Зменшити вплив енергетичних шоків.

ТП - Рішення уряду щодо політики, а також рішення Міністерства промисловості і торгівлі та Міністерства фінансів у цей період коливань цін на паливо, значною мірою сприяли зниженню цін на паливо та пом'якшенню впливу енергетичного шоку з Близького Сходу.

Конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном, а також подальші заходи у відповідь Тегерана, що призвели до «звуження» Ормузької протоки, через яку проходить понад 20% світового експорту нафти, швидко дестабілізували світовий енергетичний ринок. Ціни на сиру нафту різко зросли, в якийсь момент досягнувши 119 доларів за барель, що чинило тиск на внутрішній ринок. Ціни на бензин RON 95 злетіли на 60-70% за короткий період, в якийсь момент піднявшись до 33 840 донгів за літр, створюючи значний тиск на всю економіку .

Всього за кілька днів непередбачувані наслідки швидко поширилися на повсякденне життя. Транспортні компанії вирахували необхідність скоротити поїздки та узгодити їх частоту; логістичні витрати зросли; а авіаційна галузь зіткнулася з тиском через різке зростання цін на пальне. Ціни на автобусні квитки та транспортні квитки зростали щодня. Поза ринком, від бюджетних ресторанів до основних споживчих послуг, ціни на багато товарів почали зростати.

У цьому контексті, реакція Уряду та міжвідомчого комітету з питань промисловості , торгівлі та фінансів цього разу демонструє чіткий операційний напрямок: підтримка зовнішніх джерел постачання та пом'якшення внутрішніх потрясінь.

Здається, що влада ретельно врахувала уроки, винесені з нафтової кризи 2022 року, спричиненої конфліктом між Росією та Україною, у цих нинішніх потрясіннях.

З самого початку було активовано канали енергетичної дипломатії не лише для підтримки традиційних джерел постачання, а й для розширення альтернативних джерел. Нафтопереробний та нафтохімічний завод Нгі Сон, найбільший постачальник нафтопродуктів у країні, зіткнувся з ризиком перебоїв у постачанні. Прем'єр-міністр не лише звернувся до Кувейту із проханням забезпечити стабільні постачання, але й доручив розширити контакти з партнерами на Близькому Сході, одночасно шукаючи додаткові джерела з Африки, Японії та більш гнучких ринків постачання, таких як Південна Корея, Сполучені Штати та Середземноморський регіон.

В результаті, Нгі Сон має достатні запаси сирої нафти для підтримки максимальної роботи та гарантовані постачання щонайменше до кінця травня. Тим часом, нафтопереробний завод Дунг Куат має пріоритет завдяки внутрішнім джерелам сирої нафти в поєднанні з додатковим імпортом, що допомагає контролювати ризик короткострокового дефіциту.

Поряд з цим, підхід до управління цінами було комплексно змінено, щоб бути більш ринково орієнтованим. Поріг коливання у 7% використовується як гнучкий механізм спрацьовування, що дозволяє регуляторному органу скоротити затримку коригування, коли світові ціни різко коливаються, замість того, щоб чекати на фіксований 7-денний цикл. В результаті, внутрішні ціни на бензин та дизельне паливо більш тісно пов'язані з міжнародними тенденціями, що обмежує накопичення запасів та дрібносерійні продажі підприємствами, які раніше порушували ланцюг поставок.

Зокрема, цього разу до рекомендацій експертів та бізнесу уважніше прислухалися Уряд та регуляторні органи. Фонд стабілізації цін на паливо продовжує відігравати роль короткострокового буфера, але оскільки можливості фонду скорочуються, запроваджується фіскальна політика для розподілу тиску.

Різке зниження податків на пальне, навіть доведення таких податків, як імпортний податок, податок на охорону навколишнього середовища, спеціальний податок на споживання та податок на додану вартість, до 0% на певний період, є політичним вибором, який явно передбачає компроміси.

За нормальних обставин, зниження цих податків до нуля належало б Національним зборам. Очікування повного завершення процесу означало б, що найшвидший можливий час буде наступна парламентська сесія. У цьому контексті прем'єр-міністр вирішив активувати надзвичайний механізм, застосовуючи спеціальні заходи «у випадках, коли це абсолютно необхідно для національних інтересів». Це було нелегке рішення, оскільки довелося погодитися на короткострокове скорочення бюджетних надходжень, щоб пом'якшити стрімкий тиск на витрати в економіці.

Коригування цін 26 березня показало досить чіткі результати. Після коригування (RON 95 на рівні 24 332 донгів/літр) ціна на бензин у В'єтнамі залишається значно нижчою, ніж у багатьох країнах, таких як Лаос (47 682 донгів/літр), Камбоджа (35 789 донгів/літр) та Сінгапур (71 357 донгів/літр)... Це означає, що частина шоку була поглинена самою політикою.

У розмові з репортером газети Tien Phong керівник Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку Міністерства промисловості і торгівлі сказав, що він відчував «дуже великий тиск» і «майже не міг спати протягом багатьох днів», керуючи цінами на бензин і дизельне паливо останніми днями.

Тиск полягає не в одному рішенні про підвищення чи зниження цін, а в необхідності одночасно враховувати кілька складних змінних: погодинні коливання світових цін на нафту, внутрішні пропозиції, наявні кошти, стійкість бізнесу та прямий вплив на життя людей.

Джерело: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo