Земля Дьєнб'єнфу колись була багатою та щедрою, справді місцем, де «добра земля приваблює добрих птахів». Ле Куї Дон, відомий історик XVIII століття, писав у книзі «Кьєн Ван Тьєу Люк»: «Цей регіон, оточений горами та облямований річками, має військовий форпост посередині, а його рівні, родючі поля простягаються до підніжжя гір, що вимагає денної подорожі. Землеробство тут — це вдвічі менше роботи, ніж в інших регіонах, а врожайність вдвічі більша». 7 травня 1954 року це місце стало свідком гучної перемоги нашої армії та народу після п'ятдесяти шести днів і ночей копання тунелів, сну в бункерах, проливних дощів, харчування мізерними пайками та крові, змішаної з брудом, — перемоги Дьєнб'єнфу.
Дороги тягнуться безкінечно.
У цій історичній перемозі одним із ключових факторів був внесок людських ресурсів та ресурсів усієї нашої армії та народу, подолання всіх труднощів та негараздів для забезпечення належного логістичного забезпечення, забезпечення продовольством, медикаментами та іншими предметами першої необхідності військ на передовій.
Завдяки таким великим кампаніям, як Прикордонна кампанія 1950 року та Північно-Західна кампанія 1952 року, наша армія чітко усвідомлювала роль інфраструктури та доріг у війні щоразу, коли розпочиналася велика кампанія. Генерал Во Нгуєн Зяп у своїй книзі «Дьєнб'єнфу: історичне рандеву» заявив, що ми відновили та розширили 4500 км доріг, включаючи понад 2000 км для моторизованих транспортних засобів. На початку кампанії Дьєнб'єнфу ми відремонтували лише дороги від Туан Зяо до Лай Чау ; та ділянку від Туан Зяо до Дьєнб'єн Фу (пізніше відому як Дорога 42). Зокрема, дорога Туан Зяо - Дьєнб'єн Фу, довжиною 89 км, була вузькою, багато ділянок пошкоджені зсувами, а також понад сотня мостів та водопропускних труб. Її довелося достатньо розширити не лише для транспортних засобів, але й для буксирування артилерії. Коли стратегія змінилася на «атакуй обережно, просувайся поступово», виникла нова вимога: будівництво дороги для транспортування артилерії вантажівками від 62-го кілометра до поля бою, відстані майже рівної дорозі від Туан Зяо до Дьєн Б'єн Фу, що перетинає надзвичайно пересічену гірську місцевість.
Під час Другої світової війни в М'янмі американські військові з їхньою розвиненою інфраструктурою витратили 18 місяців на швидке будівництво 190-кілометрової дороги (дороги Ледо) в умовах, вільних від ворожих перешкод. Ми ж мали лише дуже короткий час, щоб побудувати 160 кілометрів дороги прямо на передовій, під постійними бомбардуваннями та артилерійським вогнем, маючи під рукою лише лопати, кирки та невелику кількість вибухівки.
Ми також зосередилися на використанні річкових шляхів. Це був важливий шлях постачання, але досі його не дуже використовували, оскільки річка мала забагато небезпечних порогів. Ми мали досвід подолання порогів на річці Ма під час кампанії у Верхньому Лаосі. Після періоду використання вибухівки для розбиття порогів, вантажопідйомність плотів збільшилася втричі, а кількість людей, які керували плотами, зменшилася з трьох-чотирьох до однієї. Молоді жінки з Тхань Тхуї, Фу Тхо, які спочатку дуже боялися порогів, пізніше сплавляли плоти за течією.
Сила вантажних велосипедів
Генерал Наварр якось зауважив: «Війська генерала Гіапа не зможуть отримати необхідну зброю, боєприпаси та продовольство. Перевезення тисяч тонн припасів, подолання сотень кілометрів густих джунглів для поповнення запасів бойових сил чисельністю приблизно 50 000 чоловіків – це нездоланний виклик».
На передовій, де моторизовані транспортні засоби були недоступні, основним методом все ще залишалася допомога цивільних робітників, які носили припаси пішки. Дороги до передової, поцятковані вирвками від бомб та зарослі зів'ялою рослинністю, були тихими та безлюдними вдень, оживаючи лише на заході сонця. Групи людей текли, немов річка, до передової, їхні голоси лунали всюди, висловлюючи свою рішучість подолати всі труднощі та підтримку тих, хто воює на фронті.
Під безпосереднім керівництвом Рад постачання фронту вся наша армія та народ подолали всі труднощі та злидні, щоб забезпечити постачання продовольства та боєприпасів на фронт. Ми переважно використовували моторизований транспорт, але не забували використовувати й елементарні транспортні засоби, такі як: ручні візки, кінні вози, вози, запряжені волами, тачки, плоти тощо. Ручні візки становили 80% логістичних потреб кампанії. Ручні візки були мобілізовані на повну потужність, сягаючи 20 000 транспортних засобів.
Вантажний велосипед може перевозити в середньому від 50 до 100 кг, що еквівалентно вантажопідйомності 5 осіб, він швидший і може перевозити громіздкі матеріали та рідини, такі як бензин та олія.
