Єдиний в Індії завод з газифікації вугілля промислового масштабу розташований у штаті Одіша. Фото: CNA
Атану Мукерджі, генеральний директор консалтингової фірми з питань енергетичного переходу Dastur Energy (США), стверджує, що газифікація вугілля — це спосіб відновлення енергетики, а не повне подолання залежності від імпортного палива, враховуючи великий та різноманітний промисловий попит.
Експерти кажуть, що технологія газифікації вугілля залишається нішевим сектором, оскільки ці проекти є дорогими, технічно складними та повільними у масштабуванні. Однак ця технологія знову викликає інтерес, оскільки економіки, залежні від імпорту нафти та газу, шукають рішення для пом'якшення наслідків криз викопного палива.
Взявши за приклад Китай, Мукерджі зазначив, що процес будівництва заводів з газифікації вугілля в країні – це «довгий шлях» і для досягнення масштабного розгортання потрібно «від 10 до 15 років». Тим не менш, Китай продовжує інвестувати у 13 нових проектів перетворення вугілля на газ, оскільки Пекін прагне розвивати вітчизняне виробництво вугілля та зменшити свою залежність від імпортного природного газу. Ці проекти мають потенціал забезпечити еквівалент 12% поставок газу в східноазіатську країну. У лютому Індонезія також оголосила про запуск шести проектів з газифікації вугілля з інвестиціями в розмірі 9,8 мільярда доларів для виробництва диметилметану (DME) для заміни постачання зрідженого нафтового газу (LPG).
Незважаючи на володіння п'ятими за величиною запасами вугілля у світі , Індія залишається країною з економікою, яка значною мірою залежить від імпортного палива. Минулого місяця Нью-Делі схвалив план на суму 3,9 мільярда доларів США на підтримку газифікації вугілля. Чиновники очікують, що програма залучить значні приватні інвестиції та вважають, що вона посилить енергетичну безпеку, підвищить ефективність використання вугілля в країні та зменшить залежність від імпортного палива, добрив і хімічної сировини. Індія розпочала свою Національну місію з газифікації вугілля у 2021 році, поставивши перед собою амбітну мету – газифікувати 100 мільйонів тонн вугілля на рік до 2030 року.
Занадто багато викликів
Аналітики вважають, що зусилля Нью-Делі є невідкладними, враховуючи перебої в судноплавстві через Ормузьку протоку, що загрожує постачанню сирої нафти, зрідженого нафтового газу та добрив до країн, що залежать від імпорту, таких як Індія.
Однак, амбіції Індії щодо перетворення вугілля на газ зіткнуться з низкою труднощів. Головною перешкодою є те, що газифікація високозольного вугілля може знизити ефективність і вимагає спеціально розроблених газогенераторів. Згідно зі звітом дослідницького інституту NITI Aayog, індійське вугілля зазвичай містить 30-45% золи, тоді як вміст золи у вугіллі з Китаю чи Індонезії становить менше 20%.
Використання води для газифікації вугілля створює ще одну проблему. Залежно від кінцевого продукту та технології газифікації, процес газифікації вугілля може вимагати значної кількості води. Однак в Індії ця проблема є навіть складнішою, ніж проблема високого вмісту золи у вугіллі.
Окрім технічних обмежень, Індія також стикається з багатьма труднощами у масштабуванні газифікації вугілля. Наразі в Нью-Делі є лише один комерційно діючий завод з газифікації вугілля з потужністю газифікації майже 2 мільйони тонн вугілля на рік. Тому, щоб досягти своєї мети на 2030 рік, Індії потрібні десятки таких заводів. Відомо, що будівництво комерційного заводу з газифікації вугілля зазвичай коштує від 2 до 4 мільярдів доларів.
TRI VAN (за даними CNA)
Джерело: https://baocantho.com.vn/an-do-dat-cuoc-vao-khi-hoa-than-a207489.html









