Є річка, є човни, але... немає пристані.
У Хошиміні є чотири водні туристичні маршрути довжиною менше 10 км, з яких на маршруті до Бінькуой наразі працює понад 20 підприємств. Цей маршрут повністю інвестовано та включає такі пірси: Кау Монг - Няронг - Кханьхой, Бах Данг, Тан Канг, Тхао Дьєн, Бінькуой 1 та Бінькуой 2.
Цей маршрут стає дедалі популярнішим серед туристів завдяки екскурсійним послугам, різноманітним кулінарним пропозиціям та приголомшливим краєвидам на центр міста вночі.
Туристичний маршрут до 7-го району також приваблює багато підприємств, таких як проект пристані для яхт Evergreen (район Пху Мі, 7-й район); пристань для яхт Viet Star (район Тан Фонг, 7-й район); та пристань для яхт South Saigon. Туристичний маршрут усередині міста на каналі Nhieu Loc - Thi Nghe має 25 човнів місткістю 7-40 осіб, із середнім пасажиропотоком 1000 пасажирів на місяць на кожному причалі…
Далі маршрут до Кучі включає головне місце призначення – історичну пам'ятку тунелів Кучі, сади екотуризму вздовж річки Сайгон, а також поєднання відвідувань деяких місць у Бінь Дуонг та Тай Нінь ...
Крім того, у Хошиміні є 72 туристичні човни та каное, 6 швидкісних пасажирських суден та 4 водні автобуси, які здійснюють в середньому 50 рейсів річковими автобусами на день з 2500 пасажирами, переважно туристами; а також маршрути до дельти Меконгу та через Камбоджу.
Статистика показує жвавий та різноманітний сектор водного транспорту, але багато діючих підприємств скаржаться. Пан Нгуєн Кім Тоан, директор компанії Thuong Nhat Co., Ltd., оператора річкового автобусного маршруту № 1, сказав, що багато пасажирів на цьому маршруті незадоволені, оскільки кількість зупинок занадто мала. Це обмежує взаємодію між водним та автомобільним транспортом для людей, особливо для поєднання його з оглядом визначних пам'яток та туризмом уздовж маршруту.
Зокрема, проєкт річкового автобусного маршруту № 1, що курсує від пристані Бах Данг (Район 1) до міста Тху Дик, включає 9 зупинок, але наразі функціонують лише 4 зупинки. Решта зупинок ще не отримали затвердженого планування, а земельні ділянки не виділені інвесторам для реалізації...
Пан Ан Сон Лам, власник вітрильного флоту Індокитаю, поділився тим, що закриття причалу Бах Данг та деяких інших причалів у 4-му районі опосередковано змушує підприємства продавати свої судна.
Тим часом, за словами пана Фан Суань Аня, директора компанії Saigon Boat Company, підприємства, що експлуатує внутрішні водні шляхи для туризму, у місті наразі є річки та човни, але бракує причалів та супутньої інфраструктури. Це є вузьким місцем для розвитку економіки водних шляхів.
Повинна бути гнучкість у ліцензуванні водних шляхів.
Щодо нестачі причалів, за словами керівників Департаменту будівництва міста Хошимін, в останні роки водний транспорт і туристична діяльність у місті розвинулися в різні форми, такі як пасажирські перевезення та туризм швидкісними човнами за фіксованими маршрутами; пасажирські перевезення та туризм за контрактом; та пасажирські перевезення через річку.
Примітно, що морський транспорт для туристів також сильно розвинувся, прагнучи обслуговувати іноземних туристів з усього світу, які приїжджають відвідати В'єтнам.
За словами Буй Хоа Ана, заступника директора Департаменту будівництва міста Хошимін, у місті є багато водних шляхів, розташованих прямо в центрі, що робить його дуже зручним для пасажирських перевезень і туризму водними шляхами, такими як річка Сайгон, канал Те, канал Дой, канал Тау Ху та канал Нхієу Лок - Тхі Нге…
Крім того, міжнародні круїзні судна з великою кількістю туристів можуть заходити в центр міста безпосередньо в портовій зоні Няронг - Кханьхой без необхідності пересадки пасажирів, що допомагає зменшити навантаження на дорожній рух і збільшити час, який туристи можуть проводити в центрі міста.
Таким чином, найбільшій проблемі розвитку внутрішнього водного транспорту слід приділити пріоритетне вирішення. Відповідно, Закон про внутрішній водний транспорт вимагає, щоб термінали внутрішнього водного транспорту відповідали галузевому та іншому плануванню, але оскільки галузевого плану немає, вони повинні базуватися на плані зонування міста. Насправді план зонування все ще підлягає затвердженню відповідними департаментами та місцевими органами влади...
Варто також згадати обмежену кількість земельних ділянок, доступних для інвестування в будівництво портів, причалів та технічних логістичних служб для підтримки пасажирських та туристичних перевезень; також немає механізму розподілу або оренди земельних ділянок для будівництва причалів внутрішніх водних шляхів та пов'язаних з ними допоміжних споруд для розвитку пасажирських перевезень у поєднанні з туризмом водними шляхами.
На сьогодні місто затвердило 411 місць для розташування терміналів внутрішніх водних шляхів у місті Тху Дик та його районах; місцева влада наразі оновлює ці місця в плані зонування.
Тим не менш, підприємства все ще сподіваються, що місто незабаром завершить планування причалів та доків, щоб створити імпульс для інвестицій, експлуатації та розвитку водного транспорту та туризму.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
Коментар (0)