Цифрова трансформація, які переваги отримують люди?

Вирішення «кошмару» очікування на вхід

Повернувшись з Японії після більш ніж року навчання за кордоном, Тран Туан Ань (28 років) був схвильований, бо мав знову зустрітися зі своєю родиною та друзями. За планом, літак мав приземлитися в аеропорту Таншоннят о 13:30, але щоб встигнути на імміграційну службу та отримання багажу, Туан Ань домовився з родиною про зустріч в аеропорту о 14:30.

Ефективність цифрової трансформації змінює модернізований ланцюг експлуатації аеропортів.

«Раніше, коли я подорожував , щоразу, коли я повертався до В'єтнаму, мені доводилося стояти в черзі на імміграційну лінію, це займало години. Багаж — це питання удачі, іноді це займає багато часу, іноді — мало, але я завжди залишаю додатковий багаж для впевненості. Якщо всі чекатимуть раніше, це буде виснажливо, і в аеропорту буде багатолюдно», — зізнався Туан Ань.

Як і очікувалося, щойно ви потрапляєте до імміграційної зони аеропорту Таншоннят, перше, що впадає в око, – це щільна черга людей, що тягнеться від імміграційної платформи до кінця стіни, де знаходиться виїзд на злітно-посадкову смугу. Щойно Туан Ань приєднується до черги, він одразу помічає, що деякі пасажири йдуть прямо до знаку «Автоматичні ворота» в лівому кутку зони перевірки безпеки. Серед них кілька людей проходять прямо через ворота, щоб дуже швидко завершити процедури. Зацікавлений, Туан Ань йде запитати співробітника служби безпеки аеропорту, де йому пояснюють, що це автоматичні імміграційні ворота, та інструктують, як ними користуватися.

«Після цього охоронець провів мене до реєстраційного пункту, бо в моєму паспорті ще не було чіпа. Весь процес від реєстрації до виходу з автозахисту для в'їзду в країну зайняв лише 10 хвилин. Не можу повірити, я там трохи більше року, а В'єтнам так сильно змінився. Не знаю, чи застосувала Японія цю систему, бо коли я їздив туди під час пандемії Covid-19, усі імміграційні процедури суворо контролювалися. Але раніше, коли я їздив до Таїланду, Тайваню та деяких країн Південно-Східної Азії, цієї технології не існувало, були лише окремі смуги для в'їзду їхніх громадян до країни. Єдина проблема для мене полягала в тому, що я занадто швидко в'їхав до країни, і зрештою мені довелося чекати більше 30 хвилин, поки приїде моя родина», – з гумором сказав Туан Ань.

Більше ніж через рік після першого дня пілотного застосування в аеропортах Таншоннят та Нойбай, автоматична імміграційна система була випробувана в аеропортах Дананг , Камрань та Фукуок, що допомогло значно скоротити час проходження пасажирами процедур та пришвидшити обробку імміграційних документів, особливо в години пік.

За оцінками прикордонника , хоча початковий етап застосовується лише до громадян В'єтнаму, які в'їжджають до країни, автоматична технологія також може допомогти зменшити приблизно 50% заторів та черг на прикордонному пункті Таншоннят. Зокрема, не лише громадяни В'єтнаму з дійсними паспортами, але й в'єтнамці з подвійним громадянством, які проживають за кордоном та використовують в'єтнамський паспорт для в'їзду до країни, все ще можуть зареєструватися на Autogate безпосередньо в імміграційній зоні, щоб заощадити час. Це допомогло значно зменшити затори на двох головних пунктах пропуску, Таншоннят та Нойбай, під час нещодавнього Нового року за місячним календарем. Розгортання системи автоматичної імміграційної технології (Autogate) стало важливою віхою на шляху автоматизації процедур безпеки на пунктах пропуску в аеропортах.

