Залізниця пожинає "солодкі плоди" після злиття

Після реструктуризації та об'єднання підрозділів, В'єтнамська залізнична корпорація досягла перших результатів завдяки оптимізованій організації та зростанню доходів...

Тиск, важка праця, але вищий дохід. Розповідь репортера газети Giao thong перед відправленням пасажирського поїзда Thong Nhat на південь одного дня наприкінці року. Пан Нгуєн Тхань Чунг, машиніст поїзда Hanoi Locomotive Enterprise, сказав: «Бригада машиністів поїзда сьогодні вирушила, щоб тягнути поїзд аж до Да Нанга. Було дуже напружено, оскільки залізничні переїзди та шляхи, що самостійно відкривалися через залізницю, були щільними».

Реструктуризація та об'єднання підрозділів і підприємств у складі В'єтнамської залізничної корпорації спочатку були успішними, багато виробничих та бізнес-підрозділів показали хороші результати, а доходи працівників зросли. Фото: Та Хай.

Два роки тому, працюючи в Yen Vien Locomotive Enterprise, поїздна бригада мала подорожувати лише на короткі відстані. З січня 2023 року Yen Vien Locomotive Enterprise об'єдналася з Hanoi Locomotive Enterprise, поїздні бригади були розподілені та отримали завдання для подорожей усіма маршрутами, включаючи поїзди далекого прямування. «Я працюю в Yen Vien Locomotive понад 27 років, і під час об'єднання багато інших машиністів дуже хвилювалися. Раніше ми в основному подорожували регіональними поїздами, приблизно 100-150 км. Але дістатися сюди, тягнути поїзди аж до Дананга , складніше. Натомість дохід покращився, в середньому близько 10 мільйонів донгів на місяць, тому брати можуть працювати зі спокійною душею», – зізнався пан Чунг. Пан Чуонг Куанг Тоан, заступник начальника відділу управління транспортними засобами Акціонерної компанії залізничного транспорту, сказав, що його офіційно «понизили» з 1 листопада 2024 року – дня, коли компанія почала працювати після об'єднання Акціонерної компанії залізничного транспорту Ханоя та Сайгону. Раніше він обіймав посаду керівника відділу управління транспортними засобами Акціонерної компанії «Ханойський залізничний транспорт». Реорганізація та перерозподіл цього завдання стосується не лише нього, а й багатьох інших керівників обох компаній. Раніше, коли ці два підприємства були ще окремими, коли їм потрібні були вагони, вони доводилося орендувати один в одного, і процедури були б складнішими. Тепер, коли потрібно, вагони можна легко мобілізувати, не розрізняючи вагони якого підрозділу. «Я також навчався у своїх колег, а керівництву та управлінню — у керівників колишньої «Сайгонської транспортної компанії», — поділився пан Тоан. Багато переваг, жодних турбот. У розмові з газетою «Giao thong» про ефективність після двох років злиття пан Нгуєн Нгок Тханг, директор «Ханойського локомотивного підприємства», поділився тим, що до злиття багато людей також були дуже стурбовані. Звичайно, під час об'єднання двох підприємств «Йен В'єн» та «Ханойського локомотивного підприємства» деякі відділи та підрозділи з однаковими функціями та завданнями матимуть лише по одному, що призведе до надлишку персоналу на рівні заступника відділу. Водночас, після злиття загальна кількість персоналу та робітників зросте до 1030 осіб. Щоб забезпечити достатню кількість робочих місць та стабільний дохід для такої кількості працівників, обидва підрозділи попередньо склали плани та ретельно підготувалися, особливо маючи на меті якісну ідеологічну роботу. За рік до злиття обидва підрозділи не призначали персонал; якщо керівник на рівні керівника виходив на пенсію, відповідальність брав заступник керівника. Після злиття правила, механізми та політика були переглянуті та скориговані відповідно до потреб працівників у всіх відділах, від ремонту до керування поїздами. Під час процесу впровадження оперативно коригувалися та вирішувалися будь-які проблеми та недоліки, що виникали. Всього через 6 місяців діяльність підприємства після злиття стабілізувалася, особливо менталітет працівників, які більше не розрізняють «Єн В'єн» чи «Ханой». Щодо Акціонерної компанії залізничного транспорту, голова ради директорів пан До Ван Хоан зазначив, що хоча вона щойно почала працювати, переваги чітко видно: скорочення посередників, зосередження ресурсів на об'єктах, машинах та обладнанні. Зокрема, скорочення 5 відділів, 3 філій та заводу з виробництва поїздів. Планова кількість працівників становить 4744 особи, порівняно з планом злиття, поданим у 2022 році, збережено 619 осіб (скорочення на 11,52%), порівняно з часом до злиття – 133 особи (скорочення на 2,73%). «Найцікавіше те, що після злиття виробнича та господарська діяльність йдуть дуже добре. Очікується, що дохід зросте приблизно на 18% порівняно з аналогічним періодом 2023 року», – сказав пан Хоан. Початковий успіх Озираючись на шлях реструктуризації та об'єднання підрозділів і підприємств у складі В'єтнамської залізничної корпорації за останні два роки, пан Данг Сі Мань, голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації, сказав, що це спочатку було успішно. Пан Мань зазначив, що перш ніж запропонувати та подати компетентним органам план організації афілійованих підрозділів, корпорація чітко усвідомила недоліки та дублювання. Найбільш очевидним є випадок з двома залізничними транспортними компаніями Ханой та Сайгон. Що стосується моделі, кожна компанія має багато координаторів з подібними функціями. Наприклад, на станційному майданчику кожна компанія повинна організувати команду для роботи з пасажирськими перевезеннями, команду для роботи з вантажними перевезеннями та створити філії в ключових сферах. Підрозділ запропонував компетентному органу план реорганізації та реструктуризації трьох блоків управління проектами, локомотивного та транспортного. Три ради з управління проектами були об'єднані в одну, яка почне діяти з 1 грудня 2022 року. П'ять філій локомотивного підприємства були об'єднані та реструктуризовані в три філії, які почнуть діяти з 1 січня 2023 року. Два транспортні акціонерні товариства об'єдналися в Акціонерну компанію залізничного транспорту, яка почне діяти з 1 листопада 2024 року. Після реструктуризації цих підрозділів апарат було оптимізовано; робоча сила була перерозподілена більш раціонально, непряма праця була скорочена, а витрати зменшені. Для локомотивного блоку попередній розрахунок річної економії становив 134 мільярди донгів порівняно з попереднім періодом. З 2022 року, після багатьох років впливу епідемії Covid-19, залізничний транспорт почав отримувати прибуток.

Після злиття Рада з управління залізничними проектами скоротила кількість відділів на 6, що призвело до економії витрат: скорочення 15% від загальних управлінських витрат до загального доходу; середній дохід за перші 11 місяців 2024 року досяг 25,5 млн. донгів/особа/місяць, що на 214,81% більше порівняно з показником до злиття. Було скорочено 3 філії локомотивного підприємства, 12 відділів, 1 локомотивну станцію та 2 бригади машиністів локомотивів. Зекономлені у 2023 році витрати включають: скорочення на 134 млрд. донгів, план на 2024 рік зменшується на 30 млрд. донгів. Середній дохід порівняно з показником до злиття включає: непряму працю: майже 9,6 млн. донгів/особа/місяць (збільшення на 13,65%), пряму працю: понад 10,6 млн. донгів/особа/місяць (збільшення на 23,51%). В Акціонерній компанії залізничного транспорту середня заробітна плата працівників становить понад 10,8 млн. донгів/місяць, що на 29,14% більше.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm