Чи варто повністю заборонити концентрований алкоголь?

АБСОЛЮТНА ЗАБОРОНА НЕРЕАЛІСТИЧНА

Проект Закону про порядок та безпеку дорожнього руху передбачає, що особам заборонено «керувати транспортними засобами з вмістом алкоголю в крові або диханні». Однак у своєму звіті про розгляд Комітет Національної асамблеї з питань національної оборони та безпеки зазначив, що, за деякими думками, проект постанови є занадто суворим і потребує перегляду.

Заступник Фам Нху Хіеп

Виступаючи вчора перед групою, делегат Фам Нху Хіеп, директор Центральної лікарні Хюе , заявив, що концентрація алкоголю повинна регулюватися для кожного типу транспортного засобу, а не загалом, оскільки «якщо люди випивають трохи алкоголю під час їзди на велосипеді та отримують штраф, виконання закону буде ускладнено». Делегат Хіеп погодився, що якщо вони вживають алкоголь, а потім беруть участь у дорожньому русі, їх слід штрафувати. Однак бувають випадки, коли люди п'ють увечері, а коли наступного ранку йдуть на роботу, у їхній крові все ще є концентрація алкоголю, тому якщо їх оштрафують, це викличе занепокоєння.

Поділяючи таку ж думку, депутат Нгуєн Куанг Хуан (делегація Бінь Дуонг ) навів приклад з Фінляндії: якщо ви вип'єте 1 пляшку пива протягом 1 години, стимулятор гарантовано втратить достатній ефект, і ви зможете керувати автомобілем; у випадку вживання 2 пляшок пива, необхідний час становить 3 години. Тим часом у В'єтнамі це категорично заборонено. «Наприклад, якщо ви випили трохи минулої ночі, концентрація алкоголю все ще буде присутня сьогодні вранці, і ви порушите закон. Це нереально», – заявив пан Хуан і запропонував застосувати досвід Фінляндії у напрямку регулювання концентрації алкоголю на рівні, на якому вам не дозволено керувати автомобілем, замість абсолютної заборони.

Делегат Фам Кхань Фонг Лан (делегація Гошимі-Мічи) зазначив, що положення в проекті слід переробити в напрямку вибору низького рівня концентрації алкоголю, який не можна перевищувати, оскільки «іноді навіть якщо ви нічого не п'єте, подув на сигарету все одно збільшить концентрацію алкоголю». Пані Лан запропонувала розробити розумну дорожню карту щодо заборони вживання алкоголю під час керування автомобілем, щоб люди могли поступово обмежувати вживання алкоголю перед кермом і зрештою взагалі не вживати його.

Заступник Фам Кхань Фонг Лан

Навпаки, за даними Комітету національної оборони та безпеки, також існують деякі думки, що погоджуються з регулюванням абсолютної заборони концентрації алкоголю в запропонованому вигляді, оскільки цей зміст наразі регулюється Законом про запобігання та контроль шкідливого впливу алкоголю та пива, і практичне впровадження довело його ефективність.

ПОТРІБЕН МЕХАНІЗМ, ЩОБ УНИКНУТИ НЕГАТИВНИХ ЯВИЩ, ЯК Тхань Буой

Обговорюючи проект Закону про дорожні перевезення, посилаючись на негативні аспекти діяльності автобусної компанії Thanh Buoi, нещодавно виявлені владою, депутат Та Тхі Єн (делегація Дьєн Б'єн) зазначила, що на ринку з'явилося багато нових видів транспорту, і потрібен механізм для їх управління, щоб уникнути негативних ситуацій. Зокрема, за словами пані Єн, для визначення того, які підприємства займаються транспортною діяльністю, у проекті закону використовуються два критерії: «експлуатація транспортних засобів, водіїв» та «визначення вартості транспортних послуг». Однак насправді це лише допоміжні операції в процесі транспортної діяльності. З іншого боку, наявність типу під назвою «пасажирські перевезення за контрактом» може вводити в оману, оскільки, по суті, всі види транспортної діяльності повинні бути за контрактом. Депутат Єн запропонував називати цей тип «пасажирські перевезення приватними орендованими транспортними засобами», подібно до того, як це називається в Малайзії, Сінгапурі, Англії тощо.

Крім того, депутат Тран Ван Кхай (делегація Ха Нам) заявив, що запровадження політики розвитку дорожнього руху, мобілізації та максимальної соціалізації соціальних ресурсів саме в цьому Законі про дорожній рух визначатиме успіх у впровадженні планування системи дорожнього руху у В'єтнамі протягом наступних 10 років.

Згідно з розрахунками уряду, потреба в капітальних інвестиціях у національну дорожню мережу до 2030 року становитиме близько 900 000 мільярдів донгів, з яких 728 000 мільярдів донгів призначено для проектів швидкісних автомагістралей. Однак проект Закону про дороги не був ретельно розроблений для заохочення соціалізації інвестицій у дорожню інфраструктуру. Депутат Хай запропонував переглянути та додати більш конкретні положення щодо цієї політики.

Досі думаю про розділення Закону про дорожній рух

Обговорюючи в групах, багато делегатів все ж таки попросили редакційний комітет оцінити та розглянути питання про розділення Закону про дорожній рух на два закони: Закон про дорожній рух та Закон про порядок і безпеку дорожнього руху. Делегат Нгуєн Тхань Фонг (делегація Вінь Лонг) сказав, що Закон про дорожній рух 2008 року не слід розділяти на два закони, які подаються до Національних зборів. Причина полягає в тому, що ці два закони доповнюють один одного, якщо їх розділити, виникне перекриття та дублювання. Натомість, нам слід розглянути існування Закону про дорожній рух 2008 року, які обмеження він має, а потім доповнити та скоригувати їх.

Міністр громадської безпеки То Лам пояснив, що розділення законів має дуже важливе політичне підґрунтя, оскільки Директива № 23 від 25 травня Секретаріату чітко зазначила, що ці два закони мають бути розроблені. За його словами, завданням та відповідальністю Національних зборів є інституціоналізація та конкретизація позиції партії щодо питання забезпечення порядку та безпеки дорожнього руху відповідно до духу директиви.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm