Потрібен спеціальний механізм для побудови транспортного порту

Згідно з Генеральним планом розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, затвердженою Прем'єр-міністром, морський порт Шокчанг класифікується як морський порт III типу, що належить до морських портів групи 5, з потенціалом стати спеціальним морським портом при формуванні порту-шлюзу для регіону дельти Меконгу в Тран Де.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь , урядова делегація та керівництво провінції Сокчанг обстежили район естуарію Тран Де наприкінці квітня 2022 року.

24 липня 2023 року Прем'єр-міністр підписав Рішення № 886/QD-TTg, яким затверджується план, політика, рішення та ресурси для реалізації Генерального плану розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Зокрема, одним із завдань розвитку морської інфраструктури є залучення інвестицій у транспортний порт, початковий етап якого передбачає капітальні потреби до 50 000 мільярдів донгів.

На конференції «Затвердження звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестицій у будівництво порту Тран Де в морському порту Шок Транг (середньостроковий)», що нещодавно відбулася в провінції Шок Транг, представник акціонерної компанії Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) заявив, що коли порт Тран Де стане доступним, буде сформовано привабливу зону безпосередньо до порту з 8 населеними пунктами, включаючи: Тра Вінь, Ан Зянг, Кьєн Зянг, Кан Тхо, Хау Зянг, Шок Транг, Бак Льєу та Ка Мау.

До 2030 року загальний обсяг товарів, що перевозяться до групи морських портів № 4, а також експортуються безпосередньо через порти в дельті Меконгу (група морських портів № 5), досягне близько 42 мільйонів тонн.

З таким обсягом товарів приваблива зона порту Тран Де може задовольнити близько 75%, що сягне близько 31,5 мільйона тонн.

Стан дорожнього сполучення з морським портом Тран Де (Фото: CMB).

На початковому етапі (з 2024 по 2028 рік) інвестиційний масштаб порту Тран Де включає морську пристань площею близько 81,6 гектара, морський міст довжиною 17,8 км з двома смугами руху, портову територію площею близько 77,5 гектара, здатну приймати судна вантажопідйомністю 100 000 тонн.

Крім того, є навігаційний канал довжиною 4,4 км для повороту суден та два буйові причали для суден з насипними вантажами водотоннажністю до 160 000 тонн.

Крім того, планується, що зона наземних логістичних послуг матиме інвестиційний масштаб понад 4000 гектарів. З них початкова фаза інвестицій матиме масштаб близько 1000 гектарів; З'єднувальна дорога після порту має довжину 6,3 км, що з'єднує швидкісну автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг.

Щоб залучити інвесторів до морського порту Чан Де, пан Чан Ван Лау, голова Народного комітету провінції Сок Чанг, запропонував запровадити пільгову інвестиційну політику, податкові пільги тощо для підвищення привабливості проекту.

Вимагаючи від консалтингового підрозділу підготовки попереднього техніко-економічного обґрунтування, необхідно зосередитися на з'ясуванні необхідності, ролі та особливого значення транспортного порту. Пан Лау також зазначив, що коли порт буде створено разом з іншими проектами транспортної інфраструктури, населені пункти в цьому районі формуватимуть зони обслуговування та кластери. Таким чином, кожен населений пункт створюватиме робочі місця, стабілізуватиме життя людей та зменшуватиме тиск на район Хошиміна.

«Наразі провінція очікує на затвердження плану землекористування та водних ресурсів для морського порту Тран Де. Щойно план буде готовий, провінція запросить інвесторів», – додав пан Лау.

На семінарі «Планування розвитку морського порту Тран Де», що відбувся в провінції Сок Транг у серпні 2023 року, багато експертів заявили, що без порту Тран Де дельті Меконгу буде важко зробити прорив.

Район лиману Тран Де (Soc Trang).

Пан Ле Тан Дат, заступник генерального директора акціонерного товариства Maritime Construction Consulting, зазначив, що розташування порту Тран Де в гирлі річки Хау та водного шляху річки Меконг залучить транзитні вантажі з Камбоджі (водний шлях річки Меконг); у поєднанні з транзитом імпортного вугілля для енергетичних центрів дельти Меконгу, спочатку обслуговуючи енергетичні центри Лонг Фу та Сонг Хау.

Будівництво порту Тран Де має перевагу в зручності експлуатації, завантаження та розвантаження товарів порівняно з морськими зонами Дуєн Хай та Го Зіа (перевантажувальна зона, буйовий причал).

Особливо поблизу центрів влади регіону дельти Меконгу, таких як Лонг-Пху, Сонг-Хау (приблизно на 160 км коротший за Го-Зіа), що зручно для транспортування та експлуатації товарів», – наголосив пан Дат.

Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування (перший середньостроковий звіт), який очікується у березні 2024 року, звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестицій у будівництво порту Тран Де буде представлено Народному комітету провінції Сок Транг для розгляду та подання компетентним органам.

Згідно з генеральним планом морського порту Тран Де, зона берегових логістичних послуг має площу понад 4000 гектарів, а зона морського порту — понад 3281 гектар (включаючи площу планування порту понад 417 гектарів; площу хвилерізу майже 43 гектари; морський міст понад 53 гектари; акваторію перед причалом понад 102 гектари; зону посадки та висадки лоцмана понад 2424 гектари...).

Морський порт Тран-Де поділено на 6 інвестиційних фаз, включаючи початкову фазу з 2024 по 2028 рік; Фазу 1 з 2029 по 2030 рік; Фазу 2 з 2031 по 2035 рік; Фазу 3 з 2036 по 2040 рік; Фазу 4 з 2041 по 2045 рік та Фазу 5 (фазу завершення) з 2046 по 2050 рік.

Очікується, що загальний обсяг інвестицій становитиме близько 162 700 мільярдів донгів (з яких стартова фаза – близько 44 696 мільярдів донгів).

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm