Можливості для морського порту Куангнам

THILOGI зосереджується на інвестуванні в спеціалізоване обладнання, збільшуючи експлуатаційні можливості причалу номер 2.

Соціалізовані інвестиції

На 26-й сесії 10-ї Провінційної народної ради (26 вересня 2024 року) було схвалено коригування інвестиційної політики та призупинення проекту «Днопоглиблення каналу до порту Кі Ха (фаза 2)», що завершило зауваження щодо обмежень та недоліків у реалізації цього проекту з інвестиційним капіталом у розмірі 199,5 млрд донгів.

Вищезгадане своєчасне рішення також допомагає завершити інвестиційний проект з використанням бюджетного капіталу, мати достатньо часу для завершення розрахункових документів та передати контроль Морській адміністрації ( Міністерству транспорту ), щоб мати змогу розглянути та сприяти соціалізованим інвестиціям у решту проекту.

11 грудня 2024 року Міністерство транспорту схвалило політику днопоглиблення водного шляху Кьі Ха, запропоновану Чионг Хай. В офіційному розсилці Міністерства транспорту, підписаному заступником міністра Нгуєн Суан Сангом, Чионг Хай зобов'язано провести днопоглиблення в межах обсягу та стандартів затвердженого водного шляху.

Не використовуйте днопоглиблювальні роботи для вилучення та рекультивації видобутих продуктів; виконуйте їх за графіком та якісно, ​​не спричиняючи негативного впливу на безпеку та ландшафтне середовище.

Чионг Хай несе повну відповідальність за ефективність інвестицій та інвестиційні витрати. Він не вимагає відшкодування витрат від держави. Після завершення проекту Чионг Хай передасть його Морській адміністрації В'єтнаму для управління та експлуатації відповідно до правил. Він не вимагає від Міністерства транспорту виділення коштів на днопоглиблення та обслуговування судноплавного каналу.

Чионг Хай реалізує проект днопоглиблення каналу в порту Кьі Ха, введе в експлуатацію порт вантажопідйомністю 50 000 тонн та сучасну кранову систему, що задовольнить потреби в імпорті та експорті товарів у Центральному нагір'ї - Центральному регіоні.

За даними Народного комітету провінції, уряд дозволив Чионг Хай скоригувати інвестиції в днопоглиблення каналу до порту Кі Ха, задовольняючи потреби у перевезенні вантажів повністю завантажених суден водотоннажністю 150 000 тонн та суден водотоннажністю 20 000 тонн і більше, зменшуючи навантаження на водний шлях до причальних зон Кі Ха та Там Хіеп порту Кі Ха.

Відкоригувати загальну довжину всього 11-кілометрового каналу: додати днопоглиблення до ширини 110 м, висоти дна каналу -10 м на морській карті та днопоглибити ділянку дна каналу від причалу № 3 до причалу Там Хіеп, довжиною 6,2 км, шириною 100 м, висоти дна каналу скориговано з -10,7 м до -10 м на морській карті.

Заступник голови провінційного народного комітету Хо Куанг Буу заявив, що він звернувся до Ради управління економічних зон та промислових парків (EZ&IP) з проханням головувати та координувати дії з Морською адміністрацією В'єтнаму, відповідними департаментами, філіями, місцевими органами та підрозділами для активної підтримки, керівництва, інспектування та контролю за Чионг Хай у впровадженні інвестиційних процедур.

Пан Ле Ван Сінь, голова народного комітету району Нуй Тхань, заявив, що місцева влада відповідатиме за керівництво та координацію з відповідними установами та підрозділами для термінового та рішучого керівництва та проведення переселення та очищення ділянок для домогосподарств, які незаконно заходять на морський шлях, з метою забезпечення безпеки на морі, стабільності безпеки та надання місця для проведення днопоглиблювальних робіт на маршруті для забезпечення прогресу, сприяння ефективності інвестицій та соціально-економічного розвитку Куангнаму .

Розширення торговельних шляхів

Компанії Чионг Хай дозволили реалізувати проєкт. Однак багатьох дивує той факт, що це підприємство витрачає власні кошти на днопоглиблення каналу до порту, а після завершення передасть його Морській адміністрації для управління та експлуатації. Що з цього отримує Чионг Хай?

