Швидкісна залізниця Північ-Південь повинна

З попередніми загальними інвестиціями понад 67 мільярдів доларів США та маршрутом, який є «максимально прямим», Міністерство транспорту щойно опублікувало документ, у якому відповідає на питання, щодо яких Державна експертна рада просила надати роз'яснення у попередньому техніко-економічному обґрунтуванні проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

За попередніми оцінками, загальний обсяг інвестицій у проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь становить приблизно 67,34 мільярда доларів США. (Ілюстративне зображення: Al)

Це включає пункти, де Міністерство транспорту обґрунтовує своє рішення зберегти обраний план; інші пункти, де Міністерство враховує відгуки Ради та обіцяє оновити деталі на етапі техніко-економічного обґрунтування.

Консультанти, які готують звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування, попередньо визначили загальний обсяг інвестицій у проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь приблизно на рівні 67,34 мільярда доларів США (приблизно 1,713 трильйона донгів).

Протягом останніх кількох днів Міністерство транспорту та Державна рада з оцінки вартості екстрено складали та завершували зміст попереднього техніко-економічного обґрунтування та звіту про перевірку проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Очікується, що попередній техніко-економічний обґрунтування буде подано урядом до Національних зборів на їх 8-й сесії, яка відбудеться з завтра (21 жовтня) до 30 листопада.

Щодо огляду маршруту швидкісної залізниці, Міністерство транспорту заявило, що маршрут було досліджено за принципом «максимально прямолінійного», а всі криві були перевірені для забезпечення безпеки та плавності руху пасажирів.

Крім того, маршрут також відповідає п'яти принципам, зокрема: відповідність національному та місцевому галузевому плануванню; найкоротша довжина маршруту між станціями; дотримання технічних вимог та забезпечення плавного руху пасажирів; придатність до рельєфу місцевості; уникнення чутливих районів та історичних місць; мінімальне придбання землі; та забезпечення сполучення між коридором Схід-Захід та залізничними лініями, що з'єднують Китай, Лаос та Камбоджу.

У відповідь на пропозицію провінції Бінь Тхуан , Міністерство транспорту погодилося перенести станцію Муонг Ман на нове місце приблизно за 4 км на північ від старої (станції Фантхьєт). Крім того, на етапі техніко-економічного обґрунтування Міністерство транспорту розгляне потенційні місця розташування станцій та доручить місцевим органам влади очолити процес залучення інвестицій за моделлю ДПП (державно-приватне партнерство).

Щодо розташування вантажної станції в районі Ханоя, то у відповідь на пропозицію Народного комітету Ханоя Міністерство транспорту перенесе вантажну станцію з Нгокхой до Тхуонгтін.

Високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь має проектну швидкість 350 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів.

На етапі техніко-економічного обґрунтування Міністерство транспорту доручить консультанту продовжувати координацію з місцевими органами влади для перегляду та коригування маршруту та розташування станцій (якщо такі є), особливо тих, що мають вигідне сполучення з основними транспортними вузлами та економічними зонами, включаючи ділянку через провінцію Намдінь.

Пасажирські поїзди рухаються зі швидкістю 320 км/год, вантажні поїзди — 120 км/год.

Згідно з попереднім техніко-економічним обґрунтуванням, проектна швидкість високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь становить 350 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів.

За даними Міністерства транспорту, досвід країн з нещодавно введеними в експлуатацію залізницями показує, що експлуатаційна швидкість становить приблизно 90% від проектної. Тому міністерство визначило, що на початковому етапі максимальна експлуатаційна швидкість для пасажирських поїздів становитиме 320 км/год, а для вантажних поїздів – 120 км/год.

Під час експлуатації буде підсумовано, оцінено та випробувано максимальну експлуатаційну швидкість. Щодо розташування станцій, Міністерство транспорту повідомило, що вся високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь матиме 23 пасажирські станції та 5 вантажних станцій.

Консультація включала використання розрахунків радіусів кривих та висот відповідно до європейських стандартів, що продемонструвало відповідність технічних вимог маршруту умовам безпечної експлуатації. Під час експлуатації буде узагальнено, оцінено та протестовано збільшення максимальної експлуатаційної швидкості.

Беручи до уваги думки Ради з оцінки, Міністерство транспорту доручить консультанту продовжити проведення конкретних розрахунків для забезпечення безпечної експлуатації та експлуатації на етапі техніко-економічного обґрунтування.

Щодо запиту на ретельний перегляд загальної вартості інвестицій, Міністерство транспорту доручило консультанту переглянути та оновити попередню загальну вартість інвестицій проекту на основі принципів точності, повноти та дотримання законодавчих норм.

Міністерство транспорту заявило, що оскільки проєкт розрахований на понад 10 років, попередня загальна вартість інвестицій може коливатися через об’єктивні (стихійні лиха, епідемії, екологічні інциденти тощо) або суб’єктивні (зміни в плануванні, політиці, цінових індексах, повільне впровадження розчищення земель, недостатнє виділення капіталу тощо).

