Повільне переміщення будинків уздовж каналів та водних шляхів.

Його буде завершено через 3 роки.

Після того, як Народна рада Хошиміна схвалить план, проект підготує, оцінить та затвердить звіт про техніко-економічне обґрунтування, а також підготується до компенсації (очікується переселення 1017 будинків) у 2024 році. У 2025 році влада продовжить компенсацію, підтримку та переселення, одночасно розпочавши будівництво та завершивши проект протягом трьох років. Окрім північного берега, Хошимін також вивчає проект реконструкції, переселення та розселення мешканців, які проживають на південному березі каналу Дой та вздовж нього, покращуючи умови життя домогосподарств. Відповідно, захисний коридор шириною 13 метрів та довжиною 9,7 кілометра вздовж південного берега каналу Дой буде укріплений насипами та розширений на всій площі 39 гектарів, із загальними інвестиціями понад 9 000 мільярдів донгів. Цей проект вимагає придбання понад 35 гектарів землі, що стосується 5055 домогосподарств.

Багато будинків побудовано прямо на вершині каналу.

Це не перший випадок, коли Хошимін подає план перенесення та реконструкції каналу Дой. У попередні роки місто також включало до резолюцій партійного комітету Хошиміна план перенесення та реконструкції цього каналу, а також багатьох інших річок, каналів та струмків у цьому районі. Часом влада проводила обстеження та готувалася до компенсації, але потім зупиняла процес і досі.

Хошимін коригує планування та усуває перешкоди для 88 проектів соціального житла.

Зовсім недавно, у 2021 році, Департамент будівництва подав до Народного комітету Хошиміна план міської реконструкції та розвитку на період 2021-2025 років. Через масштабність проекту та кількість будинків, які потребують переселення, Департамент будівництва запропонував розділити його на два етапи. Етап 1 передбачає переселення 2670 будинків із загальним бюджетом 9,073 мільярда донгів. З них 6,300 мільярдів донгів виділено на компенсацію та розчищення земельних ділянок.

Цей етап проекту включає розчищення каналів та водних шляхів, зміцнення насипів, днопоглиблення каналів та будівництво інфраструктури, такої як розширення алей, з'єднання водних шляхів та організація ділової та торговельної діяльності в "річковому" стилі для покращення прибережного ландшафту району. На другому етапі буде переселено 2385 домогосподарств, а переможець торгів відшкодує бюджет за роботи, виконані на першому етапі. Цей етап проекту поширюється на вулицю Фам Тхе Хіен після завершення тендеру та вибору інвестора.

Перебуваючи в районі каналу Дой, репортер Тхань Ньєн став свідком того, як люди жили в тісній купі в імпровізованих будинках, побудованих на березі каналу.

Пан Тхань, голова домогосподарства, розповів, що його родина живе на каналі Дой з 1999 року. Дванадцять осіб, включаючи дорослих та дітей, живуть у імпровізованому будинку площею близько 40 квадратних метрів, що призводить до тісних та задушливих умов проживання. Окрім будинку пана Тханя, більшість будинків у цьому «прибережному районі» – це тимчасові споруди з дерев’яних стін та дахів з гофрованого заліза. Усі щоденні справи мешканців відбуваються на річці. Коли ми запитали про плани переселення мешканців для реконструкції каналу Дой, пан Тхань сказав, що чув про це багато разів, але поки що нічого не сталося.

«Я вперше почув про проект переселення та очищення територій 20 років тому. Зараз я одружений, маю дітей, яким майже 20 років, і я поки що нічого не бачив, лише чутки. Якщо так, то сподіваюся, що місто скоро це зробить і запровадить політику підтримки, щоб допомогти людям влаштуватися. Тому що з моїм будинком я, ймовірно, не маю права на переселення. Компенсації не вистачить на купівлю нового будинку, враховуючи, що моя сім'я налічує 12 осіб», – сказав пан Тхань.

Пан Нхон, місцевий житель, поділився тим, що місто неодноразово планувало реконструкцію каналу Дой, але зазнало невдачі через використання соціалізованого підходу. Однак цього разу він вважає, що місто досягне успіху, оскільки використовуватиме бюджетні кошти, подібно до підходу, який застосовувався для каналу Нхієу Лок - Тхі Нге або проекту Тан Хоа - Ло Гом. «Проект каналу Нхієу Лок - Тхі Нге було швидко завершено за рахунок бюджетних коштів. Такі проекти дуже важко компенсувати, і навіть важко отримати прибуток, тому приватні компанії не зацікавлені, оскільки вони зосереджені лише на прибутку. Уряд не прагне прибутку, а радше спільної мети – допомогти місту розвиватися та служити більшості, а не лише інтересам обраних. Тому я вірю, що люди підтримають і погодяться заради спільного блага», – сказав пан Нхон.

