Спеціальна економічна зона Кон Дао на межі «історичної трансформації»

З 274 лікарів 4-ї когорти Хошиміна, яких було призначено до місцевих медичних пунктів шляхом лотереї, 21 молодий лікар проактивно зареєструвався для роботи в медичних пунктах у колишніх провінціях Біньзионг та Баріа - Вунгтау, включаючи військово-цивільний медичний центр Кондао.

Під час зустрічі зі Спеціальною економічною зоною Кондао 25 липня голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок звернувся до Департаменту охорони здоров'я з проханням організувати ротаційне призначення лікарів до Кондао, а також інвестувати в обладнання та розвиток лікарень для покращення якості медичного обслуговування мешканців зони. Пан Нгуєн Ван Дуок також доручив владі Спеціальної економічної зони Кондао дослідити довгострокові рішення, такі як установки для опріснення морської води, сонячна та вітрова енергетика, та якомога швидше надати пріоритет інвестуванню в новий завод з очищення відходів. Зокрема, Кондао візьме на себе ініціативу в трансформації та розвитку зеленого транспорту, прагнучи екотуризму та скорочення викидів, а також зосередившись на цифровій економіці та циркулярній економіці…

З огляду на негайні та довгострокові зміни в політиці соціального забезпечення та стратегічних інвестиціях, Кондао здійснює найфундаментальнішу та найвсебічну підготовку до історичного перетворення на основі моделі 1-3-1, що включає: 1 простір (весь Хошимін) - 3 райони (район Хошиміна, раніше «фінансова та високотехнологічна столиця»; район Біньзионг, раніше «промислова столиця», центр високотехнологічного виробництва та промисловості; район Ба Ріа - Вунгтау, раніше «морська економічна столиця») - 1 спеціальну економічну зону (Кондао).

У новому форматі Кондао першочерговим завданням має бути забезпечення «ланцюжка створення вартості у сфері збереження», тобто розвитку без посягання на існуючі ресурси. Вартість економічної діяльності має контролюватися та збалансовуватися зі збереженням біорізноманіття, природних ресурсів, культурної спадщини та історії самого Кондао. Водночас, вона має бути взаємопов’язаною, щоб сприяти розвитку спеціальної економічної зони в усьому регіоні, не лише в Хошиміні, а й у всьому Південно-Східному регіоні.

Наприклад, для збереження статусу Кондао як зони з низьким рівнем викидів необхідно забезпечити цю перевагу за допомогою чотирьох ключових проектів: транспорт, енергетика, морська економіка та туризм – які також є чотирма основними групами викидів, на контролі яких Кондао повинен зосередити всі свої зусилля, поступово рухаючись до нульової вуглецевої нейтральності. Аналогічно, коли з'єднання материка та острова є значною перешкодою, технології та високошвидкісне інтернет-з'єднання будуть найшвидшими та найсвоєчаснішими рішеннями. Як «зелений», так і «цифровий» варіанти наразі є оптимальним вибором для спеціальної економічної зони.

Це підкреслює необхідність відповідного «ресурсу» з точки зору механізмів збереження, експлуатації та розвитку ресурсів Кондао. Це означає використання переваг механізмів спеціальної економічної зони загалом (не лише всередині країни) для створення достатньо сильного поштовху. Через віддаленість від материка інвестиційні та будівельні витрати будуть у багато разів вищими. Тому для ключових проектів доцільно дозволити призначення стратегічних інвесторів з достатніми фінансовими ресурсами та досвідом. Вищі пільги щодо податку на прибуток підприємств також є необхідним інструментом для забезпечення привабливості та доцільності масштабних інфраструктурних проектів.

Попит на державний інвестиційний капітал для Кондао протягом наступних п'яти років величезний і оцінюється приблизно в 16 000 мільярдів донгів, тоді як місцеві ресурси обмежені. Тому дозвіл Хошиміну утримувати 70% доходів, що перевищують бюджет, із спільних джерел доходів є вирішальним механізмом, що створює додаткові ресурси для розвитку інфраструктури, особливо інфраструктури сполучення. Як альтернатива, окремий механізм для незалежних проектів, таких як компенсація та переселення для домогосподарств, які переїжджають із Зони II історичного місця в'язниці Кондао, або пропозиція побудувати канатну дорогу громадського транспорту, що з'єднує аеропорт із центром міста, щоб мінімізувати вплив на лісову екосистему Національного парку порівняно з розширенням існуючої дорожньої мережі, – це все «виклики», які необхідно вирішити найближчим часом, щоб Кондао міг розпочати роботу.

Д-р Труонг Мінь Хью Ву - директор Інституту досліджень розвитку міста Хошимін

Джерело: https://www.sggp.org.vn/dac-khu-con-dao-truc-cuoc-chuyen-minh-lich-su-post807368.html