Міст Фонг Чау – символічний твір відродження

Коли міст Фонг Чау буде введено в експлуатацію, це допоможе зменшити навантаження на транспорт. (Фото: ЛЕ ХАНЬ)

Проєкт було завершено трохи більше ніж через 9 місяців після дати закладання фундаменту, на 3 місяці раніше за графік прем'єр-міністра , що стало рекордним терміном будівництва в будівельній галузі та виправдало очікування людей.

Новий міст Фонг Чау, з його постійними масштабами та втричі ширшим за старий міст, відновить життєво важливий транспортний маршрут, створивши рушійну силу для сприяння соціально -економічному розвитку, пов'язавши торгівлю між північними центрально-горськими та гірськими провінціями, сприяючи покращенню матеріального та духовного життя людей.

Будівельні роботи без хвилини відпочинку

9 вересня 2024 року через вплив супертайфуну Ягі, який спричинив сильні дощі та повені, обвалилися два основні прогони мосту Фонг Чау на Національній автомагістралі 32C, що з'єднує комуни Фунг Нгуєн та Ван Суан (провінція Фу Тхо). Через терміновість уряд вирішив реалізувати проект будівництва нового мосту Фонг Чау за екстреним розпорядженням, доручивши Міністерству будівництва та Міністерству національної оборони, безпосередньо 12-му армійському корпусу (Чионг Сон), виконати проект з вимогою завершити його до 22 грудня 2025 року.

Будівництво нового мосту Фонг Чау розпочалося 21 грудня 2024 року. Інвестором виступила Рада з управління проектом Тханг Лонг (Міністерство будівництва). Міст має довжину 653 м, ширину 20,5 м, постійний масштаб та 4 смуги руху для автомобілів. Загальні інвестиції становлять понад 635 мільярдів донгів з центрального бюджетного резерву. Головний міст складається з 3 безперервних прольотів з попередньо напруженого залізобетону коробчастої конструкції, побудованих методом збалансованого консольного типу з центральним прольотом 120 м та двома бічними прольотами по 70 м. Під'їзний міст з боку комуни Фунг Нгуєн складається з 3 прольотів двотаврової балки з попередньо напруженого залізобетону довжиною 33 м та 2 прольотів залізобетонних плит. Після визначення «критичних шляхів та вузьких місць» проекту, одразу після церемонії закладання фундаменту, підрядник швидко організував 5 будівельних бригад: бригаду з демонтажу старого мосту, бригаду з укріплення берегів річки, бригаду з будівництва під'їзного мосту, 2 будівельні бригади з опор Т4 та Т5. Інженер Луонг Ван Лонг, голова виконавчої ради, директор з управління проектами мосту Фонг Чау, сказав: «Наразі основні елементи, такі як несуча конструкція, консоль, мостове полотно, деформаційні шви, перила, система освітлення, завершено. Підрозділи поспішають завершити деякі останні елементи, такі як фарбування ліній, система водовідведення мостового полотна, регулювання роздільної смуги, знаки тощо».

«Будівельний майданчик мосту Фонг Чау повністю продемонстрував приказку: «Працювати у свята та Тет, працювати у 3 зміни та 4 бригади», тому що від початку будівництва до завершення підрозділи по черзі працювали без жодної хвилини відпочинку, заливаючи бетон для буронабивних паль на опорі Т4 у новорічну ніч та заливаючи бетон для буронабивних паль на опорі Т5 вдень першого дня Тет. Через тиск прогресу та мотивацію завершити проект якомога швидше, задовольняючи потреби людей у пересуванні, підрядник мобілізував сотні машин та обладнання, подвоїв кількість робітників порівняно з контрактними зобов'язаннями та дуже плавно координував свої дії один з одним. Коли «критичний шлях» буріння буронабивних паль, заливання бетону для основи та тіла опор Т4 та Т5 під річкою для перетину невеликої повені (середина квітня 2025 року) був завершений, підрозділи могли зітхнути з полегшенням, маючи основу для пришвидшення виконання наступних пунктів. Фактично, загальний час будівництва мосту склав лише 9 місяців і 7 днів, тоді як багато подібних проектів... ...зайняло близько 2 років. Це можна вважати новим рекордом у будівництві мостів, і це результат, про який інвестор та підрядник навіть не наважувалися подумати під час обстеження місцевості з незліченними труднощами на той час...», – зізнався інженер Луонг Ван Лонг.

