За даними французької газети La Tribune, геополітичні зрушення на Близькому Сході – регіоні, який постачає більшу частину світової нафти – призвели до різкого зростання цін на реактивне паливо останнім часом. Зростання експлуатаційних витрат змушує авіакомпанії та виробників прискорити пошук альтернативних технологій, які можуть зменшити споживання палива, зберігаючи при цьому операційну ефективність.
У Тулузі, Франція, одному з найбільших авіаційно-промислових центрів Європи, компанія Aura Aero розробляє ERA – 19-місний регіональний літак з гібридною електричною силовою установкою. Планується, що ERA почне комерційну експлуатацію у 2028 році, обслуговуючи короткі та середньомагістральні маршрути. Це вважається яскравим прикладом тенденції електрифікації, що розвивається в регіональній авіаційній галузі.
На початку 2025 року цей перехід став важливою віхою, коли Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) вперше сертифікувало Engineus 100 – електричний авіаційний двигун, розроблений багатонаціональною корпорацією Safran. Цей двигун може бути встановлений на невеликі гібридні електричні літаки, а також на літаки вертикального зльоту та посадки (VTOL) наступного покоління, що проклало шлях для поступового проникнення електричних технологій у сектор цивільної авіації.
Однак, замість того, щоб прагнути повністю електричних літаків, виробники зараз обирають гібридні електричні моделі як більш практичне рішення. За словами експертів, сучасна технологія акумуляторів все ще стикається з обмеженнями щодо щільності енергії, ваги та часу роботи, що робить повністю електричні літаки непридатними для масштабної комерційної експлуатації. У таких моделях, як ERA, електродвигун переважно підтримує певні фази польоту, тоді як більша частина подорожі все ще використовує традиційний двигун. Ця модель особливо підходить для довгих регіональних маршрутів довжиною 400-800 км або перевезень вантажів на короткі відстані.
Airbus також застосовує аналогічний підхід, досліджуючи інтеграцію систем акумуляторів та електродвигунів у свої вузькофюзеляжні літаки наступного покоління, які, як очікується, замінять серію A320 між 2035 і 2040 роками. За даними Airbus, інтеграція електричних систем може зменшити споживання палива приблизно на 5%, допомагаючи основному двигуну під час певних фаз роботи, а також забезпечуючи живлення бортових систем та зменшуючи потребу в реактивних двигунах під час руління в аеропортах.
Для європейської авіаційної промисловості електрифікація — це не лише екологічні цілі, а й пов'язана з майбутньою конкурентоспроможністю. Багато європейських компаній побоюються, що авіаційна галузь може піти слідами автомобільної промисловості, оскільки регіональні виробники поступово втрачають свою конкурентну перевагу через хвилю китайських електромобілів. Тому електрифікація вже не є просто рішенням для економії палива, а стала ключовим фактором для європейської авіації, що дозволяє їй підтримувати свою конкурентоспроможність у нову енергетичну еру.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
