«Озеленення» системи морських портів.

Морські порти є одним із ключових елементів стратегій розвитку морського середовища прибережних країн. Протягом багатьох років, поряд з інвестуванням у розвиток, розширення та підвищення операційної ефективності системи морських портів, В'єтнам поступово розробив проект «зеленого» порту, який відповідає міжнародним стандартам та прагне досягти нульового рівня викидів у морському секторі.

Постійні, відповідні кроки

Спостерігаючи за тим, як клуб диму з 60 000-тонного судна для перевезення деревної тріски зникає у безкрайніх морських просторах, заступник генерального директора порту Куйньон Данг Ван Хоа поділився: «Щогодини роботи двигунів судна виробляються десятки тонн викидів. Прийняття такого великого судна в порту – це радість, але це також створює величезний тиск на нашу мету – створення зеленого порту».

Впроваджуючи проект «Зелений порт», порт Куйньон рухається у трьох стратегічних напрямках: стале зелене зростання; підвищення ефективності обладнання та скорочення викидів; та застосування сучасних технологій, прагнучи до цифрового та зеленого порту. Наразі порт Куйньон інвестує у створення інтелектуальної системи управління портом, застосовуючи штучний інтелект та Інтернет речей для прогнозування та оптимізації операцій, а також моніторингу людей, обладнання та середовища порту. Спочатку порт Куйньон встановив та використовував світлодіодне освітлення для внутрішніх маршрутів; сонячну енергію для вилкових навантажувачів; забезпечив берегове електропостачання для швартування обладнання та суден; переобладнав деякі крани на електричні замість дизельних; встановив частотно-регульовані приводи, системи плавного пуску та інтегровані інтелектуальні операційні системи; підключився до електронної митниці та оцифрував пошук вантажів, складування та послуги.

У серпні 2024 року в Хайфонзі акціонерна компанія порту Хайфонг оголосила про проект «зеленого порту» для портів, що перебувають під її управлінням. Протягом періоду 2024-2030 років порт Хайфонг зосередиться на завершенні планування, розробці політики; переході на транспортні засоби на зеленій енергії; розвитку інфраструктури зеленого транспорту; зміцненні міжнародного співробітництва та застосуванні науки і технологій. З 2030 року порт Хайфонг впроваджуватиме обов'язкові критерії «зеленого порту» під час планування, інвестицій, будівництва та експлуатації у своїх підрозділах-членах.

Попередня статистика з трьох портів Чуа Ве, Тан Ву та Хоанг Дьєу ( Хайфонг ) показує, що приблизно 2000 океанських суден, що щорічно заходять у порти, генерують майже 5500 тонн CO2. Флот буксирів генерує понад 600 тонн CO2. Це навіть не враховує майже 300 одиниць обладнання, що безперервно працює цілодобово в портах, що генерує велику кількість пилу, токсичних випарів та хімікатів – за оцінками, понад 7000 тонн на рік. Це підкреслює необхідність «озеленення» діяльності порту Хайфонг не лише для зменшення викидів та відповідності вимогам нульового рівня викидів, але й для відповідності міжнародним морським стандартам, підвищення конкурентоспроможності та покращення позицій морського порту Хайфонг.

В'єтнамська морська корпорація ( VIMC ) є однією з найбільших портових управлінських одиниць у країні, що має 89 причалів загальною довжиною 16 500 м. Пропускна здатність портів VIMC становить приблизно 80 мільйонів тонн насипних вантажів та 6,5 мільйона контейнерів TEU. Для досягнення мети «зелених» портів, згідно з Проектом, у 2024 році Постійний комітет партійного комітету VIMC видав Резолюцію № 1613-NQ/DU від 27 березня 2024 року, якою було встановлено дорожню карту енергетичного переходу.

