Розблокування рушійної сили регіонального розвитку.
14 травня Народний комітет міста Хайфон одночасно розпочав будівництво трьох ключових транспортних проектів із загальним обсягом інвестицій понад 11 трильйонів донгів. До них належать маршрути, що з'єднують Національну автомагістраль 5 з Національною автомагістраллю 10 через райони Кьєн Ан та Вінь Бао, а також проект швидкісної автомагістралі Нінь Бінь - Хайфон , зокрема будівництво ділянки мосту Ван Ук 2 через Хайфон.
Початок цих трьох проєктів не лише означає завершення створення синхронізованої транспортної системи в місті, зменшуючи затори на існуючих національних автомагістралях, але й сприяє розвитку регіонального та міжрегіонального сполучення.
Фактично, після більш ніж трьох років виконання Резолюції № 30-NQ/TW про соціально-економічний розвиток та забезпечення національної оборони та безпеки в регіоні дельти Червоної річки до 2030 року з перспективою до 2045 року, а також інших резолюцій Політбюро , Хайфон не лише підтвердив свою роль полюса зростання регіону з багатьма видатними результатами в соціально-економічному розвитку, але й зробив вагомий внесок у просування регіональних зв'язків для створення ефекту хвилі та ефективного використання потенціалу та переваг.
За словами товариша Ле Ань Куана, постійного заступника голови Народного комітету міста Хайфон, Хайфон розглядає регіональні зв'язки не лише як вимогу розвитку, але й як рушійну силу міста для максимального використання його потенціалу та переваг.
Місто проактивно координує свої дії з місцевими органами влади щодо інвестування у стратегічну транспортну інфраструктуру, сприяючи зв'язкам у логістиці, промисловості та послугах, тим самим створюючи хвильовий ефект по всьому регіону дельти Червоної річки.
На сьогоднішній день Хайфон координує та інвестує в багато важливих транспортних проектів із загальним капіталом понад 32 000 мільярдів донгів, таких як міст Донг В'єт, що з'єднує Бакзянг, міст через річку Хоа, що з'єднує Тхай Бінь, мости Бен Рунг та Лай Суан, що з'єднують Куангнінь, мости Хай Хунг та Нгін 2, що з'єднують Хунг Єн тощо.
Місто також активно брало участь у національних стратегічних інфраструктурних проектах, виділивши майже 11 трильйонів донгів на залізничну лінію Лаокай - Ханой - Хайфон та приблизно 3 800 мільярдів донгів на проект швидкісної автомагістралі Нінь Бінь - Хайфон. Поряд з інвестиціями в інфраструктуру, Хайфон є одним із трьох населених пунктів, які завершили коригування свого планування вчасно, як того вимагав центральний уряд, створивши основу для синхронізації регіонального, галузевого та місцевого планування.
Зміцнення зв'язків та просування ролі полюсів зростання.
.jpg)
Згідно з переглянутим планом розвитку регіону дельти Червоної річки на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, Хайфон орієнтований на те, щоб стати провідним центром промислового, сервісного та логістичного зростання на Півночі, відіграючи піонерську роль у розвитку високотехнологічних галузей промисловості, обробної промисловості, допоміжних галузей промисловості та послуг міжнародних морських портів.
Хайфон слугує міжнародними торговельними воротами для регіону та країни, з'єднаними з портом Лачхуєн та економічними коридорами Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь. Він також є сучасним логістичним, енергетичним та морським економічним центром. Це означає, що Хайфон не лише розвивається на власну користь, але й відіграє рушійну роль у зростанні всього північного регіону.
Виходячи зі своєї орієнтації на розвиток, місто конкретизує її конкретними цілями, завданнями, планами та рішеннями. Серед них воно непохитно прагне стати сучасним, цивілізованим, екологічним та комфортним для життя промисловим портовим містом; і має намір утвердити свою позицію як центру морської економіки, логістики та високотехнологічних галузей промисловості…
Для досягнення цієї мети одним із постійних пріоритетів міста є зміцнення регіональних зв'язків, проактивна координація з населеними пунктами в регіоні дельти Червоної річки, містами з центральним управлінням, Північним регіоном та всією країною; просування ролі Хайфону як полюса зростання в економічному трикутнику Ханой-Хайфон-Куангнінь та вздовж прибережних економічних коридорів.
Місто визначило ключові інвестиції у розвиток комплексної та сучасної інфраструктури, включаючи: дослідження та будівництво сполучення між аеропортом Гія Бінь та портом Лач Хуєн; завершення будівництва прибережних доріг та маршрутів, що з'єднують морські порти, економічні зони, промислові парки та інші населені пункти регіону; модернізацію системи внутрішніх водних шляхів та водних коридорів, що з'єднують Хайфон з Куангнінем, Ханоєм та провінціями північної дельти та середньої території; розвиток прибережного та річково-морського транспорту, що з'єднує туристичні райони, такі як До Сон, Кат Ба, затока Халонг та великі річкові гирла; зосередження уваги на покращенні та підвищенні експлуатаційної спроможності залізничної лінії Ханой-Хайфонг; координацію реалізації залізничних проектів від Лао Кай до Ханоя до Хайфону, Єн В'єн до Пха Лай до Халонгу до Кат Лану та Кеп до Халонгу для зміцнення зв'язку економічного коридору В'єтнам-Китай та системи морських портів Хайфону… Поряд з цим місто сприяє розвитку туризму та культури…
Однак, поряд з місцевою ініціативою, терміново потрібен синхронізований та достатньо сильний регіональний механізм зв'язків з боку центрального уряду, особливо посилення децентралізації, делегування повноважень та пріоритетне використання ресурсів для стратегічних інфраструктурних проектів, що об'єднують регіон.
Завдяки твердій політичній рішучості та відкритому, проактивному мисленню щодо розвитку, Хайфон поступово стверджує свою роль важливого полюса зростання в регіоні дельти Червоної річки.
Місто не лише надає поштовх місцевому розвитку, але й сприяє розвитку справжніх та ефективних регіональних зв'язків, розширюючи нові можливості розвитку як для північного регіону, так і для країни в цілому.
ХА МІНЬДжерело: https://baohaiphong.vn/ha-tang-chien-luoc-tao-da-phat-trien-lien-vung-543432.html
Коментар (0)