Спочатку кожен велосипедний візок перевозив 100 кг, але пізніше, завдяки постійним змаганням, навантаження збільшилося до 200-300 кг, а рекорд у 352 кг, перевезений одним велосипедним візком, встановив цивільний робітник Ма Ван Тханг (загін Фу Тхо).
Він може пересуватися по багатьох різних типах доріг та місцевостей, по яких автомобілі не можуть. Деякі переваги вантажних велосипедів включають відсутність потреби в паливі, легкість ремонту, можливості маскування та можливість подорожувати самостійно або групами за будь-яких погодних умов. Підрозділи вантажних велосипедів зазвичай організовані в локальні групи, кожна з яких складається з кількох платонів, а кожен взвод має від 30 до 40 велосипедів. Велосипеди поділяються на групи приблизно по 5 осіб, щоб підтримувати один одного під час підйому на круті пагорби або схили. Крім того, кожна група вантажних велосипедів також має спеціальний транспортний засіб для перевезення запасних частин та інструментів для ремонту за потреби.
Продуктивність роботи велоперозів була більш ніж у десять разів вищою, ніж у робітників, які перевозили припаси пішки; кількість рису, необхідного для перевізників у дорозі, також зменшувалася на стільки ж. Ще однією перевагою велоперозів була їхня здатність працювати на маршрутах, недоступних для автомобілів. Цей вид транспорту викликав велику несподіванку у ворога, порушивши його попередні розрахунки.
Коли кампанія наближалася до кінця, колони автомобілів, човнів, кінних возів і особливо десятків тисяч велосипедів зі звільнених районів, щойно звільнених північно-західних регіонів та районів у тилу ворога з ентузіазмом долали ліси та струмки, щоб обслуговувати передову. Лінії постачання нашої армії та народу простягалися на сотні кілометрів від Тхань Хоа та Фу Тхо на північний захід, а цивільні робітники долали гори та ліси, вдень і вночі долаючи підступні гірські перевали, забезпечуючи нескінченне постачання товарів на передову за допомогою ворожої авіації.
Все за передову, все за перемогу.
Відгукнувшись на заклик Центрального Комітету партії та Президента Хо Ші Міна, вся армія та народ В'єтнаму зосередили свої людські та матеріальні ресурси для підтримки фронту Дьєнб'єнфу. Завдяки об'єднаним силам, єдності та спільній рішучості подолати труднощі та злидні молода Демократична Республіка В'єтнам під керівництвом Комуністичної партії В'єтнаму здобула остаточну перемогу.
Ці зусилля з підтримки на передовій продемонстрували досягнення восьми років опору. Тил не лише відповідав найвищим потребам у особовому складі та ресурсах для передової, але й залишався готовим до боротьби та захисту у разі нападу ворога, поки війська перебували на фронті. Жителі провінцій Нгеан, Хатінь та Куангбінь були направлені на службу в Центральній та Нижній Лаоські кампанії. Тільки на цьому фронті було мобілізовано 54 000 цивільних робітників, які надали майже два мільйони людино-днів роботи, понад дві тисячі велосипедів для транспорту та півтори тисячі човнів.
На півночі Тханьхоа стала головною провінцією-постачальником для кампанії. Тханьхоа забезпечила більшість людських ресурсів та сил для фінального генерального наступу на ворожі позиції, забезпечивши успіх наступу. Кількість цивільних робітників, мобілізованих з Тханьхоа на третьому етапі кампанії, досягла рекордно високого рівня: 120 000 осіб, включаючи 25 000 жінок. На всіх трьох етапах Тханьхоа мобілізувала 178 924 довгострокових та короткострокових цивільних робітників для кампанії, що становить майже 70% від загальної кількості цивільних робітників за всю кампанію. Тханьхоа також була місцем, де вирощували, доглядали та лікували більшість поранених та хворих солдатів, а також центром перевиховання великої кількості військовополонених, переведених з фронту Дьєнб'єнфу.
Загалом, перемога кампанії під Дьєнб'єнфу мала багато причин, серед яких однією з важливих і вирішальних була величезна підтримка з тилу, як матеріальна, так і духовна. Для ворога поразка мала багато причин, зокрема нездатність повністю передбачити можливості постачання нашого тилу для передової. У книзі «Трагедія Індокитаю» французькі автори писали про помилку генерала Наварра: «Він вважав, що В'єтмінь не може постачати продовольство до Дьєнб'єнфу; якби вони захотіли туди дістатися, то спожили б чотири п'ятих запасів продовольства, і більше того, його авіація могла б зруйнувати лінії постачання». Французький вчений Івон Паніне у своїй книзі «Очевидці у В'єтнамі» записав жалоби французького офіцера: «На жаль! Наші літаки були перевершені цивільними робітниками В'єтміня!»
Laodong.vn
![[Фото] Пам'ятні моменти 10-го обміну дружбою між В'єтнамом та Китаєм щодо захисту кордонів](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Коментар (0)