У 2025 році В'єтнамська морська корпорація підписала угоду з HDF Group (Французька Республіка) про реалізацію програми гідроакумуляторів. Поступово реалізуючи мету «зелених» портів, з 2024 року корпорація розгорнула берегові системи електропостачання для суден, що швартуються в кількох портах; завершила будівництво технічної інфраструктури; замінила обладнання та вилкові навантажувачі, що працюють на викопному паливі; впровадила цифрові технології для координації вантажних операцій; та сформувала «зелений» логістичний ланцюг на внутрішньому та міжнародному рівнях. В'єтнамська морська корпорація прагне, щоб усі її морські порти досягли статусу «зелених» портів відповідно до в'єтнамських стандартів до 2045 року.

Розблокування ресурсів

Щороку портова система В'єтнаму приймає понад 100 000 океанських суден від десятків судноплавних компаній з усього світу, обробляючи приблизно 800 мільйонів тонн вантажів, не кажучи вже про тисячі круїзних суден. Ще у 2020 році Міністр транспорту (нині Міністерство будівництва) видав Рішення № 2027/QD-BGTVT від 29 жовтня 2020 року, яким схвалив Проект розвитку зелених портів у В'єтнамі. Це вважається основою для впровадження заходів «озеленення» в портовій системі по всій країні. Конкретні цілі та дорожня карта Проекту на 2030 рік: визначити критерії зеленого порту та організувати пілотне впровадження моделі зеленого порту, що відповідає умовам В'єтнаму; та прагнути обов'язкового застосування критеріїв зеленого порту у В'єтнамі з 2030 року. Поряд з цим, метою є підвищення обізнаності про дотримання в'єтнамського законодавства та міжнародних конвенцій про охорону навколишнього середовища. Підвищення ефективності екологічного менеджменту в портових операціях; сприяння участі в'єтнамських портів у регіональних та глобальних асоціаціях екопортів…

На основі Проекту В'єтнамська морська адміністрація (нині В'єтнамська адміністрація морських та внутрішніх водних шляхів) видала План реалізації Проекту та Базовий стандарт TCCS 02:2022/CHHVN щодо критеріїв «зелених» портів, які підрозділи повинні використовувати як основу для впровадження. Адміністрація організувала пілотну модель «зеленого» порту в Тан Канг Сайгон (Хошимін) та отримала позитивні результати, перш ніж поширити її на кілька інших портів по всій країні.

Директор Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму Ле До Муой підтвердив, що Базовий стандарт TCCS 02:2022/CHHVN є основним технічним критерієм для оцінки та визнання зелених морських портів по всій країні. Це створює важливу основу для просування процесу зеленої трансформації в секторі морських портів В'єтнаму. Згідно з планом, до 2026 року цей набір критеріїв буде переглянуто, удосконалено та оновлено до в'єтнамського стандарту, що забезпечить більшу узгодженість, однорідність та юридичну обґрунтованість його застосування.

Щодо дорожньої карти, Департамент морських та внутрішніх водних шляхів орієнтує її впровадження через добровільний механізм стимулювання, пов'язаний з пілотними програмами для портів. Департамент визначає розробку та застосування критеріїв «зелених» портів та «зелених суден» як довгостроковий процес, тісно пов'язаний з дорожньою картою «зеленого» переходу та скороченням викидів парникових газів у транспортному секторі загалом та в секторі морських та внутрішніх водних шляхів зокрема, забезпечуючи баланс між цілями економічного розвитку, потужністю підприємств та вимогами щодо охорони навколишнього середовища.

Останнім часом впровадження та пілотна програма на кількох об'єктах зіткнулися з певними труднощами. Заступник генерального директора порту Куйньон Данг Ван Хоа поділився тим, що найбільшою проблемою в «озелененні» портових операцій є фінансування. Будь-який морський порт вимагає значних інвестицій у спеціалізоване обладнання. Наразі багато портів експлуатують обладнання, яке ще не повністю амортизоване, і не мають механізмів для інвестування в нове обладнання. За словами представника В'єтнамської морської корпорації, необхідні рішення для подолання кількох перешкод, таких як: викиди від великих транспортних засобів; встановлення та забезпечення берегової електроенергії для швартування суден; фінансові механізми та пільгова політика для «зеленого» переходу; національна база даних про викиди; та завершення створення правової бази для контролю викидів…

Газета «Нхан Дан»

Джерело: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/