TPO – В'єтнамська залізнична адміністрація щойно запропонувала Міністерству транспорту переглянути, оцінити та затвердити планування залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь, загальна потреба в капіталі якої становить понад 179 000 мільярдів донгів.
Залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь починається на станції Лаокай (від місця з'єднання рейок з китайською залізницею) і закінчується на станції Халонг (частина залізничної лінії Кеп – Халонг). Загальна довжина лінії становить приблизно 427 км, включаючи 41 станцію вздовж маршруту.
Маршрут пролягає через 10 провінцій і міст: Лао Кай, Йен Бай, Фу Тхо, Вінь Фук, Ханой, Бак Нінь , Хунг Єн, Хай Дуонг, Хай Фон і Куанг Нінь.
Консорціум з планування та консультацій TRICC-TEDI розділив залізничну лінію Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь на дві основні лінії та дві відгалуження.
Основна ділянка від Лаокай – Південний Хайфонг – порт Лачхуєн має довжину понад 391 км. Основна ділянка від Південного Хайфонгу – Кайлан має довжину 50,5 км. Тим часом відгалуження від Південного Хайфонгу – порту Південний До Сон має довжину 12,6 км, а відгалуження від Південного Дінь Ву – Дінь Ву – має довжину 7,4 км.
За даними В'єтнамського залізничного управління, вся лінія матиме 56 великих мостів загальною довжиною 47,5 км, що перетинатимуть Червону річку, річку Ло, річку Бах Данг, а також швидкісні автомагістралі Ханой - Лаокай, Ханой - Хайфон та Хайфон - Куангнінь, а також національні автомагістралі та деякі провінційні дороги, а також включатиме 11 тунелів.
Вся лінія матиме 10 станцій, що обслуговуватимуть як пасажирів, так і вантажі, включаючи Єн Бай, Фу Тхо, В'єт Трі, Вінь Фук, Вінь Єн, Там Хоп, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао та Хай Дуонг, тоді як решта станцій призначені лише для вантажних або пасажирських поїздів. П'ять станцій розташовані в морських портах Лач Хуєн, Нам До Сон, Нам Дінь Ву та Дінь Ву.
 |
Очікувана загальна потреба в капіталі для залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь становить понад 179 000 мільярдів донгів. |
Очікувана загальна потреба в капіталі для залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь становить понад 179 000 мільярдів донгів. З них витрати на придбання землі становлять 23 448 мільярдів донгів, витрати на будівництво та обладнання – 107 260 мільярдів донгів, а решта покриває консультаційні послуги, управління проектом та непередбачені витрати.
Згідно з розрахунками консорціуму з планування та консалтингу TRICC – TEDI, прогнозується, що попит на перевезення залізничною мережею Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь досягне 12,7 мільйона тонн вантажів та 4,6 мільйона пасажирів у 2030 році, 14,9 мільйона тонн вантажів та 6,2 мільйона пасажирів у 2040 році, та 17,4 мільйона тонн вантажів та 8,3 мільйона пасажирів у 2050 році.
Метою вищезгаданого планування залізничної лінії є підвищення транспортної потужності залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь для задоволення попиту на залізничні перевезення та забезпечення найефективнішого використання пропускної здатності лінії; з'єднання національної залізниці з морськими портами, концентрованими промисловими зонами та туристичними районами, тим самим максимізуючи ефективність залізничного транспорту та сприяючи індустріалізації та модернізації країни.
Це також важливий маршрут, що з'єднує економічні зони та промислові парки, а також великі морські порти в рамках стратегії «Два коридори, один пояс» В'єтнаму (економічний коридор Куньмін – Лаокай – Ханой – Хайфон – Куангнінь; економічний коридор Наньнін – Лангшон – Ханой – Хайфон – Куангнінь), а також у рамках Угоди про вільну торгівлю між Китаєм та АСЕАН.
Щодо графіка проекту, консультант рекомендує реалізувати ділянку Лаокай – Ханой – Хайфон до 2030 року. Ділянку Хайфон – Куангнінь буде вивчено на предмет реалізації після 2030 року, разом з інвестиційною дорожньою картою для прибережної залізничної лінії Намдінь – Тхайбінь – Хайфон – Куангнінь.
Коментар (0)