Хошимін налагоджує 4 транспортні проекти з капіталом понад 11 400 мільярдів донгів.

Оберіть варіант «жити з повенями».

За словами пана Фам Бінь Ана, заступника директора Науково-дослідного інституту розвитку міста Хошимін, місто мало план переселення 6500 домогосподарств у період з 2021 по 2025 рік, що було пов'язано з програмами боротьби із забрудненням, житловими програмами, проектами розвитку річкових набережних та економічним розвитком прибережних територій. Однак цей план просувався дуже повільно, оскільки місто спочатку використовувало модель державно-приватного партнерства (ДПП), але згодом закон заборонив її використання, а обмежені бюджетні ресурси загальмували програму.

Пан Вуонг Куок Чунг з Центру міських та розвинених досліджень також висловив стурбованість щодо труднощів у використанні коштів державного бюджету. Крім того, пошук відповідних місць для переселення та розселення домогосподарств є серйозною проблемою. У місті більше немає багато вільного простору для будівництва нових житлових районів, особливо поблизу центру міста. Щоб вирішити цю проблему, пан Чунг запропонував Хошиміну скористатися механізмом, викладеним у Резолюції 98, який дозволяє Міській народній раді використовувати кошти місцевого бюджету для компенсації, підтримки та переселення. Після компенсації та очищення ділянки земля буде продана з аукціону для відшкодування витрат міського бюджету.

З огляду на обмежений бюджет, доктор Нгуєн Тхієм, архітектор і віце-президент Асоціації міського планування та розвитку міста Хошимін, запропонував, що соціалізація ресурсів бізнесу є оптимальним рішенням. «Ми повинні думати з точки зору взаємної вигоди та спільної відповідальності для вирішення проблеми. Якщо ми бачимо лише вигоди для держави, не враховуючи вигоди для інвесторів та людей, жоден інвестор не братиме участі, особливо в контексті правових перешкод та надзвичайно складної економічної ситуації», – сказав він.

Не підтримуючи переселення чи знесення, пані Чау Мі Ань (Інститут досліджень розвитку міста Хошимін) запропонувала сміливе рішення: «жити з повенями». Оскільки Хошимін має понад 300 років історії та розвитку, образ будинків вздовж та на берегах річок і каналів став звичним спогадом для мешканців міста зокрема та для всіх, хто згадує Сайгон-Гіа Дінь загалом. За її словами, хоча ремонт берегів каналу може зробити місто чистішим та впорядкованішим, чи не призведе це до втрати містом своєї життєвої сили, історичних спогадів про життя людей, а також звуків човнів, що перевозять товари звідусіль, криків, ароматів та запаху зіпсованої сільськогосподарської продукції, що змішуються з цим міським ландшафтом?

Отже, пані Чау Мі Ань пропонує наступне рішення: замість примусового виселення та очищення земель, урок Таїланду показує, що вони запланували плавучі ринки для залучення туристів. Місцеве населення не позбавлене своїх домівок та роботи через урбанізацію, і воно отримує ще більше користі від державної політики щодо охорони природи, управління та просування туризму. Спочатку, через обмежені ресурси, необхідно зосередитися на ключових проектах та районах, уникаючи розпорошених інвестицій. Одночасно слід проводити відповідні оцінки фінансових та людських ресурсів. Слід удосконалити політику та конкретні механізми для заохочення соціалізації капіталу. Слід посилити доступ до позик від кредитних установ та міжнародних фінансових установ, таких як ОДА, Азіатський банк розвитку (АБР) та Міжнародна асоціація розвитку (МАР).

Чим більше ви це робите, тим повільніше ви стаєте.

Статистика з 1993 року по теперішній час показує, що ширина каналу звузилась через забудову домогосподарств, а загальна кількість будинків, розташованих на каналах та вздовж них, перевищила 65 000. На сьогоднішній день, після численних рішень, у Хошиміні було переміщено лише понад 38 000 будинків. Переселення будинків на каналах та вздовж них з часом сповільнилося. Зокрема, у період 1993-2000 років було переміщено 9 266 будинків, у період 2001-2005 років - 15 548, у період 2006-2010 років - 7 542, у період 2011-2015 років - 3 350 та у період 2016-2020 років - 2 479.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/i-ach-di-doi-nha-ven-kenh-rach-185231208190946161.htm