«Уроки В'єтнаму» для мільярдера Ілона Маска

25 травня Financial Express опублікувала статтю, в якій аналізувалися відмінності у стратегіях виходу на ринок Індії між VinFast та Tesla.

Tesla та VinFast вийшли на індійський ринок одночасно, але шляхи двох виробників електромобілів пішли абсолютно протилежними напрямками.

В індійській гонці електромобілів (EV) дивують не скромні показники продажів Tesla, а радше феноменальне зростання VinFast. Обидва автовиробники вийшли на один з найперспективніших автомобільних ринків світу з високими очікуваннями, проте їхні результати були разюче різними: VinFast стрімко прискорився, тоді як Tesla продовжує намагатися знайти своє місце.

Згідно з галузевими даними, з початку поставок у вересні 2025 року Tesla продала в Індії лише 383 електромобілі. За той самий період VinFast продала 3568 автомобілів, що майже в десять разів більше, ніж її американський конкурент.

Тому питання для індійського ринку електромобілів зараз вже не «Чи може Tesla вижити?» , а «Чого Tesla може навчитися у VinFast?».

3 уроки від VinFast

Перший урок – це локалізація.

VinFast швидко зрозуміла, що Індія надає пріоритет виробникам з місцевою присутністю. Компанія побудувала завод площею 400 акрів у Тутукуді, Тамілнад, що дозволило їй уникнути високих імпортних мит і запропонувати конкурентні ціни на свої моделі VF6 (17,29 лакхів рупій), VF7 (21,89 лакхів рупій) та VF MPV7 (24,49 лакхів рупій).

Тим часом Tesla обрала імпортну стратегію, вивівши Model Y – найпопулярнішу модель компанії у світі – на індійський ринок за ціною майже 60 лакхів рупій.

Гаурав Вангал, віцепрезидент з прогнозування легкових автомобілів у S&P Global Mobility, зазначив, що повільний старт Tesla призвів до втрати компанією «ефекту новизни», який колись створював її глобальну привабливість.

За його словами, Model Y була технологічним піонером, але її було запущено на ринку, який суттєво змінився. До середини 2025 року BMW iX1 вже зайняв міцні позиції в преміальному сегменті електромобілів, тоді як Mercedes-Benz, Volvo та BYD також постійно випускали конкуруючі варіанти.

Висока ціна через те, що це був повністю зібраний імпортний автомобіль (CBU), обмежена мережа станцій Supercharger та наявність багатьох конкурентів з кращими характеристиками означали, що Tesla не досягла прориву, на який сподівалася.

Другий урок полягає в індійському споживчому мисленні: пріоритет корисності над гламуром глобального бренду.

Стратегія імпорту вивела Model Y у ціновий сегмент, де покупці зазвичай очікують розкішного автомобіля, призначеного для потреб водія, а не високотехнологічного транспортного засобу, орієнтованого на автономне водіння.

Тим часом VinFast вдалося зберегти свій ціновий діапазон у 20–25 лакхів рупій – сегмент, який вважається «гарячою точкою» на індійському ринку електромобілів.

Аналітик автомобільної галузі заявив, що сегмент електромобілів з найбільшим обсягом продажів наразі знаходиться в діапазоні від 15 до 30 лакхів рупій, де Mahindra та VinFast жорстко конкурують. Тільки Mahindra продала 32 092 електромобілі за той самий восьмимісячний період, тоді як продажі Tesla склали менше 1% від цього показника.

Кажуть, що керівництво VinFast рано розпізнало цю тенденцію. Фам Сань Чау, генеральний директор VinFast Asia, що входить до складу Vingroup – материнської компанії VinFast – зазначив, що індійський ринок «надає надзвичайного значення співвідношенню ціни та якості». За його словами, навіть якщо інфраструктура, локалізована цінова політика чи післяпродажне обслуговування не повністю відповідають очікуванням, індійські споживачі все одно надають пріоритет аспекту «співвідношення ціни та якості».

«Навіть у сегменті понад 45 лакхів рупій споживачі все ще дуже цінують цінність, незалежно від того, наскільки амбітним чи високим є продукт», – сказав він.

За словами Вангаала, якщо Tesla хоче розширюватися в Індії, їй доведеться наблизитися до реальних потреб ринку, виробляючи автомобілі на місцевому рівні та розвиваючи ширшу мережу зарядних станцій.

Третій урок: запізнення не обов'язково означає невдачу, якщо у вас є правильна стратегія.

Вважається, що Tesla відстає в Індії. У 2017 році, після того, як мільярдер Ілон Маск опублікував у соціальних мережах, що «Індія прагне продавати лише електромобілі до 2030 року », голова Mahindra Ананд Махіндра загадково відповів: «Ілоне, ти ж не хочеш залишити весь ринок Mahindra, чи не так?»

Примітно, що на той час VinFast ще навіть не був створений. Tesla опублікувала своє оголошення в липні 2017 року, тоді як VinFast був заснований лише через два місяці, у вересні того ж року. Однак в'єтнамський автовиробник тепер став прикладом, який показує, що запізнення все ще може бути перевагою, якщо належним чином підготуватися та дотримуватися правильної стратегії.

Однак Tesla демонструє ознаки адаптації.

Запуск шестимісної моделі YL у квітні 2026 року за ціною 61,99 лакх рупій розглядається як крок до адаптації до культури використання автомобілів з водієм – популярної тенденції в сегменті понад 50 лакх рупій в Індії. Однак, якщо Tesla не візьме уроки зі свого досвіду локалізації та не зрозуміє сегмент масових електромобілів, вона, ймовірно, залишиться нішевим брендом електромобілів в Індії, тоді як VinFast продовжуватиме розширювати свою присутність на ринку.

Дьєм Чау (Джерело: Financial Express)

Джерело: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html