Забули документи в аеропорту: дрібниці

Того ж дня пілотування автоматичної імміграційної системи, Управління цивільної авіації В'єтнаму також офіційно розгорнуло використання електронних ідентифікаційних облікових записів 2-го рівня для пасажирів внутрішніх рейсів у всіх аеропортах країни. Для громадян В'єтнаму VNeID еквівалентний картці CCCD. Для іноземців VNeID еквівалентний паспорту або міжнародному проїзному документу. Завдяки цьому протягом минулого року було зафіксовано тисячі випадків, коли люди прибули до аеропорту, але забули свої документи, що посвідчують особу, не маючи потреби з жалем пересідати рейси чи відчайдушно просити родичів принести їхні документи, як раніше.

Система Autogate знаменує собою важливу віху на шляху автоматизації процедур безпеки на шлюзах аеропортів.

Керівник Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV) повідомив: «В рамках проекту застосування чіпового CCCD, VNeID 2-го рівня та біометричної технології для авіапасажирів, інтеграція VNeID 2-го рівня та біометричної технології на всьому 3-точковому етапі була завершена в дослідницькій лабораторії ACV. ACV звернулася до Управління цивільної авіації В'єтнаму з пропозицією офіційного впровадження в аеропортах: Фубай, Кат Бі та Дьєн Б'єн. Поряд з цим, спільна система самообслуговування ACV (реєстрація в кіоску, самостійне зняття багажу, ABGS) була офіційно впроваджена для Vietnam Airlines у міжнародних аеропортах Кат Бі та Фубай. Ця послуга допомагає клієнтам автоматично виконувати процедури оформлення посадкових талонів та реєстрації багажу без взаємодії з персоналом. Крім того, проект безперервного автоматичного збору плати за проїзд у 5 аеропортах: Таншоннят, Нойбай, Дананг, Кат Бі, Фубай також завершив встановлення обладнання, його випробування та відповідність вимогам, підписав контракт на надання послуг збору плати за проїзд через Epay. Наразі робота в основному завершена, готується до офіційного застосування».

Було покращено не лише обслуговування пасажирів в аеропорту, але й ретельно впроваджено технології в системі управління в аеропортах. Як правило, проект A-CDM – це єдиний процес між операційними підрозділами аеропорту, перший етап якого ACV завершила після 3 років впровадження. A-CDM оптимізував інфраструктуру та обладнання, зменшивши затримки рейсів та час очікування для авіакомпаній. «Проекти цифрової трансформації корпорації впроваджуються синхронно в різних сферах. Ефективність цифрової трансформації змінила модернізований операційний ланцюг аеропортів», – прокоментував керівник ACV.

Якщо всередині вільна зона, то і зовні має бути вільна. У випадку серйозного перевантаження, такого як аеропорт Таншоннят, директор Департаменту транспорту міста Хошимін Тран Куанг Лам зазначив, що окрім проектів, що реалізуються містом, необхідні розумні рішення для управління та регулювання дорожнього руху, щоб розвантажити транспорт, що з'єднує зону воріт аеропорту. Наразі Центр управління та експлуатації міського руху (під управлінням Департаменту транспорту) реалізує гнучкий проект управління дорожнім рухом, застосовуючи нові технології для оптимізації потоку транспорту та контролю руху в режимі реального часу. Зокрема, технологічні інструменти будуть використовуватися для вимірювання трафіку, аналізу фактичної ситуації з транспортними засобами, тим самим забезпечуючи такі сценарії, як тривалість зеленого та червоного світлофорів на перехрестях мережі в цьому районі, оптимізуючи потік транспортних засобів. Наприклад, коли в аеропорту Таншоннят виникають затори, система створить віртуальні мережі та смуги для контролю паркування на деяких віддалених перехрестях, допомагаючи перехрестям безпосередньо поруч з аеропортом мати більше часу для усунення заторів та очищення всієї системи. Це модель управління громадським транспортом, яка застосовується в багатьох країнах.

Усі зусилля підрозділів спрямовані на досягнення головної мети – надати людям та іноземним туристам, які приїжджають до Хошиміна, найкращі враження одразу з аеропорту.

Директор Департаменту транспорту міста Тран Куанг Лам

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm