Чи слід повністю заборонити рівень алкоголю?

Повна заборона нереалістична.

Проект Закону про порядок та безпеку дорожнього руху передбачає заборону особам «керувати транспортними засобами з вмістом алкоголю в крові або диханні». Однак у своєму звіті про розгляд Комітет Національної асамблеї з питань національної оборони та безпеки заявив, що деякі думки свідчать про те, що запропоноване положення є занадто суворим і потребує перегляду.

Представник Фам Нху Хіеп

Виступаючи на вчорашньому засіданні групи, делегат Фам Нху Хіеп, директор Центральної лікарні Хюе , стверджував, що правила повинні визначати рівень алкоголю для кожного типу транспортного засобу, а не встановлювати загальне правило, оскільки «якщо когось, хто їде на велосипеді з невеликою кількістю алкоголю в організмі, оштрафують, то впровадження закону буде складним». Делегат Хіеп погодився, що керування транспортним засобом після вживання алкоголю має бути покараним. Однак він зазначив, що в деяких випадках люди, які п'ють увечері, все ще мають алкоголь у крові наступного ранку, і накладення штрафу викличе занепокоєння.

Поділяючи таку ж точку зору, депутат Національних зборів Нгуєн Куанг Хуан (делегація Бінь Дуонг ) навів приклад Фінляндії, де якщо ви вип'єте одну пляшку пива протягом однієї години, стимуляторів вже недостатньо, щоб подіяти на вас, і ви можете сісти за кермо; якщо ви вип'єте дві пляшки пива, то потрібен час становить три години. Тим часом у В'єтнамі це категорично заборонено. «Наприклад, якщо ви випили трохи минулої ночі, рівень алкоголю все ще буде присутній сьогодні вранці, і ви будете порушником. Це непрактично», – заявив пан Хуан, припустивши, що досвід Фінляндії можна було б застосувати, встановивши рівень, при якому керування транспортним засобом заборонено, замість абсолютної заборони.

Представник Фам Кхань Фонг Лан (від делегації міста Хошимін) запропонував переробити правила в проекті, включивши низьку межу концентрації алкоголю, яку не можна перевищувати, оскільки «іноді, навіть без вживання алкоголю, тест на алкотестер все ще може показати позитивний рівень алкоголю». Пані Лан запропонувала розумний підхід та план заборони вживання алкоголю під час керування автомобілем, щоб люди могли поступово зменшувати та зрештою повністю виключати його споживання перед кермом.

Представник Pham Khanh Phong Lan

І навпаки, за даними Комітету національної оборони та безпеки, також є деякі думки, які погоджуються з проектом постанови про абсолютну заборону концентрації алкоголю, оскільки цей зміст вже передбачено Законом про запобігання та контроль шкідливого впливу алкоголю та пива, і його впровадження виявилося ефективним.

Нам потрібен механізм для запобігання негативним практикам, таким як Тхань Буой.

Обговорюючи проект Закону про дорожній транспорт та посилаючись на нещодавні негативні інциденти, пов'язані з автобусною компанією Thanh Buoi, виявлені владою, депутат Національних зборів Та Тхі Єн (від провінції Дьєн Б'єн) заявив, що на ринку з'явилося багато нових видів транспорту, що вимагає механізмів для їх управління та запобігання негативним ситуаціям. Зокрема, за словами пані Єн, у проекті закону використовуються два критерії для визначення того, які підприємства займаються транспортними перевезеннями: «експлуатація транспортних засобів та водіїв» та «визначення вартості проїзду». Однак це лише допоміжні операції в транспортному бізнесі. Крім того, включення типу під назвою «бізнес з перевезення пасажирів за контрактом» може вводити в оману, оскільки всі види транспортних підприємств по суті базуються на контракті. Депутат Єн запропонував назвати цей тип «бізнесом з перевезення пасажирів за приватною орендою», подібно до термінології, що використовується в Малайзії, Сінгапурі та Великій Британії.

Крім того, представник Тран Ван Кхай (від провінції Ха Нам) стверджував, що впровадження політики розвитку автомобільного транспорту, мобілізація та максимізація соціальних ресурсів у рамках цього Закону про дорожні перевезення визначатимуть успіх реалізації плану розвитку системи автомобільного транспорту у В'єтнамі протягом наступних 10 років.

Згідно з урядовими розрахунками, інвестиційний капітал, необхідний для національної дорожньої мережі до 2030 року, становить приблизно 900 000 мільярдів донгів, з яких близько 728 000 мільярдів донгів призначено для проектів швидкісних автомагістралей. Однак проект Закону про дороги не був достатньо ретельно розроблений або новаторський, щоб заохочувати соціалізацію інвестицій в дорожньо-транспортну інфраструктуру. Представник Хай запропонував переглянути та додати більш конкретні положення щодо цієї політики.

Досі існують занепокоєння щодо розділення Закону про дорожній рух.

Під час групових обговорень багато делегатів все ж таки звернулися до редакційного комітету з проханням оцінити та розглянути питання про розділення Закону про дорожній рух на два закони: Закон про дорожній рух та Закон про порядок та безпеку дорожнього руху. Делегат Нгуєн Тхань Фонг (делегація Вінь Лонг) стверджував, що Закон про дорожній рух 2008 року не слід розділяти на два закони, як це зараз представлено Національним зборам. Причина полягає в тому, що ці два закони доповнюють один одного; їх розділення призведе до перекриття та дублювання. Натомість, Закон про дорожній рух 2008 року слід переглянути на наявність будь-яких існуючих недоліків або обмежень, а потім відповідно доповнити або скоригувати.

Міністр громадської безпеки То Лам пояснив, що розділення законів має дуже важливе політичне підґрунтя: Директива № 23 від 25 травня Центрального комітету партії чітко вказує на необхідність розробки цих двох законів. За його словами, завданням і обов'язком Національних зборів є інституціоналізація та конкретизація позиції партії щодо забезпечення порядку та безпеки дорожнього руху відповідно до духу директиви.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm