Через чотири місяці після того, як прем'єр-міністр розпочав «500-денну кампанію з наслідування будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей», на будівельних майданчиках проектів спостерігається різке зростання виробництва, оскільки одночасно було поповнено робочу силу, машини та обладнання.
Однак, для досягнення мети до 2025 року ще належить виконати величезний обсяг роботи, а такі перешкоди, як несприятливі погодні умови, а також питання, пов'язані із землею та матеріалами, необхідно оперативно вирішити.
Виробництво різко зросло після початку 500-денного пікового періоду.
В останні дні 2024 року погода була дуже холодною, але навіть пізно вночі будівельний майданчик проекту Вунг Анг-Бунг у провінції Ха Тінь залишався яскраво освітленим.
Інтенсивну кампанію з моделювання будівництва «500 днів і ночей моделювання для завершення 3000 км швидкісних автомагістралей» розпочав прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь 18 серпня. На сьогоднішній день багато проектів зареєстровано для дострокового завершення. (На фото: Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь та міністр транспорту Чан Хонг Мінь оглядають проект швидкісної автомагістралі Кантхо – Камау 15 грудня). Фото: PV.
Готуючи свій захисний одяг для нічної зміни, оператор дорожнього катка Нгуєн Суан Тьєн (з Тхань Хоа) сказав: «Термін виконання дуже стислі, тому всі докладають максимум зусиль. Тиск часу високий, але зарплата та бонуси помірні, а компанія забезпечує нічне харчування, щоб забезпечити наше здоров'я та працездатність».
Інженер Нгуєн Ван Чунг (акціонерне товариство «368 Construction») заявив, що вартість контракту для його компанії на проєкті Вунг Анг - Бунг становить 458 мільярдів донгів, і на сьогоднішній день виконані роботи перевищили 400 мільярдів донгів, що становить 90% від цільового показника.
«Оскільки на землі немає перешкод, основні елементи вже виконано. Ми очікуємо, що в грудні вимощимо мостові полотна бетоном; решту робіт ми плануємо завершити у 2024 році», – сказав пан Чунг.
Проєкт швидкісної автомагістралі Вунг Анг - Бунг розпочався у січні 2023 року, загальний обсяг інвестицій становив понад 12 540 мільярдів донгів. За словами керівників Ради з управління проєктом №6 (Міністерство транспорту - інвестор), до початку прем'єр-міністром кампанії з моделювання загальний обсяг виробництва по всьому маршруту досяг приблизно 5 500 мільярдів донгів, що еквівалентно 55%. На сьогоднішній день, через 4 місяці, обсяг виробництва досяг 6 580/8 650 мільярдів донгів, що еквівалентно 76%.
Аналогічно, на проєкті Хам Нгі - Вунг Анг, до запуску кампанії з емуляції, обсяг виробництва сягав 67%, а зараз він досяг 72%, що становить збільшення приблизно на 7%.
Щодо пакету XL02 проекту Хам Нгі - Вунг Анг, представник підрядника Суан Труонг заявив, що з загальних 18 км основного маршруту підрядник вимощив 15 км асфальтобетоном; та встановив гофровані сталеві захисні огорожі та захисні паркани.
«Ми сподіваємося, що місцева влада незабаром передасть садові землі домогосподарств у зоні будівництва перехрестя К'ю Чунг та місцеву систему під'їзних доріг, щоб пришвидшити будівництво», – сказав представник підрядника Сюань Чионг.
Сподіваємося, що питання з землеустроєм скоро вирішаться.
За словами представника підрядника Чуонг Тхіня, проєкт швидкісної автомагістралі Ваннінь - Камло, ділянка, що проходить через провінцію Куангбінь, має довжину 32 км. На сьогоднішній день багато ділянок вздовж усього маршруту вимощені асфальтом, а також встановлені захисні огорожі та паркани. Однак у зоні будівництва основної траси, а також замінювальної дороги (шосе Хошиміна) все ще є будинки та споруди, які перешкоджають будівництву.
Ще попереду величезна кількість роботи.
За даними Департаменту управління будівельними інвестиціями, для завершення будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей до 2025 року ще потрібно виконати величезний обсяг роботи.
Зокрема, для ділянки Кантхо – Камау проекту інвестору необхідно активно співпрацювати з місцевою владою, щоб пришвидшити процес постачання матеріалів для будівництва дорожнього насипу; а також вивчити використання морського піску у відповідних районах та сферах.
Для проектів, де місцева влада є керівним органом, провінції Донгнай, Кханьхоа, Біньзионг та Туєн Куанг повинні керувати своїми департаментами та агентствами та мобілізувати всю політичну систему для участі з метою рішучого завершення очищення земель.
Представники Народного комітету району Ле Тхуй (провінція Куанг Бінь) заявили, що після періоду кампаній з підвищення обізнаності громадськості та переконань деякі домогосподарства, будинки та майно яких перешкоджали головному маршруту, добровільно демонтували свої споруди та передали землю. Очікується, що ділянка головної дороги, що проходить через район, буде повністю розчищена до грудня.
За словами пана Луу Туана (Рада з управління проектом автомагістралі Хошимін – інвестор), будівельникам залишилося лише 4 місяці, щоб реалізувати проект до 30 квітня 2025 року. На сьогоднішній день у рамках проекту Ваннінь – Кам Ло завершено 93% дорожнього насипу та 70% асфальтобетонного покриття C19. «Ми закликаємо підрядників продовжувати працювати вдень і вночі, щоб завершити проект у строки», – сказав пан Туан.
На проєкті швидкісної автомагістралі Туєн Куанг - Хазянг будівництво прискорюється, щоб компенсувати час, протягом якого об'єкт був зупинений через вплив тайфуну №3 та його наслідків.
Однак багато ділянок, що проходять через провінцію Туєн Куанг, стикаються з труднощами через фрагментарну передачу земельних ділянок, що змушує підрядників вести будівництво лише повільними темпами.
Згідно зі звітом Народного комітету провінції Туєн Куанг, в рамках проекту було передано понад 81,7% землі, при цьому понад 12,7 км залишилося невирішеними через земельні проблеми, пов'язані з лісовими господарствами та рисовими угіддями, що перевищують дозволений ліміт, що було схвалено прем'єр-міністром для переведення в інше використання.
Пан Ха Ван Дуонг, директор Центру розвитку земель району Хам Єн провінції Туєн Куанг, сказав, що керівництво району співпрацювало з компаніями, які володіють землею в межах лісової плантації, і процедури наразі завершуються.
Дотримуючись графіка, незважаючи на несприятливі погодні умови.
Тим часом, на проєкті Хоайньон - Куйньон, на відміну від галасливої атмосфери та техніки, яка працювала на повну потужність раніше, 15 грудня репортер спостерігав багато транспортних засобів, що простоювали вздовж маршруту. Протягом останніх 10 днів безперервні дощі в провінції Біньдінь перешкоджали будівництву.
Багато складових проектів другої фази швидкісної автомагістралі Північ-Південь виконуються з випередженням графіка та мають скоротити терміни завершення на 3-6 місяців (на фото: будівництво швидкісної автомагістралі Хоай Нхон - Куй Нхон. Наразі підрядник Son Hai уклав 7 км другого шару асфальту).
Посеред проливної зливи пан Хоанг Зіа Дай, голова виконавчої ради групи Truong Thinh з пакету 12-XL, все ще був зайнятий обробкою документів, записами та перерахунком обсягу роботи.
У пакеті 12-XL група Truong Thinh відповідає за майже 6 км, з яких 3,8 км потребують обробки слабких ґрунтових фундаментів. Моніторинг осідання триває 2 місяці, що перешкоджає значному прогресу. На сьогоднішній день прогрес сягнув приблизно 51%.
План полягає в тому, щоб завершити будівництво 3000 км швидкісних автомагістралей до 2025 року.
- 15 проектів/компонентних проектів у Групі 1: 10 компонентних проектів швидкісної автомагістралі Північ-Південь, фаза 2 від Хатінь до Кханьхоа; швидкісна автомагістраль Ло Те - Рать Сой; компонентний проект 3 швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау; швидкісна автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань (за винятком 3-кілометрової ділянки мосту Фуок Кхань); проект Као Лан - Ло Те; компонентний проект 7 кільцевої дороги Хошиміну 3.
- 7 проектів/підпроектів у групі 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Loan; Підпроект 1 кільцевої дороги Хошимін 3; Підпроекти 1 і 3 Кхань Хоа - швидкісна дорога Буон Ма Тхуот; Проект швидкісної автомагістралі Tuyen Quang - Ha Giang через Ха Giang.
- 6 проектів/підпроектів у групі 3: Підпроекти 1 та 2 швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау; Підпроекти 3 та 5 кільцевої дороги Хошиміну 3; проект швидкісної автомагістралі Туєн Куанг - Хазянг через Туєн Куанг; проект Као Лан - Ан Хыу; Пакет J3-1 ділянки мосту Фуок Кхань швидкісної автомагістралі Бен Лук - Лонг Тхань.
«Протягом останніх 20 днів продовжувалися сильні дощі, але підрядники заздалегідь підготували плани дій на випадок надзвичайних ситуацій. Як наслідок, хоча збільшити виробництво важко, це не вплинуло на план», – сказав пан Дай.
За цим контрактом Son Hai Group відповідає за 22 км. Хоча вони є першим підрозділом, який уклав асфальт на всьому проєкті, і лідирують за прогресом, на обличчях керівників об'єкта все ще постійно читається занепокоєння.
Майже 300 робітників цього підрозділу вже кілька днів «чекають погоди». Десятки тисяч захисних огорож, імпортованих з-за кордону, очікують на складання. Роботи з асфальтування доріг були змушені зупинитися. Дороги та перехрестя все ще будуються, а робота робочої сили та техніки зупинена.
«Хоча роботи виконуються за графіком, підряднику не дозволяється байдикувати чи бути недбалим. Підрозділ зосереджує свої ресурси на завершенні своєї частини роботи до середини 2025 року», – поділився керівник правління Son Hai з package 12-XL.
Аналогічно, підрядник, акціонерна компанія Phuc Loc Group, вимагав, щоб 100% його персоналу та робітників перебували в режимі очікування на будівельному майданчику протягом усіх днів сильних дощів та повеней, щоб бути готовими до реагування. Водночас вони забезпечили достатнє постачання матеріалів, щоб будівництво могло відновитися одночасно на всіх напрямках, щойно погода покращиться, запобігаючи будь-яким затримкам у просуванні проекту.
За словами керівників Ради управління проектом 85 (інвестора), окрім зосередження на запобіганні штормам та повеням, інвестор вимагає від підрядників розробки будівельних планів, що відповідають погодним умовам. В результаті, сукупний обсяг робіт на сьогоднішній день сягнув понад 57% від контракту, перевищивши графік на 0,07%.
Багато завдань потрібно виконати остаточно.
За словами пана Нгуєна Тхе Міня, заступника директора Департаменту управління будівельними інвестиціями (Міністерство транспорту), у 2025 році заплановано завершити загалом 28 проектів/підпроектів, розділених на 3 групи.
Група 1, що складається з 15 проектів/підпроектів (771 км), значною мірою не має значних труднощів та перешкод. У цій групі багато підпроектів другої фази швидкісної автомагістралі Північно-Південь реалізуються з випередженням графіка та скорочують терміни завершення на 3-6 місяців, такі як: Бай Вот - Хам Нгі, Хам Нгі - Вунг Анг, Вунг Анг - Бунг, Бунг - Ван Нінь, Ван Нінь - Кам Ло, Хоай Ньон - Куй Ньон, Куй Ньон - Чі Тхань, Чі Тхань - Ван Фонг та Ван Фонг - Нячанг.
Зокрема, завершення проєкту Куангнгай – Хоайньон, який включає тунель довжиною 3,2 км, було заплановано на 2026 рік, але підрядник вже зареєструвався на скорочення термінів завершення до 2025 року (скорочення на 9 місяців).
За словами пана Міня, для поточних проектів Групи 1 обсяг розчищення земель та перенесення високовольтних ліній електропередач у деяких проектах (Хоайньон - Куйньон, Ваннінь - Камло, Куйньон - Чітхань, Чітхань - Ванфонг, Бенлук - Лонгтхань) залишився незначним, і інвесторам необхідно пришвидшити завершення всіх робіт до грудня 2024 року.
Крім того, проєкт Бен Люк - Лонг Тхань відстає від графіка через проблеми з організацією будівництва та погодні умови сезону дощів у цьому районі, що вимагає суворого контролю.
Група 2, що складається з 7 проектів/підпроектів (265 км), потребує постійної уваги до вирішення труднощів, пов'язаних з розчищенням земельних ділянок, джерелами матеріалів та організацією будівництва у 3 зміни та 4 бригадами для їх завершення у 2025 році.
Хоча такі населені пункти, як Донгнай, Дананг та Кханьхоа, доклали зусиль для передачі більшої кількості землі, доступність землі залишається вузьким місцем, яке потребує вирішення.
Що стосується матеріалів, то постачання піску для будівництва насипів на проектах кільцевої дороги 3 у Хошиміні та Кантхо - Камау все ще стикається з численними труднощами, а обсяг видобутого піску не відповідає графіку будівництва.
Два проекти стикаються з дефіцитом каменю: проект Хоа Лієн - Туй Лоан та ділянка Туєн Куанг - Хазянг, що проходить через провінцію Хазянг. Підрядники координують свої дії з місцевою владою, щоб знайти альтернативні джерела.
Група 3 складається з 6 проектів та ділянки через міст Фуок Кхань, що є частиною проекту Бен Люк - Лонг Тхань (загальна довжина 152 км). Це найскладніший проект, що вимагає мобілізації всієї політичної системи з боку місцевої влади та керівних органів, а також цілеспрямованого керівництва, високої рішучості та великих зусиль для дотримання терміну завершення у 2025 році.
У цій групі проектів роботи з очищення земель для всіх проектів не відповідають необхідному графіку (за винятком проекту Цао Лань - Ан Хуу).
Незважаючи на численні вказівки Прем'єр-міністра, постачання матеріалів для проектів Б'єн Хоа - Вунг Тау та кільцевої дороги Хошимін-Сіті 3 не відповідає вимогам. Якщо це питання не буде остаточно вирішено, щоб дозволити експлуатацію до грудня 2024 року, завершення робіт у 2025 році буде ускладнено.
Південні проекти прискорюються.
У південному регіоні відновилося будівництво швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань. Маршрут довжиною 57,8 км із загальним обсягом інвестицій майже 30 000 мільярдів донгів розробляє В'єтнамська корпорація з інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей (VEC).
На сьогоднішній день на маршруті досягнуто значного прогресу. Ділянка довжиною 3,4 км від розв'язки швидкісної автомагістралі Чунг Луонг до Національної автомагістралі 1 повністю завершена, і зараз очікується з'єднувальна ділянка з швидкісною автомагістраллю Чунг Луонг. Пан Фам Хонг Куанг, генеральний директор VEC, сказав, що ця ділянка буде введена в експлуатацію до Тет (місячного Нового року) без стягнення плати за проїзд.
Тим часом, 22-кілометрова ділянка від перехрестя з Національною автомагістраллю 1 до вулиці Нгуєн Ван Тао також будується прискореними темпами підрядниками. Основна ділянка в основному завершена, і підрядники зараз працюють над деякими під'їздами до мосту, деформаційними швами та захисними огородженнями.
Корпорація 319 є одним із підрозділів консорціуму, що будує пакет XL-A2.2-4 проекту Бен Люк - Лонг Тхань. Полковник Куонг Ван Туй, заступник генерального директора Корпорації 319, який відповідає за нагляд за будівництвом проекту, повідомив, що загальна довжина пакету становить 8,4 км.
Згідно з планом, роботи з асфальтобетонного покриття планується завершити до 30 березня 2025 року, але підрозділ мобілізує додаткові робочі сили та техніку для дострокового завершення будівництва, передавши його інвестору в експлуатацію до 30 квітня 2025 року.
Щодо мосту Бінь Кхань, одного з двох великих вантових мостів на цій швидкісній автомагістралі, підрядник також зосереджується на будівництві, і очікується, що роботи будуть завершені до кінця серпня 2025 року.
Проєкт кільцевої дороги Хошиміну №3 має загальну довжину 76 км, проходить через чотири населені пункти: Хошимін, Біньзионг, Донгнай та Лонган, із загальним обсягом інвестицій майже 75 400 мільярдів донгів.
У Донгнаї, після вирішення невирішених питань, понад 91% землі було передано, а підрядник мобілізував техніку та обладнання для проведення будівництва вздовж усього маршруту.
Ділянка через Бінь Дуонг наразі досягла лише 6% від плану на 2024 рік через невирішені питання придбання землі. Ділянка через Лонг Ан має найкращий прогрес у будівництві, сягнувши понад 53%, причому всі три будівельні пакети перевищують план.
Тим часом, ділянка, що проходить через місто Хошимін, має 4 будівельні пакети, які розпочалися в червні 2023 року та досягли загального прогресу понад 24%; 6 будівельних пакетів, які розпочалися на початку 2024 року, досягли прогресу близько 10%.
Тим часом, на проєкті Кантхо - Камау будівництво також йде дуже активно.
За даними Ради управління проектом My Thuan, станом на 9 грудня 2024 року обсяг будівництва досяг 53% від плану (тоді як у серпні 2024 року, до початку кампанії з емуляції, обсяг виробництва досягав лише 37%).
Що стосується землі, то населені пункти передали 100%, а всю систему технічної інфраструктури перемістили.
Загальна потреба в матеріалах для насипу для проекту становить приблизно 18,6 млн м3, з яких потреба до кінця 2024 року становить 15,12 млн м3. Наразі проект має 11,73 млн м3. Однак, через те, що деякі шахти перевищують дозволену глибину, ерозію берегів річок або неякісність піску, прогнозується, що до кінця 2024 року можна видобути лише близько 0,72 млн м3 річкового піску.
Щодо дефіциту піску, Рада співпрацювала з провінцією Бен Тре для дослідження додаткових джерел піску, а також звернулася до підрядника з проханням доповнити постачання імпортованим піском з Камбоджі та морським піском.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
Коментар (0)