Інвестуйте у спеціалізовані кранові системи великої вантажопідйомності

За словами заступника голови провінційного народного комітету Хо Куанг Буу, THILOGI (під керівництвом Чионг Хай) має достатньо джерел товарів та багато партнерів для логістичної діяльності компанії. Однак нинішній портовий канал занадто мілководний. Без каналу великі судна не можуть заходити, і компанія втратить замовлення від партнерів. Державні інвестиції вимагають тривалих процедур. Чионг Хай вирішив витратити гроші на днопоглиблення, щоб проактивно підписувати контракти, створюючи сприятливі умови для бізнесу компанії, і не може втратити можливість налагоджувати зв'язки та торгувати.

Згідно з інвестиційними даними та операційним прогресом морського порту Куангнам, з моменту прибуття судна SITC з порту Інчхон (Корея) до порту Там Хіеп № 1 5 серпня 2016 року, порт Чулай - Чионг Хай офіційно приєднався до "міжнародного порту" для прямого експорту в Куангнамі.

Чионг Хай витратив тисячі мільярдів донгів на будівництво одного з найдинамічніших портів у Центральному регіоні. Щонайменше 4 міжнародні судноплавні лінії щотижня заходять до порту для завантаження та розвантаження вантажів.

Окрім «хребта» готових автомобілів, компонентів, машин, обладнання та сільськогосподарської продукції самої THACO, інші товари, такі як сільськогосподарські товари, що обслуговують ферми Камбоджі, Лаосу, Центрального нагір'я..., імпортовані з порту Чулай, будуть транспортуватися назад на ферми та отримувати фрукти з ферм.

Згідно зі статистикою Міністерства фінансів, лише розрахункові надходження від імпортно-експортних податків у 2024 році становлять близько 4 300 мільярдів донгів (що становить 122,8% від оцінки), причому на частку Чионг Хай припадає понад 80% цих надходжень (3 440 мільярдів донгів).

Труонг Хай успішно побудував логістичний центр або контейнерний порт, здатний перевозити товари та здійснювати міжнародний імпорт та експорт у великих обсягах.

Порт Чулай має площу 140 гектарів із складською системою понад 300 000 квадратних метрів.

Корпорація порту Чу Лай-Чионг Хай (THILOGI) здійснює перевезення для понад 50 постійних клієнтів та 40 стратегічних клієнтів через основні судноплавні лінії світу, такі як CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., відкриваючи прямі судноплавні маршрути з порту Чу Лай до основних портів Китаю, Кореї, Японії, Індії. Але вона все одно «зазнала невдачі», коли канал виявився недостатньо глибоким і широким, щоб приймати 50 000-тонні судна для швартування та завантаження вантажів.

Куангнам втратив можливість для морського порту Куангнам висловити свою думку в ЗМІ через велику подію з експорту напівпричепів до США, коли він був змушений позичити порт Дунг Куат.

Конкуренція за розвиток морських портів є жорсткою між провінціями та містами Центральної ключової економічної зони. Економічні зони (ЕЗ) часто мають джерела товарів до Європи та Америки. Перевага морського порту Куангнам є рідкісною для будь-якого порту. Після того, як компоненти прибудуть до Чулай, контейнери будуть експортовані назад, і тепер підприємства та ЕЗ використовуватимуть ці порожні контейнери для експорту товарів, що знизить вартість, що значно знизить витрати.

Пропозиція Труонг Хай витратити кошти на реалізацію цього проєкту днопоглиблення та його зобов'язання не вимагати від держави повернення коштів є важливим рішенням, яке веде до ініціативи «врятувати себе» від конкуренції на ринку, виходу на торговельну магістраль та поєднання міжнародних перевезень.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Суан Санг оцінив планування інвестицій у морський порт та днопоглиблення каналу до порту Чулай, що є проривом для Куангнаму. Відкриття шлюзу до Східного моря стане новим рятівним колом для морських портів та місцевої економіки.

Заступник голови провінційного народного комітету Хо Куанг Буу сказав, що це важко підрахувати, але інвестування коштів принесе багато переваг. Безумовно, це рішення Чионг Хай призведе до змін, принесе зручність для бізнесу та можливості для розширення торгівлі в умовах дедалі жорсткішої конкуренції між морськими портами в Центральному регіоні.

Джерело: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html