В'єтнамські авіакомпанії стикаються з тиском через витрати на викиди вуглецю.

В'єтнам бере участь у добровільній фазі CORSIA – міжнародної програми компенсації та скорочення викидів вуглецю в авіації – з 2026 року. Це не лише екологічна вимога, але й складне завдання для авіакомпаній, враховуючи дефіцит вуглецевих кредитів та значну вартість цих кредитів.

Ілюстративне зображення.

Новий тиск на витрати

Згідно з програмою CORSIA Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), авіакомпанії країн-учасниць зобов'язані компенсувати викиди вуглецю, що перевищують базовий рівень (у 2019 році), шляхом придбання вуглецевих кредитів та впровадження заходів щодо скорочення викидів. За словами пана Дінь Ван Туана, заступника генерального директора корпорації Vietnam Airlines, застосування CORSIA впливає на вартість придбання вуглецевих кредитів. У перший рік дотримання вимог авіакомпанія очікує компенсувати від 312 000 до понад 420 000 одиниць викидів, що відповідають вимогам, і очікується, що ця кількість зросте в наступні роки.

Питання полягає в тому, як на практиці будуть вирішуватися питання викидів вуглецю. Якщо підприємства самі покриють усі витрати, прибутки скоротяться, але якщо вони перекладуть частину витрат на ціни на квитки, це безпосередньо вплине на пасажирів, враховуючи, що попит на подорожі залишається чутливим до коливань цін.

Цей тиск виникає, оскільки авіакомпанії одночасно стикаються зі значним впливом міжнародних цін на паливо. Крім того, найбільший ризик у впровадженні CORSIA наразі полягає в ціноутворенні та пропозиції вуглецевих кредитів. Ринок відповідних кредитів CORSIA все ще перебуває на стадії формування, з обмеженою пропозицією, тоді як правові бази в багатьох країнах-учасниках ще не повністю розроблені, а сертифікація та торгівля кредитами ще не повністю синхронізовані та зрозумілі.

У світі багато країн та проектів запровадили механізми вуглецевих кредитів, але кількість кредитів, що відповідають вимогам програми CORSIA, дуже обмежена. Наразі ІКАО визнає лише шість типів кредитів, і насправді лише три проекти повністю відповідають вимогам для торгівлі в рамках CORSIA. Крім того, ризики, пов'язані з коливаннями обмінного курсу та можливістю прогнозування витрат, також впливають на авіакомпанії в їхньому середньостроковому та довгостроковому фінансовому плануванні.

Крім того, зобов'язання щодо компенсації викидів виходить за рамки простого придбання вуглецевих кредитів; воно також вимагає від підприємств інвестувати в системи інвентаризації, вимірювання та звітності про викиди. Це питання, які раніше не повністю враховувалися в авіаційних операціях. Більше того, CORSIA не досягла рівномірної участі в усьому світі. Різниця в рівнях участі між країнами може викликати занепокоєння щодо справедливості в міжнародній конкуренції, оскільки авіакомпанії, які проактивно дотримуються екологічних зобов'язань, несуть додаткові витрати, тоді як інші на тому ж ринку цього не роблять.

За словами пана До Хонг Кама, заступника директора Управління цивільної авіації В'єтнаму, у період 2026-2030 років впровадження CORSIA призведе до додаткових витрат на дотримання вимог для авіакомпаній, включаючи вартість придбання одиниць викидів, що відповідають вимогам, для компенсації викидів вуглецю, витрати на верифікацію та управління, витрати на звітність про викиди та вартість придбання екологічно чистого авіаційного палива (SAF).

Наразі Vietnam Airlines досліджує та готується до використання SAF (сталого мазуту), оскільки це рішення може скоротити викиди _CO2 до 80% протягом усього життєвого циклу палива. Однак його використання суттєво вплине на витрати. При коефіцієнті змішування 2% витрати на SAF становитимуть до 7% від структури ціни палива Vietnam Airlines, оскільки поточна ціна на SAF приблизно в чотири рази вища, ніж на традиційне авіаційне паливо Jet A1.

Крім того, пропозиція SAF на міжнародному ринку є обмеженою та нерівномірно розподіленою, причому деякі аеропорти Європи не мають потужностей для заправки SAF. В Азії Vietnam Airlines використовувала SAF на маршруті з Балі до В'єтнаму, але цей показник все ще дуже низький, близько 0,26%. На внутрішньому ринку виробництво SAF розпочалося лише у 2025 році, тому наразі його тестують лише на коротких рейсах з 5% коефіцієнтом змішування.

Потрібен комплексний набір рішень.

Зрозуміло, що тенденція до включення вуглецевих викидів до операційних витрат в авіаційній галузі є неминучою. Для в'єтнамської авіації виклик полягає не лише в оплаті додаткових витрат, але й в ефективному управлінні цими витратами в довгостроковій перспективі. Це вимагає покращення можливостей підприємств щодо управління викидами та створення відповідних механізмів підтримки для забезпечення досягнення екологічних цілей.

За словами пана Дінь Ван Туана, заступника генерального директора корпорації «В'єтнамські авіалінії», для забезпечення отримання вуглецевих кредитів авіакомпанія надаватиме пріоритет використанню доступних кредитів на ринку та участі у відповідних міжнародних каналах транзакцій та угодах для оперативного виконання своїх зобов'язань щодо дотримання CORSIA. Крім того, вона досліджуватиме форми попередніх угод про купівлю, механізми фіксації цін та обсягів у середньостроковій та довгостроковій перспективі, щоб мінімізувати ризики, пов'язані з коливаннями ринку. У довгостроковій перспективі, коли правова база буде вдосконалена, а економічна та технічна ефективність з'ясована, авіакомпанія досліджуватиме можливості участі або інвестування у відповідні проекти, що генерують вуглецеві кредити.

Крім того, щоб дати підприємствам змогу проактивно дотримуватися вимог CORSIA та знизити довгострокові ризики, пан Туан заявив, що необхідно швидко завершити розробку правової бази та механізму ринку вуглецевих кредитів, зокрема, регулюючи кредитні стандарти, механізми визнання, торгівлю та використання відповідно до вимог CORSIA, забезпечуючи при цьому сумісність з міжнародними ринками. Поряд з цим необхідно дослідити та запровадити відповідні механізми підтримки, зокрема політику щодо податків, зборів та стимулів для інвестицій в інфраструктуру авіакомпаній під час переходу на екологічно чисті види палива, прагнучи довгострокового розвитку зеленої та сталої авіаційної галузі та участі у внутрішніх проектах зі скорочення викидів.

З точки зору державного управління, необхідність удосконалення політики також вимагає міжгалузевої координації. За словами пана До Хонг Кама, заступника директора Управління цивільної авіації В'єтнаму, необхідно негайно видати циркуляр на заміну циркуляра № 22/2020/TT-BGTVT від 28 вересня 2020 року Міністерства транспорту (раніше), що регулює споживання палива та викиди _CO2 літаками під час експлуатації цивільної авіації. Це має на меті повністю оновити нові вимоги ІКАО щодо зобов'язань щодо моніторингу, звітності, перевірки та компенсації викидів вуглецю, щоб забезпечити узгодженість з відповідними законами про навколишнє середовище, енергетику та внутрішній ринок вуглецю. Впровадження CORSIA є не виключно відповідальністю авіаційної галузі, а охоплює багато секторів; тому тісна координація між міністерствами та відомствами є важливою. Водночас слід уважно стежити за новою політикою ІКАО, ЄС та основних партнерів, щоб уникнути дублювання на внутрішньому рівні та мінімізувати ризик виникнення технічних бар'єрів для в'єтнамської авіації.

ДУК ТХУОНГ - МІНЬ ХУЄН

Джерело: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html