Трасу високошвидкісної залізниці вздовж осі Північ-Південь досліджували як «максимально прямий варіант».

Під час етапу техніко-економічного обґрунтування, що слідує за етапом детального проектування, Міністерство транспорту продовжуватиме переглядати та розраховувати загальну інвестиційну вартість проекту, щоб забезпечити точність, повноту та придатність до технології та масштабу проекту.

Щодо організації інвестиційного капіталу, консультант проекту запропонував використовувати кошти державного бюджету в середньострокових періодах державних інвестицій. Інвестиційний період становить 12 років, в середньому приблизно 5,6 млрд доларів США на рік.

Визначивши цей проект як такий, що потребує найвищого пріоритету з точки зору розподілу фінансування, Міністерство транспорту заявило, що у разі дефіциту фінансування уряд випустить облігації або позичить кошти офіційної допомоги для розвитку (ОДР) для компенсації дефіциту.

Крім того, прибуток, отриманий від експлуатації земель поблизу станції швидкісної залізниці (модель TOD) місцевими органами влади, становитиме 50% до центрального бюджету, щоб збалансувати державний бюджет, інвестований у проект (за оцінками, приблизно 8,5 мільярда доларів США порівняно з витратами на придбання землі приблизно в 6,5 мільярда доларів США).

Знакова пам'ятка епохи прогресу країни.

На Національній конференції з питань виконання Резолюції 10-го Пленуму Центрального Комітету 13-го скликання, організованій Політбюро та Секретаріатом 20 жовтня, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь безпосередньо виступив з доповіддю на тему, яка включала політику інвестування у високошвидкісну залізницю на осі Північ-Південь.

За словами Прем'єр-міністра, політика інвестування у високошвидкісну залізницю Північ-Південь є об'єктивною вимогою та стратегічним вибором для розвитку інфраструктури країни. Вона також створює нові можливості для розвитку, підвищує вартість землі, сприяє зручним подорожам громадян та підвищує конкурентоспроможність товарів.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь заявив, що в минулому ми стикалися з труднощами, маючи ВВП на душу населення трохи більше 1000 доларів США та ВВП понад 100 мільярдів доларів США, що заважало нам інвестувати у високошвидкісну залізницю Північ-Південь.

ВВП В'єтнаму зараз потроївся або почетверився, що залишає достатньо можливостей для інвестицій у високошвидкісну залізницю Північ-Південь.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь заявив, що інвестиції у високошвидкісну залізницю Північ-Південь є стратегічним вибором для розвитку інфраструктури країни, а проєкт є символом прогресу нації в цю епоху.

«Звідки беруться ресурси? Ресурси включають ресурси центрального уряду, ресурси місцевого самоврядування, позикові ресурси, ресурси випуску облігацій та ресурси державно-приватного партнерства. Існує багато різноманітних ресурсів, і у нас є необхідні умови для цього», – заявив Прем’єр-міністр, наголосивши на необхідності рішучості діяти.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь навів приклад країн, що швидко розвиваються, та Китаю, який наразі має 47 000 км високошвидкісної залізниці та щороку будує 3000 км високошвидкісної залізниці. Він зазначив, що проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь планується завершити протягом 10 років, а завершення очікується до 2035 року.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь також зазначив, що якщо все продовжуватиметься так, як є, «чесно кажучи, знадобиться ще 50 років», тому мають бути нові підходи, реформи в управлінні та менеджменті, способи мобілізації ресурсів, особливо в консалтингу та боротьбі з корупцією, марнотратством та негативною практикою.

«Нам потрібні інноваційні підходи, щоб забезпечити успіх», – додав він, висловивши сподівання на підтримку, оскільки це один із «знакових проектів епохи національного розвитку».

Прем'єр-міністр повідомив, що наразі основна увага зосереджена на будівництві ділянок, що з'єднують їх з Китаєм, зокрема ділянки Лаокай – Ханой – Хайфон. Він наголосив на думці, що «залізниці мають бути сучасними», і що вони не можуть бути чимось менш сучасним.

Щодо стратегії соціально-економічного розвитку на 2026-2030 роки, прем'єр-міністр заявив, що Центральний Комітет Комуністичної партії В'єтнаму в основному погоджується із загальними цілями.

Мета полягає в тому, щоб до 2030 року стати розвиненою країною із сучасною промисловою базою, високим середнім рівнем доходу та увійти до 30 найкращих економік світу за розміром ВВП.

Створення міцної основи для того, щоб наша країна до 2045 року стала розвиненою, високодохідною, багатою, процвітаючою, цивілізованою та щасливою нацією…

Стратегія соціально-економічного розвитку на 2026-2030 роки також визначає ключові цілі, зокрема середні темпи зростання ВВП на рівні 7,5-8,5% на рік та ВВП на душу населення на рівні 7400-7600 доларів США до 2030 року…

vov.vn

Джерело: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov