Стародавня дорога в провінції Куангбінь

(QBĐT) – Стародавня дорога, що простягається вздовж провінції Куангбінь , тісно пов’язана з історією розвитку та територіального розширення, відображаючи прагнення до національного возз’єднання.

Як випливає з назви, «тисячомильна дорога» – це маршрут, що з’єднує регіони країни з півночі на південь. Зародившись у Північній дельті, дорога поступово розширювалася до найпівденнішої частини країни протягом історії, а ділянка, що проходить через провінцію Куангбінь, має історію, що охоплює понад 10 століть.

Довга історія

Починаючи з найпівнічнішої точки провінції на південному схилі гірського хребта Хоаньшон, у комуні Куанг Донг (Куанг Трач), пов'язаній з реліквією Хоаньшон Куан, що межує з провінцією Ха Тінь , дорога Тхієн Лі пролягає вздовж узбережжя до найпівденнішої точки в селі Сен Бінь, комуни Сен Тхуй, району Ле Тхуй, що межує з провінцією Куанг Трі. За часів ранньої династії Ле, у 992 році, король Ле Дай Хань наказав військам побудувати дорогу з Ха Тінь до провінції Діа Лі. «Восени, у 8-му місяці, він наказав регенту Нго Ту Ану очолити 30 000 людей, щоб відкрити дорогу від морських воріт Нам Зіой до провінції Діа Лі» (1). Це вважається першою точкою часу, яка знаменує процес відкриття дороги Тхієн Лі через Куанг Бінь. У 1402 році Хо Куй Лі мобілізував велику кількість солдатів і робітників, щоб відкрити дорогу Тхієн Лі з Хоан Чау (Нге Ан) до Хоа Чау (Хюе).

З моменту здобуття незалежності династії Ранні Ле, Дінь, Лі, Тран та Ле приділяли увагу розширенню головної дороги для сприяння торгівлі, зв'язку між регіонами та розширення території. Оскільки головна дорога використовувалася переважно чиновниками, її також називали головною дорогою. У 1776 році, пишучи «Пху Б'єн Тап Лук», Ле Куй Дон дуже коротко описав головну дорогу через Куанг Бінь, лише вказавши напрямок та краєвиди по обидва боки дороги. «Від Нге Ан , на південь, перетинаючи гору Хоаньшон, через Тхуан Тхан, комуни Фу Луу, район Бо Чін, на схід до комуни Лу Данг, потім до річки Дзян» (2).

Стародавня дорога, що проходить через перевал Куанг Бінь, зображена на Дев'яти династичних урнах.

Після сходження на престол у 1801 році, поряд із зміцненням дорожньої системи вздовж головної магістралі, король Зя Лонг наказав побудувати та відремонтувати головну ділянку дороги від столиці Фу Суан до Донг Хай (нині район Донг Хай, місто Донг Хой). «Будівництво головної дороги від Фу Суан до Донг Хай» (3). У 1802 році король Зя Лонг наказав військовому міністру Ле Куанг Діню ознайомитися з книгами та картами всієї країни, міст і селищ від регіону Кінь Су на південь до Ха Тьєн і на північ до Ланг Шон, а також скласти книгу «Хоанг В'єт Нят Тонг Ду Діа Чі». Дороги з провінції Куанг Бінь до місць у провінціях перелічені дуже детально та ретельно в книзі «Хоанг В'єт Нят Тонг Ду Діа Чі». Також цього року король Зя Лонг наказав відремонтувати доріг і мостів. «Наказав місцевостям Куанг Дик, Куанг Чі та Куанг Бінь відремонтувати королівський палац, мости та дороги» (4).

На 9-му році правління Гіа Лонга (1810) двір продовжував ремонтувати мости та водопропускні труби, вирівнюючи та засипаючи криві ділянки доріг . «Ремонт мостів та доріг у провінціях Куанг Дик, Куанг Трі та Куанг Бінь. Король побачив, що старі дороги криві та брудні, тому наказав міському інспектору Тран Ван Хоку виміряти місцевість, а людям доручити ремонт та засипати їх, забезпечуючи їх щоденною їжею. Він також побачив, що літня погода спекотна, тому застеріг від надмірного поспіху з роботою, щоб полегшити тягар людей» (5). Через 1 місяць він наказав знову відремонтувати міст Лі Хоа . «Відновлюючи міст Лі Хоа в Куанг Бінь (старий міст мав 138 прольотів, тепер, оскільки ширина річки становить 74 трунгонги, було перебудовано 56 прольотів, що зменшило старі прольоти на 82), командувач Цао Конг Зянг наглядав за роботами» (6).

У першій половині 19 століття королі династії Нгуєн, такі як Тхієу Трі, Ту Дик... всі вони дуже дбали про зміцнення, модернізацію та вдосконалення головної дороги. У 1847 році король Ту Дик схвалив петицію про те, що «Міністерство громадських робіт планувало передачу. Тож уздовж дороги від Тхуа Тхієн на північ до Ханоя, мости, готелі та дороги, які залишать після себе посланці династії Цін, усі місцеві органи влади повинні ретельно оглянути, коли вони будуть вільні від громадських робіт у лютому цього року. Де є пошкодження, відремонтувати їх; де є обвали, відбудувати, щоб вони були рівномірно міцними…» (7).

