TPO – Кантхо зосереджується на будівництві водних портів для вантажних перевезень та має великі очікування щодо цього. До кінця цього року місто завершить планування портової системи, включаючи додавання порту О Мон.
TPO – Кантхо зосереджується на будівництві водних портів для вантажних перевезень та має великі очікування щодо цього. До кінця цього року місто завершить планування портової системи, включаючи додавання порту О Мон.
Цю інформацію надав пан Нгуєн Ван Х'єу, секретар міського партійного комітету Кантхо, під час зустрічі з митним управлінням міста Кантхо 24 жовтня.
 |
Секретар партії міста Кантхо Нгуєн Ван Хьєу виступає на зустрічі. |
Митне управління Кантхо повідомило, що станом на 15 жовтня підрозділ зібрав 2 280 мільярдів донгів доходів (перевищення цільового показника на 3%), причому лише в Кантхо було зібрано понад 339 мільярдів донгів (перевищення цільового показника на 6%). У наступному періоді митне управління Кантхо зосередиться на спрощенні потоку товарів та боротьбі з втратою доходів.
Пан Нгуєн Ван Х'єу, секретар міського комітету партії Кантхо, зазначив, що на нещодавній конференції з питань вирішення труднощів та розвитку транспортної інфраструктури в дельті Меконгу прем'єр-міністр наголосив на розвитку водних перевезень, включаючи морські, річкові та внутрішні порти. Тому місто зосереджується на будівництві портів для перевезення вантажів у найближчому майбутньому та має великі очікування щодо цього. До кінця року Кантхо завершить планування своєї портової системи, включаючи нещодавно створений порт О Мон.
«Раніше ми завжди казали, що Кантхо є центром регіону дельти Меконгу, але жодного планування порту не було. У Кай Куй є причал завдовжки лише 180 м, у порту Тот Нот — причал завдовжки лише 120 м і лише один причал. Навіть за інтенсивного вантажопотоку одне судно може заповнити весь простір. Як ми можемо забезпечити швидкий вантажопотік і зменшити логістичні витрати за таких обставин?» — сказав пан Хієу.
За словами секретаря міського партійного комітету Кантхо, кожна баржа наразі може перевозити 150-200 контейнерів з вантажами та працювати на мілководді, куди не можуть заходити великі вантажні судна. Використання барж для перевезення вантажів з Кантхо до портів у Хошиміні значно зменшить транспортні витрати, паливо та робочу силу порівняно з автомобільним транспортом. Це вид екологічного транспорту, який впроваджують багато країн світу , і він дуже вигідний для регіону дельти Меконгу.
Виходячи з поточної ситуації в портах Кантхо, пан Хієу запропонував міському народному комітету доручити відповідним департаментам та підрозділам оперативно завершити планування розвитку порту міста. Після цього слід здійснити придбання землі та її продаж на аукціонах для вибору інвесторів порту. Після введення порту в експлуатацію митниця Кантхо повинна координувати створення митних підвідділів у порту для сприяння потоку товарів через порт.
 |
| Через територію Кантхо протікає приблизно 60 км річки Хау. |
Раніше місто Кантхо розглядало порт О Мон (район О Мон) для нового плану розвитку, запрошуючи інвесторів, з функцією порту для генеральних вантажів та контейнерів. Цей порт сприятиме використанню переваг водних шляхів Кантхо для розвитку економіки, включаючи промислову діяльність та портові послуги, логістику та створення підприємств, що обслуговують імпортну та експортну діяльність...
Розташоване в самому серці дельти Меконгу, через територію якого протікає приблизно 60 км річки Хау, місто Кантхо може похвалитися кількома морськими портами, такими як порт Кай Куй, порт Хоанг Дьєу, порт Тра Нок-О Мон та порт Тхот Нот. У 2023 році обсяг вантажів, оброблених через морські порти Кантхо, досяг 4,48 мільйона тонн.
Джерело: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo
Коментар (0)