Абсолютна гарантія безпеки та якості

Весь міст Фонг Чау має 79 буронабивних паль діаметром 1500-2000 мм та глибиною 40-55 м. Через складну геологію русла річки в цьому районі, буріння на глибину 15 м досягло шару породи, але далі йде шар шламу товщиною близько 14 м, і якщо виникне неконтрольована ситуація, маніпуляції з ним будуть дуже складними та триватимуть місяці. Для стабілізації пальової стіни, окрім використання обсадних труб, будівельні підрозділи повинні застосовувати досвід у виявленні ризиків, забезпечуючи відповідні будівельні рішення для кожної палі, і цей пункт перевищив запланований прогрес майже на півмісяця.

Наразі основні елементи, такі як несуча конструкція, консоль, мостове полотно, деформаційні шви, перила та система освітлення, завершено. Підрозділи поспішають завершити деякі останні елементи, такі як фарбування ліній, система водовідведення мостового полотна, регулювання роздільної смуги, знаки тощо. «Інженер Луонг Ван Лонг, голова виконавчої ради, директор з управління проектами мосту Фонг Чау»

Зокрема, для заливки бетонних блоків категорії K0 для верхньої частини колони (20,5 м завширшки, 7 м заввишки) зазвичай інші проекти займають близько 60 днів, але на цьому проекті 12-й армійський корпус (Чуонг Сон) витратив лише 22 дні на будівництво. Від моменту буріння буронабивних паль до завершення заливки бетону K0 знадобилося лише 4 місяці. Кожен збалансований консольний сегмент зазвичай займає 7 днів, підрядник детально розрахував, скоротивши цей час на 2 дні. Минулого літа, щоб уникнути впливу дощу та сонця, підрядник побудував дах на каркасі для лиття, працював безперервно та пришвидшив виконання робіт.

Перед «годиною G», коли супертайфун Рагаса ось-ось мав обрушитися на сушу, полковник Нгуєн Туан Ань, заступник командувача 12-го армійського корпусу, заступник генерального директора будівельної корпорації Чионг Сон, безпосередньо оглянув завершення робіт на будівельному майданчику. «Вранці 24 вересня, коли почув, що міст Фонг Чау завершено, літній чоловік понад 90 років у комуні Ван Суан попросив своїх дітей та онуків повести його подивитися на нього, а потім пройшов через міст до комуни Фунг Нгуєн. Він обійняв мене, сльози навернулися на його очі, коли він дякував солдатам. Після понад 30 років роботи над дорожніми проектами, саме цей проект викликав у мене особливі емоції щодо стосунків між армією та народом. Це проект, який привернув увагу всієї політичної системи, лідерів партії, держави, міністерств, галузей, місцевої влади та народу, а також усього суспільства. Місцеві жителі часто приносять їжу та напої на будівельний майданчик, щоб підбадьорити будівельників», – зізнався полковник Нгуєн Туан Ань.

Інженер Нгуєн Зуй Тьєн, головний консультант акціонерної компанії Thang Long Construction Quality Supervision Consulting, консалтингового підрозділу, який контролює проект мосту Фонг Чау, сказав, що після майже року роботи на будівельному майданчику він зараз відчуває багато змішаних емоцій, які важко описати. Найприємніше те, що на будівельному майданчику гарантована абсолютна безпека праці, ні в кого не було серйозних нещасних випадків, хоча будівництво мосту має багато потенційних ризиків для безпеки. Спочатку, дивлячись на безладний будівельний майданчик, жоден з місцевих жителів не вірив, що міст можна буде завершити за 1 рік. Однак, побачивши, як підрозділи мобілізують сотні спеціалізованої техніки та машин, організовуючи будівельні бригади для роботи вдень і вночі, у свята та Тет, вони були повністю «переконані», повіривши, що солдати зможуть це зробити.

Полковник Нгуєн Туан Ань сказав: Міст Фонг Чау — це не лише ключовий транспортний проект, а й символ відродження, духу подолання труднощів, військової сили та дисципліни, а також героїчної традиції військ Чионгшон. День відкриття проекту (28 вересня), якщо обчислювати за місячним календарем, припадає на 7 серпня, рівно через рік після обвалу мосту Фонг Чау... Новий міст Фонг Чау, окрім того, що «б'є рекорд» за рівнем прогресу, також відповідає вимогам естетики та дуже високим стандартам якості, гідним бути символом солідарності та рішучості долати труднощі. Проект є не лише ключовим транспортним сполученням, створюючи імпульс для економічного розвитку країни, але й займає важливе стратегічне положення, зміцнюючи національну оборону та безпеку, з'єднуючи тил з передовою, виконуючи завдання розвитку та захисту Вітчизни в новій ситуації.

Джерело: https://baolaichau.vn/xa-hoi/cau-phong-chau-cong-trinh-bieu-tuong-cua-su-hoi-sinh-1086083