У провінції Куангбінь є «5 мостів, 168 кам'яних водопропускних труб, водопропускні труби, 4 поромні переправи, від початку кордону через Куанглок, Куангса до столиці провінції. Потім через Куангнінь, Куангсао, Куангкхе, Куангєн до провінції Хоаньшон (точніше – NV), кінець кордону межує з провінцією Хатінь, включаючи 6 станцій» (8). Визнаючи роль і важливість цього життєво важливого транспортного шляху, імператори Нгуєнів приділяли велику увагу його будівництву, зміцненню та розширенню, тому головна дорога була поступово завершена. У розділі про дороги в провінції Куангбінь книга «Дай Нам Нят Тонг Чі» дуже коротко описує цю дорогу : «Головна дорога, що на південь межує зі станцією Трі Лап провінції Куангтрі, на північ до перевалу Хоаньшон, що межує зі станцією Тінь Тхан провінції Хатінь, довжиною 195 миль» (9).

Головна дорога

Після вторгнення в нашу країну, з метою реалізації програми колоніальної експлуатації, французькі колонізатори почали будувати та модернізувати транспортну систему. Генерал-губернатор Індокитаю Поль Думер (термін 1897-1902) був ініціатором цієї програми, яка включала будівництво залізничної, автомобільної та водної транспортної системи. У своїх мемуарах «Індокитай» генерал-губернатор Поль Думер так описав головну ділянку дороги через провінцію Куангбінь : «Головна дорога проходить через перевал прямо на узбережжі, а потім перетинає гірські хребти та безперервно тягнеться. Це найнеприємніша частина всієї дороги. Окрім кам'яних сходів, якими потрібно підніматися, щоб піднятися та спуститися по перевалу, нам також доводиться перетинати довгу ділянку пливунів, де копита коней зариваються в пісок до колін. ... Ми перетнули гірську місцевість, яку аннамці називають перевалом Нган» (10).

У 1912 році генерал-губернатор Індокитаю Альберт Сарро (1872-1962) підписав рішення про будівництво дорожньої мережі по всьому Індокитаю. Під час свого другого терміну, 18 червня 1918 року, цей генерал-губернатор продовжував видавати указ, який класифікував основні дорожні маршрути в Індокитаї та послідовно називав їх колоніальними дорогами, інфільтраційними дорогами та сільськими дорогами як комунальними дорогами. Колоніальні дороги стали головною віссю системи дорожнього транспорту у В'єтнамі зокрема та в усьому Індокитаї загалом. «Зокрема, «Колоніальна дорога № 1», що проходить через Куанг Бінь, французи в основному спиралися на попередню автомагістраль, обстежили та перепроектували її, а також завершили обстеження на карті в 1911 році» (11). Бюджет Індокитаю покривав будівництво та утримання цієї дороги. Згідно з декретом від 18 червня 1918 року, в Індокитаї було 18 колоніальних шляхів, найважливішим з яких був Колоніальний шлях № 1 (Route Coloniale N01), широко відомий як Тисячомильний шлях № 1.

Ця дорога простягалася від китайського кордону до тайського кордону, з'єднуючи столиці провінцій Тонкін, Аннам, Кочинчина та Камбоджа. Французькі колонізатори укріпили її та вимощили ущільненим глиняним заповнювачем за стандартами дороги 5 класу на рівнинах. Ділянки через перевали Нган та Лі Хоа були перенаправлені, щоб вони пролягали гірськими схилами, зі зменшеним ухилом для полегшення доступу для транспортних засобів. Менші річки були обладнані вузькими односмуговими бетонними мостами, такими як міст Рун та міст Лі Хоа. Однак, ділянки річок Нят Ле та Гіан потребували 12-тонних поромів для перевезення транспортних засобів, але замість моторних човнів кожен пором обслуговували вісім веслярів.

У 1913 році цю дорогу почали постійно ремонтувати та реконструювати. До 1 січня 1930 року реконструкцію було завершено загальною вартістю 19 мільйонів індокитайських франків. У цей час дорожнє покриття було розширено, а також побудовано багато мостів та водопропускних труб, щоб зробити подорожі легшими та зручнішими.

Колоніальна дорога № 1 була продовженням існуючої трансв'єтнамської мережі доріг, яка пізніше стала Національною автомагістраллю № 1. Це була особлива дорога, що втілювала прагнення до національного возз'єднання, а ділянка через провінцію Куанг Бінь є яскравим прикладом цього благородного прагнення.

Нят Лінь

(1). Нго Сі Ліен, «Хроніка історії Дай В'єт», видавництво «Хонг Дык», Ханой, 2022, с. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, стор.83.

(3), (4), (5), (6), Національний історичний інститут династії Нгуєн, Дай Нам Тхук Лук, Ханойське видавництво, Ханой, 2022, том 1, стор. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Кабінет міністра династії Нгуєн, Імператорський указ про статут Дай Нам, видавництво Тхуан Хоа, Хюе, 2005, том 7, с. 326.

(9) Національний інститут історії династії Нгуєн, Дай Нам Нят Тонг Чі, видавництво «Лейбористська справа», 2012, том 1, с. 528.

(10) Пол Думер, Індокитай, Видавництво «Всесвітній дім», Ханой, 2019, с. 371.

(11) Департамент транспорту Куангбіня, Історія транспорту в Куангбіні (1945-2015), Транспортне видавництво, Ханой, 2015, с. 47.

Джерело: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/