Це питання виникає в контексті безперервного будівництва численних висотних будівель вздовж берега річки, що створює зростаючий тиск на інфраструктуру міста, житлове середовище та громадські простори.
Напруженість у центрі міста
Згідно з повідомленнями, вздовж річки та узбережжя в центрі Дананга зараз зводяться численні висотні будівлі. Це свідчить про те, що ринок нерухомості Дананга знову оживає після тривалого періоду затишшя. Зокрема, сегмент квартир переживає бум, оскільки великі проекти постійно запускають нові квартири.
Нещодавно на черговій грудневій прес-конференції з цього питання директор міського департаменту будівництва Нгуєн Ха Нам зазначив, що це ознака місцевого розвитку. Поряд із позитивними аспектами, пан Нам також зазначив, що управління, координація та впровадження будівельної галузі ставатимуть складнішими зі збільшенням кількості висотних будівель.
Пан Нгуєн Ха Нам заявив, що наразі в місцевості реалізується планування нового міста Дананг, тоді як планування старої міської зони Дананга здійснюється відповідно до Рішення № 359/QD-TTg, виданого у 2021 році. Міська зона поділена на 9 підрайонів, і місто повністю затвердило всі 9 підрайонів.
Щодо планування підрайонів, пан Нам заявив, що місцева влада також розрахувала технічну інфраструктуру (транспорт, водопостачання, електроенергію, очищення стічних вод) та соціальну інфраструктуру ( освіта , охорона здоров'я, парки, культура) відповідно до кожного підрайону, обмежуючи населення для забезпечення показників. «Однак наразі в центральній зоні більше транспорту, багато перехресть часто перевантажені, а тиск на технічну інфраструктуру став більш очевидним після об'єднання», – відверто визнав пан Нам.
Наразі Міський народний комітет зосереджується на дослідженнях з метою пошуку технічних рішень, перерозподілу простору та вирішення правових питань міського управління.
Моделі стиснення перешкоджають розвитку.
Архітектор Ву Куанг Хунг, член Постійного комітету Асоціації архітекторів В'єтнаму, зазначив, що компактна міська модель була дуже ефективною, коли Дананг був невеликим за масштабом, мав помірну щільність населення, а міські функції були зосереджені на обмеженій території. Однак після об'єднання з Куангнамом міська структура повністю змінилася: населення зросло більш ніж удвічі, а природна зона розширилася майже вдесятеро, ставши найбільшим містом країни за площею. Отже, житлова та економічна діяльність розподілена по величезній території, охоплюючи міські, промислові, сільськогосподарські, екологічні та туристичні зони.
У цьому контексті, за словами архітектора Ву Куанг Хунга, компактна міська модель більше не підходить з трьох основних причин. По-перше, подальша концентрація функцій у центральній зоні перевантажить інфраструктуру та знизить якість життя, тоді як старий центр більше не зможе враховувати новий розмір населення.
По-друге, компактна модель перешкоджає розвитку нових міських полюсів, через що місто втрачає можливості для збалансованого перерозподілу населення та інвестицій у напрямку півдня, південного заходу та північного заходу.
По-третє, місто, вдесятеро більше за свій початковий розмір, не може ефективно функціонувати, якщо воно спирається виключно на один центр; натомість йому потрібна багатоцентрова структура з раціонально розподіленими функціями, інтегрованою інфраструктурою та регіональними ефектами поглинання.
Таким чином, перехід до багатоцентрової міської моделі є не просто вимогою планування, а суттєвою необхідністю для того, щоб Дананг міг ефективно функціонувати на новому етапі розвитку: велике місто зі значно більшим населенням та здатністю очолювати весь економічний регіон, що розширюється.
За словами пана То Ван Хунга, голови Асоціації архітекторів Дананга, розширення міського простору було пріоритетом з моменту попередніх планових змін. Після об'єднання Дананг має більше можливостей для розвитку, що сприятиме розширенню міста на південь та захід, щоб зменшити тиск на центральну частину.
Він стверджував, що пояснювати затори на дорогах висотними будівлями несправедливо, оскільки всі ліцензовані проекти відповідають вимогам щодо висоти, щільності забудови та квот на населення, а також різним правилам планування. Проблема полягає не в кількості висотних будівель, а в тому, що в міську інфраструктуру, особливо транспортну, не інвестувалося відповідно до затверджених цільових показників, а управління дорожнім рухом не встигає за цим. Розумне місто вимагає розумного управління дорожнім рухом.
У короткостроковій перспективі місту необхідно переглянути та інвестувати в забезпечення відповідності транспортної інфраструктури необхідним стандартам, забезпечити достатню кількість громадських паркувальних місць та вимагати від комерційних будівель, готелів та житлових комплексів дотримання правил паркування. Водночас необхідне управління потоками транспорту в години пік, щоб обмежити в'їзд великогабаритних транспортних засобів на складні перехрестя; зменшити кількість приватних транспортних засобів за допомогою таких рішень, як шкільні автобуси в центрі міста; та скоригувати години руху туристичних автобусів на завантажених маршрутах.
У довгостроковій перспективі пріоритет слід надати покращенню складних перехресть з використанням доріг з розділеним рівнем дорожнього руху, додаванню смуг для повороту праворуч та модернізації тротуарів для збільшення потоку транспорту. Що ще важливіше, необхідно змінити підхід «відкриття доріг там, де є затори», оскільки такий підхід лише створює замкнене коло: відкриття доріг – додавання транспортних засобів – продовження заторів. Місту необхідно негайно переглянути та переробити план розвитку громадського транспорту, зменшити кількість приватних транспортних засобів та реорганізувати міські функціональні зони в рамках генерального плану, щоб зробити систему громадського транспорту ефективнішою.
Розвиток міських районів, житлових зон, освітніх центрів, торгових та сервісних центрів, а також розважальних закладів на південь та захід від Дананга допоможе зменшити щільність населення в центрі міста та зменшити затори на дорогах. Усі ці рішення мають бути впроваджені синхронно та поетапно відповідно до планів міського розвитку.
Джерело: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
Коментар (0)