyunca tekneyle yapılan bir yolculukla haftalar sürerdi.

İki sistem, tek hedef

İkisini de deneyimledikten sonra, Çin'in yüksek hızlı tren sisteminin ölçek ve erişilebilirlik açısından Japonya'nınkinden üstün olduğunu gördüm. 40.000 kilometreden fazla ray hattıyla (Japonya'nın 3.000 kilometresine kıyasla), Çin'in demiryolu ağı Shinkansen'in ulaşamadığı yerlere ulaşıyor. Bilet fiyatları, benzer mesafeler için Japonya'nınkinin yaklaşık yarısı kadar; bu da, akıllıca kullanıldığında, yüksek hızlı seyahati varlıklı kesim için daha erişilebilir kılıyor.

Ancak, gelişmişlik açısından Japonya hala üstünlüğünü koruyor. İstasyonlar daha sezgisel bir şekilde tasarlanmış, tabelalar iki dilli ve trenlerdeki ekiben (bento kutuları) rakipsiz. Öte yandan Çin sistemi, yalnızca Çince konuşanlar için inşa edilmiş gibi görünüyor. Bu, birincil hedef kitlesinin daha düşük hızlı trenleri ve daha ucuz biletleri kullanmaya devam eden varlıklı yerli yolcular olduğu düşünüldüğünde anlaşılabilir bir durum.

Akşam vakti Batı Gölü kıyısında Longjing çayı yudumlarken, balıkçı teknelerinin sakin sularda süzülmesini izlerken, gerçek başarı daha da belirginleşiyor. Çin sadece dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu ağını kurmakla kalmadı; aynı zamanda antik uygarlığı deneyimlemenin yeni bir yolunu da yarattı.

Bu trenler zamanı ve mekanı sıkıştırarak yolcuların modern Şanghay'da kahvaltı yapmalarına, Xi'an'ın antik harikaları arasında öğle yemeği yemelerine ve Hangzhou sularında binlerce yıldır süregelen bir meslek olan balıkçıların karabataklarla balık avlamasını izlerken akşam yemeği yemelerine olanak tanıyor.

İş seyahati yapanlar (biletlerini kendi paralarıyla almayanlar) için bu bir devrim: Havaalanında hiçbir sorun yok, güvenlikte zaman kaybı yok. Turistler (biletlerini kendileri ödeyenler) için ise bir lüks: Varış noktalarında daha fazla zaman, daha az zaman kaybı. Ve Çin için, her yıl zarar etmesine rağmen, bu çelik damarlar daha derin bir anlam taşıyor. Bu, 21. yüzyılın hızıyla birbirine bağlanan, tarihi rolüyle yeniden bir bağlantı anlamına geliyor.

Demiryolu seyahatinin geleceği gelmiyor, zaten burada, Çin'in kırsal kesimlerinde saatte ortalama 250 kilometre hızla ilerliyor. Bu, seyahat keyfini korurken insanları verimli bir şekilde nasıl taşıyacağımız konusunda dünyaya bir ders niteliğinde, ancak gerçekte... sadece zenginler için geçerli.

Kaynak: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm