Після реструктуризації та злиття підрозділів, В'єтнамська залізнична корпорація досягла перших результатів завдяки оптимізованій організаційній структурі та зростанню доходів…
«Це стресова та важка робота, але дохід вищий». Розповідаючи репортеру газети Giao Thong перед відправленням пасажирського поїзда Thong Nhat на південь пізнього вечора наприкінці року, пан Нгуєн Тхань Чунг, машиніст поїзда Hanoi Locomotive Enterprise, сказав: «Сьогодні чергова поїздна бригада тягнула поїзд аж до Да Нанга. Це дуже стресово, тому що на залізниці так багато залізничних переїздів та несанкціонованих точок доступу».
Реструктуризація та об'єднання підрозділів і підприємств у складі В'єтнамської залізничної корпорації спочатку були успішними, багато підрозділів працювали добре, а доходи працівників зросли. Фото: Та Хай.
Два роки тому, коли я працював у локомотивному депо Єн В'єн, поїздам доводилося долати лише короткі відстані. З січня 2023 року локомотивне депо Єн В'єн об'єдналося з локомотивним депо Ханоя, і поїздам були призначені всі маршрути, включаючи поїзди далекого прямування. «Я працюю в локомотивному депо Єн В'єн понад 27 років. Коли відбулося об'єднання, багато інших машиністів були стурбовані. Раніше ми в основному працювали на місцевих поїздах, приблизно на 100-150 км. Але тут нам доводиться тягнути поїзди аж до Да Нанга , що набагато важче. Натомість дохід покращився, в середньому близько 10 мільйонів донгів на місяць, тому бригади почуваються спокійніше на своїй роботі», – зізнався пан Чунг. Пан Чионг Куанг Тоан, заступник начальника відділу управління транспортними засобами В'єтнамської корпорації залізничного транспорту, заявив, що він офіційно «пішов у відставку» зі своєї посади з 1 листопада 2024 року – дати, коли компанія розпочала діяльність після злиття Ханойської корпорації залізничного транспорту та Сайгонської корпорації залізничного транспорту. До цього він обіймав посаду начальника відділу управління транспортними засобами в Ханойській корпорації залізничного транспорту. Ця реорганізація та перерозподіл обов'язків впливають не лише на нього, а й на багатьох інших керівних посадовців обох компаній. Раніше, коли дві компанії були окремими, їм доводилося орендувати вагони одна в одної, що передбачало складніші процедури. Тепер вагони можна легко мобілізувати куди завгодно, не розрізняючи підрозділи, вагони яких належать якій компанії. «Я сам багато чому навчився у своїх колег, а також у методів керівництва та управління колишньої Сайгонської корпорації залізничного транспорту», – поділився пан Тоан. Багато переваг, але також багато проблем. В інтерв'ю газеті Giao Thong щодо ефективності після двох років об'єднання, пан Нгуєн Нгок Тханг, директор Ханойського локомотивного підприємства, поділився тим, що багато людей мали занепокоєння перед об'єднанням. Коли локомотивні підприємства Єн В'єн та Ханой об'єдналися, природно, що деякі відділи та підрозділи з однаковими функціями та завданнями скоротилися до одного, що призвело до надлишку заступників начальників відділів. Водночас, після об'єднання, загальна кількість працівників досягла 1030. Щоб забезпечити достатню роботу та стабільний дохід для цієї кількості працівників, два підрозділи попередньо розробили плани та ретельно підготувалися, приділяючи особливу увагу ідеологічній роботі. За рік до об'єднання жоден з підрозділів не призначав нових співробітників; якщо начальник відділу звільнявся, його заступник брав на себе обов'язки. Після об'єднання нормативні акти, механізми та політика були переглянуті та скориговані відповідно до потреб працівників усіх відділів, від ремонту до керування поїздами. Під час процесу впровадження своєчасно вносилися корективи для усунення будь-яких виниклих труднощів та недоліків. Всього за шість місяців діяльність об'єднаного підприємства стабілізувалася, особливо моральний дух працівників, що усунуло різницю між "Єн В'єн" та "Ханой". Щодо Акціонерної компанії залізничного транспорту, голова ради директорів пан До Ван Хоан заявив, що, незважаючи на те, що компанія нещодавно почала свою діяльність, переваги чітко помітні: скорочення проміжних рівнів, концентрація ресурсів з точки зору інфраструктури та машин. Зокрема, було ліквідовано 5 відділів, 3 філії та один завод рухомого складу. Запланована чисельність персоналу в 4744 особи, порівняно з планом злиття, представленим у 2022 році, призвела до економії 619 осіб (скорочення на 11,52%), а порівняно з періодом до злиття – до економії 133 осіб (скорочення на 2,73%). «Найбільш обнадійливо те, що після злиття виробнича та господарська діяльність йдуть дуже добре. Очікується, що дохід зросте приблизно на 18% порівняно з аналогічним періодом 2023 року», – сказав пан Хоан. Початковий успіх Озираючись на реструктуризацію та злиття підрозділів та підприємств В'єтнамської залізничної корпорації за останні два роки, голова ради членів В'єтнамської залізничної корпорації пан Данг Си Мань сказав, що спочатку це було успішно. Пан Мань зазначив, що перед тим, як запропонувати та подати компетентним органам план організації підпорядкованих підрозділів, корпорація чітко усвідомила недоліки та дублювання. Це було найбільш очевидно на прикладі двох залізничних транспортних компаній у Ханої та Сайгоні. Що стосується моделі, кожна компанія мала багато філій зі схожими функціями. Наприклад, на одному вокзалі кожна компанія мала організувати команду для пасажирських перевезень, команду для вантажних перевезень та створити філії в ключових районах. Підрозділ запропонував компетентним органам план організації та реструктуризації трьох секторів управління проектами, локомотивного та транспортного. Три ради з управління проектами були об'єднані в одну, яка розпочала свою діяльність 1 грудня 2022 року. П'ять філій локомотивного підприємства були об'єднані та реструктуризовані в три філії, які розпочали свою діяльність 1 січня 2023 року. Два транспортні акціонерні товариства були об'єднані в Акціонерну компанію залізничного транспорту, яка розпочала свою діяльність 1 листопада 2024 року. Після реструктуризації цих підрозділів організаційна структура була оптимізована; робоча сила була реорганізована більш ефективно, що скоротило непряму робочу силу та скоротило витрати. Наприклад, у секторі локомотивів було попередньо заощаджено 134 мільярди донгів на рік порівняно з попереднім періодом. З 2022 року, після багатьох років пандемії Covid-19, залізничні перевезення почали отримувати прибуток.
Після злиття Рада з управління залізничними проектами скоротила 6 відділів, що призвело до економії коштів: скорочення загальних управлінських витрат до загального доходу на 15%; середній дохід за перші 11 місяців 2024 року досяг 25,5 млн донгів/особа/місяць, що на 214,81% більше порівняно з показником до злиття.З 3 філіями локомотивного заводу було скорочено 12 відділів, 1 локомотивну станцію та 2 бригади машиністів локомотивів. Економія коштів у 2023 році включала скорочення на 134 млрд донгів, із запланованим скороченням на 30 млрд донгів у 2024 році. Середній дохід порівняно з показником до злиття включає: Непряму працю: майже 9,6 млн донгів/особа/місяць (збільшення на 13,65%), пряму працю: понад 10,6 млн донгів/особа/місяць (збільшення на 23,51%).У В'єтнамській акціонерній компанії залізничного транспорту середня заробітна плата працівників становить понад 10,8 млн донгів/місяць, що на 29,14% більше.
Коментар (0)