Оголошення цін на будівельні матеріали

Báo Thừa Thiên Huế•15/06/2023

«Більше жодного прибутку, просто тримаємося».

Ці фрази найкраще відображають настрої сучасних будівельних підрядників. Від цього страждає не лише малий бізнес, а й «великі гравці» будівельної галузі. Складність для будівельних компаній полягає в тому, що їм дуже важко коригувати ціни або продовжувати терміни будівництва за контрактами, які вони вже виграли, а це означає, що вони працюють без прибутку або навіть зазнають великих збитків через поточне зростання вартості матеріалів.

Пан Тран Куанг Ань, заступник директора акціонерного товариства з управління та будівництва доріг Thua Thien Hue (Управління дорожнім будівництвом), поділився тим, що компанія має давню репутацію в транспортному секторі, але ніколи не стикалася з такими труднощами, як нинішні. Проблема полягає в тому, що ціни на будівельні матеріали були низькими під час тендерного процесу, але під час реалізації проекту ціни на будівельні матеріали (пісок, ґрунт, камінь, сталь, моторне масло тощо) подвоїлися. Тим часом ціни не коригуються, а інвестори здійснюють платежі лише на основі цін, оголошених спільними департаментами будівництва та фінансів.

В середньому, Акціонерне товариство з управління дорожнім будівництвом щороку подає заявки та будує близько 10 проектів. Наприклад, наразі компанія працює над дорогою Фу Мі - Тхуан Ан, дорогою на захід від гирла Там Зянг, двома мостами, що підходять до шляхопроводу через річку Хыонг, та провінційними дорогами 10D, 10E тощо.

За словами пана Тран Куанг Аня, вартість лише ґрунту для насипу дороги Фу Мі - Тхуан Ан (довжиною понад 1,2 км) та дороги на захід від лагуни Там Зянг вимагала придбання майже 100 000 кубічних метрів ґрунту K95 з кар'єрів у районі пагорба Тхуї Фхуонг (місто Хыонг Тхуї). Оголошена державою ціна на той час становила 95 000 донгів/м³; однак фактична ціна закупівлі становила 185 000 донгів/м³, що на понад 90 000 донгів/м³ більше, що свідчить про значні збитки для компанії. Окрім алювіального ґрунту, для будівництва насипу також використовувалася значна кількість подрібненого піску, оголошена ціна якої становила 80 000 донгів/м³, але фактична ціна закупівлі становила майже 150 000 донгів/м³… Крім того, витрати на оплату праці та вартість землерийної та бульдозерної техніки подвоїлися, що змусило компанію покрити половину збитків.

Акціонерна компанія з провінційного транспортного будівництва вже давно бере участь у тендерах на транспортні проекти в провінціях Тхуа Тхьєн Хюе та Куанг Трі . Однак зараз ця компанія стикається з дилемою, враховуючи різницю між оголошеними цінами на будівельні матеріали та фактичними ринковими цінами.

Керівник Акціонерної компанії з провінційного транспортного будівництва пояснив, що наразі зросла не лише ціна на сталь, а й багато інших видів сировини, таких як цемент, пісок та камінь. Порівняно з цінами, запропонованими під час тендеру, це, безумовно, матиме значний вплив на підписані будівельні контракти. Насправді компанія стикається з ситуацією, коли вона більше не є прибутковою, лише підтримуючи діяльність для покриття короткострокових та довгострокових витрат.

«Ця реальність створила для нас величезні труднощі під час реалізації проєкту. Інвестору важко погодитися на продовження графіка будівництва або коригування ціни контракту, оскільки вони також юридично пов’язані з графіком проєкту», – заявив цей керівник.

Дилема

Згідно з нашим дослідженням, висока ціна на будівельні матеріали зумовлена поєднанням факторів: низькими запасами ґрунту, піску та каменю; зростанням цін на паливо; збільшенням транспортних витрат; а також необхідністю вантажівок скорочувати використання подовжених вантажних платформ. Зростання цін на будівельні матеріали також є однією з причин, чому багато підрядників зараз опинилися у скрутному становищі, а багато проектів відстають від графіка, особливо проекти будівництва мостів та доріг у рамках проекту «Зелене місто» в Хюе, що підриває довіру місцевої громадськості.

Щодо цін на будівельні матеріали, керівник районної ради з управління інвестиційними проектами заявив, що багато підприємств та підрядників наразі уникають участі в тендерах на будівельні проекти, оскільки вони бачать негайні збитки через розбіжність між опублікованими та фактичними цінами, проте вони не мають можливості скоригувати опубліковані ціни, щоб вони точно відповідали ринковим.

Керівники Провінційної ради з управління проектами інвестицій та будівництва транспортних споруд заявили, що протягом тривалого часу підрозділ впроваджував тендерні процеси двома способами: або вибір пакету, або коригування ціни. Для пакетних контрактів ціна за одиницю є фіксованою, тому нещодавно підрозділ отримав багато скарг від підприємств щодо того, що ціна за одиницю, встановлена державою, є нижчою за фактичну ринкову ціну.

Це правда, що підприємства скаржаться на труднощі; проте з точки зору державного управління, ради з управління проектами та інвестори покладаються на ціни, опубліковані спільними департаментами будівництва та фінансів, для визначення ціни пакету заявок, яка слугує основою для організації торгів, підписання контрактів, здійснення платежів та прийняття проектів з використанням державного капіталу.

За словами представника Департаменту будівництва, оголошення ціни базується на документах, інформації та рахунках-фактурах, надісланих з різних населених пунктів. Однак кожен кар'єр (ґрунт, камінь, пісок тощо) подає різні ціни, і оцінка спирається на інформацію, надіслану з цих підрозділів та населених пунктів, щоб забезпечити достовірність оголошення.

Той факт, що опубліковані ціни на будівельні матеріали нижчі за ринкові, визнали відповідні департаменти та агентства. Це ключовий показник не лише для будівельного та фінансового секторів, а й спільна проблема для провінції, яка потребує негайної уваги та вирішення, щоб запобігти потраплянню підприємств та підрядників у скрутне становище, з яким вони зараз стикаються.

Джерело