Ринок електричних мотоциклів переживає бум.

Зростання цін на бензин у поєднанні із запланованими обмеженнями на мотоцикли з бензиновим двигуном у Ханої, що починаються з середини 2026 року, призводять до значних змін на ринку електричних двоколісних транспортних засобів, перетворюючи електричні мотоцикли з тренду на неминучий вибір.

Занепад двигуна внутрішнього згоряння.

Пункт обміну автомобілів VinFast для електромобілів. Фото: Bnews

В'єтнамський ринок мотоциклів, особливо сегмент електричних мотоциклів, зазнав значних змін на початку 2026 року, оскільки основні гравці почали пряму конкуренцію, що призвело до різкого зрушення в поведінці споживачів. Набуло чинності багато нових правил, які загострили боротьбу за частку ринку.

Згідно з даними Асоціації виробників мотоциклів В'єтнаму (VAMM), у 2025 році спостерігалося значне уповільнення темпів зростання основних традиційних виробників мотоциклів, загальний обсяг продажів на ринку досяг 2,6 мільйона одиниць, що на 1,5% менше порівняно з попереднім роком. Хоча Honda все ще утримує лідируючі позиції (86% частки ринку) з майже 2,25 мільйонами проданих одиниць, це значною мірою пов'язано з існуючими моделями з бензиновим двигуном, тоді як сегмент електромобілів компанії залишався скромним, незважаючи на запуск таких моделей, як ICON:e та e:CUV. Це зниження є не просто коливанням ринку, а наслідком зміни поведінки споживачів під тиском зростання цін на паливо.

А до кінця березня 2026 року, коли ціна на бензин з октановим числом 95 зросла до понад 30 000 донгів за літр, вартість експлуатації автомобіля з бензиновим двигуном стала постійним фінансовим тягарем для переважної більшості працівників.

Зокрема, вирішальним поштовхом стала дорожня карта впровадження Столичної зони низьких викидів (LEZ). 27 листопада 2025 року Народна рада Ханоя ухвалила резолюцію, яка передбачає впровадження з 1 липня 2026 року зони низьких викидів для мотоциклів та скутерів з бензиновим двигуном, забороняючи їх рух у певні години в межах Кільцева дорога 1. Ця дорожня карта продовжить поширюватися на Кільцева дорога 2 у 2028 році та на всю Кільцева дорога 3 до 2030 року. Цей тиск безпосередньо змінив сприйняття користувачів з «бажання перейти» на «змушення перейти» на електромобілі.

Пан Ву Ань Фуонг (район Хадонг, Ханой), користувач бензинового мотоцикла вже понад 10 років, поділився: «Раніше я думав, що електричні мотоцикли підходять лише для коротких відстаней, мають слабку потужність і їм бракує зручності. Але тепер, коли з’явилося багато нових моделей із гарним дизайном, високою швидкістю, нижчими експлуатаційними витратами та, особливо, дедалі зручнішими системами заряджання та заміни акумуляторів, я бачу, що електричні мотоцикли можуть повністю замінити бензинові мотоцикли у повсякденному житті». Ця обізнаність поширюється, оскільки споживачі усвідомлюють подвійну вигоду: дотримання закону, економію на витратах на бензин, а також користь від безкоштовної програми заряджання електричних мотоциклів VinFast.

Новий порядок із цілісної екосистеми.

Робітники збирають партію автомобілів Evo200 на заводі VinFast у Хайфоні . Фото: Хоанг Нгок/TTXVN

Хоча традиційні виробники автомобілів все ще намагаються коригувати свої стратегії, VinFast є піонером у позиціонуванні на ринку. 2025 рік знаменує собою початок нового етапу розвитку електричних мотоциклів. VinFast планує досягти обсягу продажів 406 453 електричних мотоциклів у 2025 році, що майже на 500% більше порівняно з попереднім роком. Цей результат не лише відображає виняткові темпи зростання компанії, але й демонструє сильну зміну ставлення в'єтнамських споживачів до транспортних засобів на викопному паливі та екологічно чистих варіантів транспорту.

Примітно, що, згідно з планом, оголошеним 30 січня 2026 року, VinFast завершить розробку трьох лінійок електричних мотоциклів: початкового рівня, преміум-класу та спортивного. Лінійка початкового рівня продовжуватиме відігравати провідну роль, оскільки на ринку вже представлено понад 10 моделей, що задовольняють як особисті транспортні засоби, так і потреби бізнесу. Тим часом, запуск трьох преміальних моделей та чотирьох спортивних моделей знаменує собою значне розширення сегментів електричних мотоциклів, де раніше домінували бензинові мотоцикли. У нових моделях значною мірою інвестовано в дизайн, потужність та враження від водіння, що швидко скорочує розрив між електричними та традиційними бензиновими мотоциклами. Завдяки портфоліо продуктів від початкового до преміум-класу, VinFast майже повністю покриває всі потреби користувачів, що ще більше звужує конкурентний «простір» для інших виробників мотоциклів.

Успіх VinFast полягає не лише в кількості моделей, а й в її інфраструктурі. Її стратегія розробки гнучких зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів вирішила найскладнішу проблему для мешканців міських багатоквартирних будинків. Автомобільний експерт Ман Тханг (Whatcar) вважає, що поєднання «фіксованого акумулятора» та «орендування гнучкого акумулятора» є ідеальним рішенням для людей, які живуть у міських багатоквартирних будинках. Оскільки електричні мотоцикли все більше задовольняють як функціональні, так і користувацькі потреби, традиційні виробники будуть змушені вступити в швидку гонку «електрифікації» або змиритися з тим, що відстають в еру зеленого транспорту, що явно настає у В'єтнамі.

Користувачі замінюють акумулятори на електромотоцикли на автоматизованій станції заміни акумуляторів у західному міському районі Ханоя. Фото: Quynh Anh/TTXVN.

Оцінюючи ринок електричних двоколісних транспортних засобів у В'єтнамі, пан Лю Цзя, генеральний директор компанії YADEA Vietnam, що виробляє електричні мотоцикли, заявив: «В'єтнам є одним із найперспективніших ринків двоколісних транспортних засобів у світі. З урахуванням плану обмеження бензинових мотоциклів, сегмент електромобілів може щорічно зростати вдвічі протягом наступних 3-5 років. YADEA поставила за мету зайняти 20% частки ринку, ставши повністю самодостатньою у трьох основних системах: двигун, акумулятор та контролер. Стратегія компанії на 2026 рік полягає в охопленні всіх районів країни та інтеграції онлайн-служб порятунку через платформу Zalo на основі GPS-позиціонування».

Ця конкуренція безпосередньо вигідна споживачам, оскільки виробники постійно диверсифікують свою продукцію. Електромобілі більше не призначені лише для студентів. Поступово формується преміальний сегмент, який замінює розкішні скутери, такі як SH чи Vespa, орієнтований на практичних клієнтів, яких більше турбують експлуатаційні витрати, ніж показність.

За словами експертів з мотоциклів, ця жорстка конкуренція прискорює процес «очищення» ринку, де новим центром конкурентної боротьби стануть екологічно чисті, технологічно інтегровані та економічно ефективні транспортні засоби. 2026 рік офіційно стане переломним роком, що прокладе шлях до ери, коли електричні мотоцикли стануть «хребтом» міського транспорту у В'єтнамі.

Джерело: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/bung-no-thi-truong-xe-may-dien-20260401075118969.htm