І Ти вже давно вважається унікальним місцем у північно-західному регіоні В'єтнаму, де можна похвалитися величними краєвидами, прохолодним кліматом та різноманітною культурною ідентичністю етнічних груп Ха Ні, Монг та Дао. Однак соціально -економічний розвиток, особливо туризм, не встигає за його потенціалом, а одним з найбільших вузьких місць є транспортна інфраструктура. Тому інвестування в будівництво дороги, що з'єднує швидкісну автомагістраль Ной Бай - Лао Кай - прикордонну економічну зону Лао Кай та Національну туристичну зону Са Па, стає нагальним для створення імпульсу для розвитку туризму в І Ти.
Розташований на висоті понад 2000 метрів над рівнем моря, І Ти вважається «перлиною необробленого матеріалу» туризму Північно-Західного В'єтнаму. Очікується, що до 2025 року І Ти прийме понад 30 000 відвідувачів, генеруючи орієнтовний дохід понад 49 мільярдів донгів. Однак його туристичні продукти ще не є різноманітними, бракує високоякісних закладів розміщення та не в змозі залучити національних та міжнародних інвесторів. Ця реальність чітко відображає парадокс володіння значними туристичними ресурсами, але нездатності перетворити їх на відповідну економічну цінність. Основна причина полягає в обмеженій та непослідовній транспортній мережі, відсутності масштабних проектів для створення проривів та скорочення відстаней подорожей до І Ти.
Наразі, від швидкісної автомагістралі Ной Бай - Лао Кай , туристи, які подорожують до І Ті, повинні їхати маршрутом через район Лао Кай - Бат Ксат - Бан Сео - Муонг Хум - Ден Санг - І Ті (через провінційні дороги 156, 156B, 155 та 158), довжиною приблизно 66 км; або маршрутом через район Лао Кай - Бат Ксат - Чрін Туонг - І Ті, довжиною приблизно 65 км. Всі ці дороги вузькі, гірські з багатьма поворотами та крутими схилами. Крім того, ці дороги часто страждають від зсувів під час сезону дощів, що створює значний ризик для безпеки дорожнього руху, а іноді навіть обмежує доступ. Це безпосередньо впливає на туризм, знижує привабливість місця призначення та обмежує його здатність залучати туристів з високими витратами.
Визнаючи цю проблему, влада провінції нещодавно досліджувала інвестиційні варіанти для дороги, що з'єднує швидкісну автомагістраль Ной Бай - Лао Кай з туристичною зоною І Ті.
Усі запропоновані рішення повинні подолати складний рельєф високих гір та пересічених ландшафтів, що вимагає будівництва великомасштабних споруд, таких як віадуки, вантові мости, арочні мости та тунелі через гори. Це створює значні труднощі з точки зору інженерії, інвестиційного капіталу та впливу на навколишнє середовище.
За словами експертів з транспорту та Туристичної асоціації Лаокай, запропонований розвиток маршруту на захід вважається цілком доцільним. Цей варіант поєднує підйомний міст через потік Нгой Пхат та тунель через гору, що зменшує загальні інвестиційні витрати, мінімізує вплив на природні ліси та відкриває нові можливості для розвитку туризму та урбанізації вздовж маршруту.
Покращена транспортна інфраструктура створить сприятливі умови для подальшого розвитку туризму в Y Tý.
На цьому етапі, якщо пріоритет надається коротшому маршруту для швидкого розвитку, варіант підключення до швидкісної автомагістралі Ной Бай - Лао Кай через Кім Тхань - Нгой Пхат - Чрін Туонг - Пхін Хо - І Ті, довжиною приблизно 47 км, вважається гідним вибором. Після завершення будівництва цей маршрут значно скоротить час у дорозі, полегшуючи доступ до І Ті для туристів та інвесторів. Однак цей варіант в першу чергу вирішує транспортні проблеми, тоді як сполучення між туристичними напрямками залишається обмеженим. Тому вибір потребує ретельного розгляду, щоб забезпечити баланс між розвитком туризму, економічним зростанням та захистом навколишнього середовища.
За словами пана Фам Цао Ви, голови Туристичної асоціації Лаокай, поряд з дослідженням можливості будівництва дороги, що з'єднує швидкісну автомагістраль Ной Бай - Лаокай з І Тай через район Лаокай та комуну Бат Ксат, відповідним органам влади також необхідно розглянути можливість дослідження плану з'єднання Сапи з Муонг Хум, а потім з І Тай. Сапа наразі є головним туристичним центром регіону з відносно повноцінною інфраструктурою та системою обслуговування. Тим часом І Тай має первозданну, унікальну красу, яка залишається відносно недоторканою. За умови ефективного з'єднання ці два напрямки доповнюватимуть один одного, формуючи різноманітний ланцюг туристичних продуктів. Це не тільки підвищить привабливість І Тай, але й допоможе зменшити затори в Сапі в пік сезону, одночасно розширюючи простір для розвитку туризму в усьому регіоні.
Якщо план будівництва дороги, що з'єднує Са Па з Муонг Хум, а потім з І Ті, буде реалізовано, це не лише створить поштовх для туризму в І Ті, але й для самого Муонг Хум. Муонг Хум має багато відомих туристичних пам'яток, таких як пік Пу Та Ленг (друга за висотою гора в Індокитаї) та пік К'юан Сан, стародавня кам'яна дорога Пав'є, водоспад Дракона (найбільший водоспад на північному заході В'єтнаму), ринок Муонг Хум та відоме село різьблення по сріблу… Тут туристи зможуть насолодитися захопливими екскурсіями, що продовжить їхнє перебування та підвищить конкурентоспроможність місцевого туризму.
- Пан Нгуєн Нгок Мінь - голова Народного комітету комуни Муонг Хум
За словами пана То Ван Тханя, секретаря партійного комітету комуни І Ти, громадський туризм в І Ти розвивався досить сильно завдяки моделям проживання в сім'ях та послугам, що базуються на досвіді. Однак масштаби розміщення все ще невеликі, і особливо немає великих інвесторів, які приходять до І Ти для будівництва готелів та курортів національного та міжнародного класу через кілька факторів, зокрема складні транспортні умови.
Якщо будуть реалізовані основні сполучні транспортні маршрути, це створить можливості для залучення великих інвесторів та розвитку туризму на професійному рівні. Водночас це відкриє умови для розвитку спеціалізованого сільського господарства, такого як вирощування фруктових дерев помірного поясу, лікарських рослин, холодноводних риб тощо, а також сприятиме покращенню реагування на стихійні лиха та забезпеченню національної оборони та безпеки.
- додав пан То Ван Тхань.
З точки зору людей, бізнесу та місцевої влади, очікування від транспортного проекту Y Tý дуже високі. Однак вибір оптимального рішення – це не лише технічна, а й стратегічна проблема. Варіанти повинні бути спрямовані на скорочення часу подорожі, забезпечення безпеки дорожнього руху та враховувати потенціал для сполучення туристичних напрямків, розширення міської забудови та зон обслуговування, а також залучення інвестицій.
Вирішення проблеми з дорожнім рухом буде ключовим для розкриття потенціалу Y Tý, перетворення його на привабливе місце призначення та сприяння соціально-економічному розвитку місцевості.
Вирішення проблеми з транспортним вузьким місцем буде ключовим для розкриття потенціалу Y Tý, перетворення його на привабливе місце призначення та сприяння соціально-економічному розвитку місцевості. Тоді ця «необроблена перлина» на кордоні матиме можливість засяяти, поступово стверджуючи своє місце на національній туристичній карті.
Джерело: https://baolaocai.vn/de-du-lich-y-ty-cat-canh-post896960.html
Коментар (0)