Дельті Меконгу потрібно більше доріг.

Нова швидкісна автомагістраль довжиною 550 км розглядається як позитивний знак для дельти Меконгу, але експерти вважають, що самої лише транспортної інфраструктури недостатньо. Без холодильних складів, логістичних портів та достатньо сильного бізнесу цей стратегічний сільськогосподарський регіон продовжуватиме втрачати додану вартість на користь інших регіонів.

Сьогодні (28 травня) у місті Кантхо В'єтнамська торгово-промислова палата (VCCI) та Школа державної політики та управління імені Фулбрайта (FSPPM) офіційно оголосили щорічний Економічний звіт про дельту Меконгу за 2025 рік, центральною темою якого є «Розвиток бізнесу – ключовий фактор зростання». Звіт показує, що простого інвестування в швидкісні автомагістралі недостатньо для розвитку дельти Меконгу.

У дельті Меконгу існує багато парадоксів.

Загалом, економіка дельти Меконгу зберігала стабільне зростання протягом останніх років. Прогнозується, що у 2025 році ВВП регіону зросте приблизно на 7,24%, що становитиме 8,39% від загального темпу зростання та становитиме 12,2% національного ВВП. Регіон продовжує підтверджувати свою стратегічну роль у забезпеченні продовольчої безпеки та підтримці експортної вартості ключової сільськогосподарської продукції, забезпечуючи понад 50% виробництва рису, 65% аквакультури, 70% фруктів та понад 90% експорту рису країни.

Пан Хо Сі Хунг, голова В'єтнамської федерації торгівлі та промисловості, виступив з вітальною промовою на оголошенні щорічного економічного звіту для дельти Меконгу за 2025 рік. Фото: HX

Однак, за цими позитивними цифрами криється глибокий парадокс розвитку та притаманні обмеження, які поступово стають очевидними.

Найбільш фундаментальним вузьким місцем у дельті Меконгу є серйозне погіршення позицій бізнес-сектору на національній економічній карті. Якщо у 2000 році на дельту Меконгу припадало приблизно 22% від загальної кількості підприємств країни, то до 2024 року цей відсоток різко знизився до лише близько 7%.

Весь регіон стикається з нестачею середніх підприємств. Вітчизняні приватні підприємства, які повинні бути центральною рушійною силою, застрягли в мікропідприємстві. До 2024 року, якщо класифікувати їх за чисельністю робочої сили, мікропідприємства становитимуть 87,8% від загальної кількості підприємств у регіоні, тоді як малі підприємства становитимуть 9,5%, середні підприємства – 1,8%, а великі підприємства – лише 0,9%.

Ще більш тривожним є те, що відсоток мікропідприємств, які переходять у малі, різко знизився з 9,1% у 2001–2002 роках до лише 1,3% у 2022–2023 роках. І навпаки, сегмент середніх підприємств є найбільш вразливим, постійно скорочуючи свій обсяг та перетворюючись на малий бізнес.

Крім того, структура сільського господарства в дельті Меконгу має значні парадокси. Незважаючи на те, що сільське господарство відіграє ключову роль, складаючи понад 30% ВВП регіону, кількість підприємств, що працюють у сільськогосподарському секторі, становить менше 5%.

Примітно, що найсерйознішим вузьким місцем, яке безпосередньо знижує прибутковість бізнесу, є слабка логістична інфраструктура та фрагментований регіональний ринок. Дельта Меконгу щорічно перевозить приблизно 18 мільйонів тонн експортних товарів, але логістичні витрати становлять 20–25 % цін на продукцію, оскільки до 70 % товарів доводиться перевантажувати через порти в Хошиміні та Південно-Східному регіоні.

Хоча базова транспортна система включає швидкісні автомагістралі, вона ще не синхронізована з базовою технічною інфраструктурою. Зокрема, маршрут від Кантхо до порту Катлай, довжина якого становить лише 165 км, займає до 5 годин.

Дельті Меконгу потрібно більше, ніж просто швидкісні автомагістралі; цього недостатньо.

Щоб розірвати вищезгадану низхідну спіраль, менталітет економічного розвитку дельти Меконгу в найближчий період потребує комплексної трансформації. Перш за все, центральний уряд повинен чітко визнати, що дельта Меконгу не лише відіграє суто продовольчу роль, але й має бути потужним двигуном зростання з сильним міжгалузевим та міжрегіональним впливом.

Пан Ву Тхань Ту Ань, директор Школи державної політики та управління імені Фулбрайта, наголосив, що інвестування лише в швидкісні дороги недостатньо для розвитку дельти Меконгу. (Фото: HX)

Пан Ву Тхань Ту Ань, директор Школи державної політики та управління імені Фулбрайта, наголосив, що процвітання дельти Меконгу до 2030 року більше не вимірюватиметься спробами виробити більше тонн рису, риби чи фруктів. Натомість воно визначатиметься його здатністю перетворитися з регіону, виключно зосередженого на постачанні сировини, на інноваційну сільськогосподарську економічну екосистему, що працює за принципом «гармонії з природою» та адаптується до зміни клімату.

У рамках цієї екосистеми основним рішенням є формування бізнес-спільноти, здатної перетворити місцеві ресурси на стійкі конкурентні переваги через глибоко інтегровані ланцюжки створення вартості між сільським господарством, переробкою, логістикою, фінансами та технологіями на зеленому та цифровому світовому ринку.

Для реалізації цього бачення синхронізоване будівництво другого рівня інфраструктури після швидкісних автомагістралей є необхідною умовою для збереження доданої вартості регіону. «Гарна новина для дельти Меконгу полягає в тому, що існує приблизно 550 км швидкісних автомагістралей. Однак це лише базовий рівень інфраструктури; нам потрібні рівні інфраструктури після цього базового рівня, щоб мати змогу використовувати та розвивати потенціал, створюючи посилювальний ефект», – заявив пан Ту Ань.

Якщо ця нова 550-кілометрова автомагістраль працюватиме окремо, вона лише допоможе швидше вивозити сировину з регіону. Тому місцевим органам влади необхідно зосередитися на плануванні та залученні інвестицій у повноцінну інфраструктурну екосистему після будівництва автомагістралі. Зокрема, це включає систему розподілу холодильних складів, порти внутрішніх водних шляхів, центри контролю якості, центри міських послуг тощо.

Поряд із розвитком інфраструктури, адміністративний апарат також повинен змінити свій менталітет, рухаючись у бік підтримки приватного сектору. Місцеві лідери повинні створювати сприятливі умови для ведення бізнесу, зосереджуючись не на кількості нових ліцензій на ведення бізнесу, а на вимірюванні рівня виживання підприємств, їхньої фактичної діяльності та їхньої здатності до масштабування, з відповідною підтримкою їхнього розвитку.

Джерело: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html