Для будівництва транспортного порту потрібен спеціальний механізм.

Згідно з Генеральним планом розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженим Прем'єр-міністром , морський порт Шокчанг класифікується як морський порт III типу, що належить до групи морських портів № 5, з потенціалом стати спеціальним морським портом після створення порту-ворота регіону дельти Меконгу в Чан Де.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь разом з урядовою делегацією та керівництвом провінції Сок Транг обстежили район естуарію річки Тран Де наприкінці квітня 2022 року.

24 липня 2023 року Прем'єр- міністр підписав Рішення № 886/QD-TTg, яким затверджується план, політика, рішення та ресурси для реалізації Генерального плану розвитку системи морських портів В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Зокрема, одним із ключових завдань у розвитку морської інфраструктури є залучення інвестицій у транспортний порт, причому початковий етап потребує капіталу до 50 000 мільярдів донгів.

На конференції «Затвердження середньострокового звіту про техніко-економічне обґрунтування інвестицій у будівництво порту Тран Де, що є частиною морського порту Сок Транг», що нещодавно відбулася в провінції Сок Транг, представники Акціонерної компанії з консалтингу в галузі морського транспорту та будівництва (CMB) заявили, що з будівництвом порту Тран Де буде сформована зона прямого тяжіння до порту, яка охоплюватиме вісім населених пунктів: Тра Вінь, Ан Зянг, Кьєн Зянг, Кан Тхо, Хау Зянг, Сок Транг, Бак Льєу та Ка Мау.

Очікується, що до 2030 року загальний обсяг товарів, що перевозяться до портової групи номер 4, а також безпосередньо експортуються через порти в дельті Меконгу (портова група номер 5), досягне приблизно 42 мільйонів тонн.

З таким обсягом вантажів приваблива зона порту Тран Де може обробити приблизно 75%, або близько 31,5 мільйона тонн.

Умови сполучення автомобільним транспортом з морським портом Тран Де (Фото: CMB).

На початковому етапі (з 2024 по 2028 рік) інвестиційний масштаб порту Tran De включає морський причал площею приблизно 81,6 гектара, морський міст довжиною 17,8 км з двома коридорами та портову територію площею приблизно 77,5 гектара, здатну приймати судна водотоннажністю 100 000 тонн.

Крім того, є судноплавний канал довжиною 4,4 км для розвороту суден та два швартові буї для суховантажів водотоннажністю до 160 000 тонн.

Крім того, запланована зона наземних логістичних послуг має інвестиційний масштаб понад 4000 гектарів. З них початковий інвестиційний етап охоплює приблизно 1000 гектарів; сполучна дорога за портом має довжину 6,3 км і з'єднується зі швидкісною автомагістраллю Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг.

Щоб залучити інвесторів до морського порту Чан Де, пан Чан Ван Лау, голова Народного комітету провінції Сок Чанг, запропонував запровадити інвестиційні стимули та податкові пільги для підвищення привабливості проекту.

Пан Лау попросив консалтинговий підрозділ, який готує попереднє техніко-економічне обґрунтування, зосередитися на з'ясуванні необхідності, ролі та особливого значення порту Тран Де Порт. Він також заявив, що завдяки порту та іншим проектам транспортної інфраструктури, населені пункти регіону сформують зони обслуговування та кластери. Це створить робочі місця та стабілізує життя людей, тим самим зменшуючи тиск на район Хошиміну.

«Наразі провінція очікує на затвердження плану земельних ділянок та акваторії для морського порту Тран Де. Після затвердження плану провінція запросить інвесторів», – поділився далі пан Лау.

На семінарі «Планування розвитку морського порту Тран Де», що відбувся в провінції Сок Транг у серпні 2023 року, багато експертів стверджували, що без порту Тран Де дельті Меконгу буде дуже важко досягти проривів.

Район лиману Тран Де (Soc Trang).

Пан Ле Тан Дат, заступник генерального директора акціонерного товариства «Морський консалтинг з будівництва», вважає, що розташування порту Тран Де в гирлі річки Хау та водному шляху річки Меконг залучить перевалку товарів з Камбоджі (водний шлях річки Меконг); та поєднає це з перевалкою імпортного вугілля для електростанцій у дельті Меконгу, спочатку обслуговуючи електростанції Лонг Фу та Сонг Хау.

«Будівництво порту Тран Де має перевагу в зручності обробки та розвантаження товарів порівняно з морськими зонами Дуєн Хай та Го Зіа (перевантажувальна зона, буйові причали)».

«Особливо близькість до регіональних центрів влади в дельті Меконгу, таких як Лонг-Пху та Сонг-Хау (скорочення відстані приблизно на 160 км порівняно з Го-Зіа), полегшує транспортування та обробку товарів», – наголосив пан Дат.

Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування (середньостроковий звіт 1), який очікується у березні 2024 року, звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестицій у будівництво порту Тран Де буде подано до Народного комітету провінції Сок Транг для розгляду та подання компетентному органу.

Згідно з генеральним планом морського порту Тран Де, зона берегових логістичних послуг охоплює понад 4000 гектарів, а зона морського порту — понад 3281 гектар (включаючи заплановану площу порту понад 417 гектарів; площу хвилерізу майже 43 гектари; площу морського мосту понад 53 гектари; акваторію перед причалом понад 102 гектари; зону посадки та висадки лоцмана понад 2424 гектари...).

Проєкт морського порту Тран Де поділено на 6 інвестиційних фаз, включаючи початкову фазу з 2024 по 2028 рік; Фазу 1 з 2029 по 2030 рік; Фазу 2 з 2031 по 2035 рік; Фазу 3 з 2036 по 2040 рік; Фазу 4 з 2041 по 2045 рік та Фазу 5 (фаза завершення) з 2046 по 2050 рік.

Загальний обсяг інвестицій оцінюється приблизно в 162 700 мільярдів донгів (з яких початковий етап становить приблизно 44 696 мільярдів донгів).

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm