З цього часу і до 2030 року, поряд з пріоритетним розвитком міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо, сектор морських портів у Хошиміні зосередиться на збільшенні довжини причалів та перенесенні деяких причалів на річку Сайгон...
Надавати пріоритет міжнародним перевантажувальним портам.
Згідно зі статистикою Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, за перші два місяці 2025 року морські порти Хошиміна зросли на понад 13,5% порівняно з аналогічним періодом 2024 року.
Морський порт Хошиміна відіграє вирішальну роль у світовому ланцюжку поставок. Фото: TCSG.
Раніше, у 2024 році, обсяг вантажів, оброблених через морські порти Хошиміна, досяг 189 мільйонів тонн, а контейнерні перевезення – 108 мільйонів тонн (8,4 мільйона TEU). Середній темп зростання вантажообігу за період 2020-2024 років становив 3,8%.
Наразі морський порт Хошиміна має 99 постійних причалів загальною довжиною приблизно 14 918 м та 67 швартовних буїв, які офіційно введені в експлуатацію.
Регіональний морський порт прийняв до причалу буїв на річці Го Гіа найбільше судно тоннажем 150 000 тонн, до причалів – судна для перевезення генеральних вантажів та балкерів тоннажем до 60 000 тонн (без завантаження) та контейнеровози тоннажем до 45 000 тонн (без завантаження).
Однак у проекті детального плану розвитку сухопутних та водних зон морських портів Хошиміна на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, нещодавно поданому Морською адміністрацією В'єтнаму до Міністерства будівництва , відомство заявило, що в розвитку морських портів Хошиміна все ще існує багато недоліків.
Як наслідок, розвиток інфраструктури в промислових зонах за портами відбувається повільно, що призводить до затримок у формуванні портів, які безпосередньо обслуговують ці промислові зони (зазвичай Катлай та Хіеп Фуок...).
Створення та забезпечення функціонування нової портової зони вимагає інтегрованої інфраструктури, тоді як можливості деяких інвесторів обмежені.
Крім того, переміщення та перепрофілювання портових споруд на річці Сайгон не відповідало запланованому графіку. Зокрема, відсутність планування стабільних, довгострокових місць для захоронення днопоглиблювальних матеріалів негативно вплинула на хід днопоглиблювальних робіт та обслуговування морських каналів і вод перед портами.
Великий потенціал
Згідно зі звітом Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, до 2030 року морські порти Хошиміна матимуть 41-44 причали, включаючи 89-94 пірси загальною довжиною 16 588-18 588 м (без урахування інших причалів).
Бачення на 2050 рік полягає в тому, щоб продовжити інвестування в міжнародний перевантажувальний порт Кан Зіо для формування великомасштабного кластера міжнародних перевантажувальних портів регіонального та міжнародного значення в гирлі річки Кай Меп; а також завершити переміщення портів на річці Сайгон...
Згідно з проектом детального плану розвитку сухопутних та водних зон морських портів Хошиміна на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, інвестиційний капітал, необхідний для системи морських портів Хошиміна до 2030 року, оцінюється приблизно в 77 600 мільярдів донгів.
Очікується, що обсяг вантажів, що переробляються через морські порти регіону, досягне 228-253 млн тонн (контейнерні вантажі понад 11,4-12,8 млн TEU, без урахування міжнародних перевантажувальних контейнерів).
Пасажиропотік коливається від 170 600 до 184 400 осіб. Бачення на 2050 рік полягає в продовженні розвитку нових портів для задоволення потреб у вантажоперевезеннях із середнім темпом зростання приблизно 3,5-3,8% на рік.
За словами експертів, портова зона Хошиміна має багато портів, у які було інвестовано синхронізоване, сучасне масштабне, високопродуктивне вантажно-розвантажувальне обладнання та швидкий час обробки суден. За оцінкою журналу Lloyd's List Maritime Magazine (Велика Британія), майбутнє портової зони Хошиміна має потенціал для подальшого розширення.
Проект міжнародного перевантажувального порту Канджіо, розташованого поблизу морських портів Хошиміна, якщо його буде схвалено, значно активізує торгівлю з країнами регіону. Поряд із районом Кай Меп - Тхі Вай, кластер контейнерних портів Хошиміна стане однією з важливих портових зон у світовому ланцюжку поставок.
Бізнесу потрібен відкритий механізм.
Пан Тран Кхань Хоанг, заступник голови Асоціації портів В'єтнаму (VPA), заявив, що регіональні зв'язки створять величезний потенціал розвитку логістики загалом та регіональних морських портів зокрема, включаючи Хошимін. Економічний розвиток стане можливістю для морських портів зробити прорив.
Тим часом, пан Труонг Тан Лок, директор з маркетингу корпорації Saigon Newport, вважає, що зараз найбільше потрібні нові та відкриті механізми та політика для сприяння розвитку бізнесу. Це включає політику, пов’язану з митницею та оформленням накопичених контейнерів.
«Якщо розвантаження контейнерів, що залишилися, проходитиме безперебійно, порти зможуть забезпечити безперервність операцій з приймання вантажів та підвищити ефективність виробництва, бізнесу та експлуатації», – сказав пан Лок, припустивши, що механізми зв’язку портів та таких населених пунктів, як Кай Меп (Ба Ріа – Вунг Тау) та Хошимін, а також між портом Кат Лай та Хіеп Фуок, також потребують більшої оптимізації для полегшення переміщення товарів.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm
Коментар (0)