Багатоенергетична стратегія: чи мали рацію BMW та Toyota?

На тлі хвилі повної електрифікації BMW та Toyota залишаються непохитними зі своїми різноманітними пропозиціями, починаючи від бензинових і гібридних до водневих, і ця стратегія виявляється явною перевагою.

Електрохімічне божевілля та поспішні обіцянки.

На початку цього десятиліття світова автомобільна промисловість стала свідком хвилі твердих зобов'язань щодо повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння. Престижні бренди, такі як Volvo та Bentley, прагнули 100% переходу на електромобілі (EV) до 2030 року, тоді як Ford Europe також заявив, що продаватиме лише електричні легкові автомобілі. Були також оголошені інші амбітні плани: Porsche очікує, що 80% його продажів до 2030 року припадатиме на електромобілі, а Audi має на меті припинити продаж автомобілів з бензиновим двигуном до 2032 року.

Однак прогнози щодо швидкої революції електромобілів не справдилися. Реальний попит не зріс, як очікувалося, що змусило багатьох виробників відкласти свої плани, деякі на кілька років, інші на невизначений термін. Поспішна ставка на повністю електричне майбутнє дорого коштувала багатьом брендам.

BMW та Toyota йдуть своїм шляхом.

У той час як значна частина галузі поспішає в гонку електрифікації, BMW та Toyota обирають інший, більш обережний шлях. Замість того, щоб оголошувати про кінець двигуна внутрішнього згоряння, BMW залишається непохитною у своїй філософії «Сила вибору», пропонуючи клієнтам повний спектр варіантів силових агрегатів: бензиновий, дизельний, гібридний (PHEV), повністю електричний (EV) і незабаром водневі паливні елементи.

BMW iX5 Hydrogen є частиною мультиенергетичної стратегії німецького автовиробника, а комерційна версія очікується у 2028 році.

Найяскравішим доказом цього є план запуску iX5 Hydrogen наступного покоління у 2028 році. Розроблений на платформі Neue Klasse та з використанням системи паливних елементів, розробленої спільно з Toyota, це буде перша комерційна лінійка продуктів BMW, оснащена цією технологією. Генеральний директор BMW Олівер Ціпсе неодноразово публічно виступав проти плану Європейського Союзу заборонити продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року, стверджуючи, що ця політика обмежує вибір споживачів і може ліквідувати десятки тисяч робочих місць.

Зі свого боку, японський автовиробник також дотримується аналогічної багатогранної стратегії. Президент Акіо Тойода колись передбачив, що електромобілі ніколи не становитимуть більше 30% світового ринку. Замість того, щоб повністю зосередитися на електромобілях, Toyota значно інвестує в альтернативні рішення для скорочення викидів, включаючи розробку синтетичного палива, біопалива та тестування двигунів внутрішнього згоряння на основі водню на високопродуктивних моделях, таких як GR Yaris та GR Corolla.

Toyota Crown FCEV була введена в експлуатацію як таксі в Токіо в рамках зусиль з просування автомобілів на водневих паливних елементах.

Коли конкурентам доводиться «розвертатися»

Саме ця відданість стратегії диверсифікації допомогла BMW та Toyota уникнути дорогих «поворотів», з якими стикаються багато конкурентів. Porsche є яскравим прикладом. Німецький виробник спортивних автомобілів тепер змушений реінвестувати у версію з двигуном внутрішнього згоряння для Macan наступного покоління, який спочатку планувалося використовувати лише як електричний. Популярні спортивні автомобілі, такі як Boxster та Cayman, також були змушені повернутися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння.

Незважаючи на прискорення розвитку електромобілів, таких як Mission X, Porsche все ще потребує перегляду дорожньої карти електрифікації для своїх флагманських лінійок продуктів.

Ці незаплановані коригування не лише уповільнили реалізацію дорожнього плану, але й коштували Porsche та її материнській компанії Volkswagen мільярдів доларів. За оцінками, цей стратегічний зсув може коштувати компанії до 2,11 мільярда доларів.

Ринок електромобілів: зростання, але нерівномірне.

Не можна заперечувати, що ринок електромобілів все ще перебуває у зростаючій тенденції. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), електромобілі становили 17,7% від загального обсягу продажів нових автомобілів у Європі за перші вісім місяців року, порівняно з 14,1% за аналогічний період минулого року. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) також прогнозує, що понад 20% нових автомобілів, проданих у світі у 2024 році, будуть електромобілями, що еквівалентно 17 мільйонам одиниць.

BMW iX3, повністю електричний позашляховик, є частиною різноманітного продуктового портфоліо баварського бренду.

Однак, цей зсув значно відрізняється залежно від регіону. У Норвегії електромобілі становлять 89% продажів нових автомобілів, але на такому великому ринку, як США, цей показник становить лише 9,2%. Величезні відмінності в інфраструктурі зарядних станцій, політиці державної підтримки та доступності споживачів демонструють, що єдина стратегія «повністю електромобільних» автомобілів не може бути застосована до всіх ринків.

Висновок: Стратегічне бачення створює перевагу.

Точно оцінивши ринкові реалії та різноманітні потреби споживачів, BMW та Toyota обрали гнучку стратегію замість того, щоб сліпо прагнути електрифікації будь-якою ціною. Їхній багатоенергетичний підхід не лише дозволяє їм краще реагувати на різні ринкові умови, але й забезпечує їм міцну позицію, готову адаптуватися до будь-якого сценарію, незалежно від того, наскільки швидко чи повільно відбувається перехід на електромобілі. У гонці на довгі дистанції обережність та стратегічне бачення виявляються вирішальними перевагами.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html