Розблокування «рятівного кола» водних перевезень.

Зі своєю складною мережею річок і каналів, розташованою на важливому торговому шляху в регіоні дельти Меконгу, провінція Донгтхап зосереджується на впровадженні різних рішень для ефективного використання потенціалу свого внутрішнього водного транспорту.

СКОРИСТАЙТЕСЯ ПЕРЕВАГОЮ «НА РІЧЦІ, НА ЧОВНІ»

Донгтхап має зручну мережу річок і каналів, з двома основними річками, річкою Тьєн і річкою Хау, а також сотнями взаємопов'язаних каналів і водних шляхів.

Канал Чо Гао, життєво важлива водна артерія, що з'єднує дельту Меконгу та місто Хошимін , нещодавно пройшов другий етап модернізації.

Це вважається особливою перевагою для провінції для розвитку водного транспорту, що задовольняє потреби транспортування сільськогосподарської продукції, будівельних матеріалів, а також імпортних та експортних товарів.

Поряд з інвестиціями та увагою провінції, центральний уряд також зосередився на усуненні «вузьких місць» для розвитку водних перевезень у Донгтхапі зокрема та в регіоні дельти Меконгу загалом.

Одним з ключових проектів є другий етап модернізації каналу Чо Гао із загальним обсягом інвестицій понад 1,335 мільярда донгів. Проект включає днопоглиблення та розширення судноплавного каналу на південному березі каналу Чо Гао, довжиною приблизно 9,85 км; будівництво берегоукріплювальних споруд, мостів та місцевих доріг...

За даними Департаменту будівництва, Донгтхап має густу мережу річок і каналів, що налічує загалом 17 централізовано керованих водних шляхів, загальною довжиною 659 км.

Місцева влада управляє 330 річковими та канальними маршрутами загальною протяжністю приблизно 2833 км.

До них належать внутрішні водні шляхи з високим обсягом руху, такі як річка Тьєн, річка Хау, річка Соайрап, канал Чо Гао та канал Нгуєн Ван Тьєп.

Крім того, провінція також розвиває порт Каолань, порт Садек, нафтогазовий порт Каолань, морський порт Мі Тхо на річці Тьєн; порт Баомай на річці Хау та нафтогазовий порт Соайрап - Хіеп Фуок.

Після реконструкції канал відповідає стандартам водного шляху II класу з глибиною понад 3,5 м та шириною понад 50 м, що сприяє більш плавному судноплавству для суден та човнів.

Це життєво важливий канал, що з'єднує дельту Меконгу з містом Хошимін, тому, окрім очікуваного сприяння соціально -економічному розвитку в Західному регіоні, проєкт також сприяє забезпеченню засобів до існування місцевого населення.

Після завершення та введення в експлуатацію проєкт довів свою високу ефективність, сприяючи транспортуванню та обігові товарів, а також сприяючи соціально-економічному розвитку Донгтхапа та всього регіону дельти Меконгу.

Паралельно Міністерство будівництва також щойно завершило будівництво трьох мостів: Са Дек, Хонг Нгуй та Зйонг Ганг, які є частиною проекту зі збільшення кліренсу автомобільних мостів, що перетинають національні внутрішні водні шляхи – фаза 1 (Південний регіон).

Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 2,155 мільярда донгів, включаючи будівництво 9 нових мостів, модернізацію та реконструкцію 1 мосту та знесення 1 мосту, з метою покращення транспортної інфраструктури в регіоні дельти Меконгу.

Тільки в провінції Донгтхап будуються нові мости Са Дек та Хонг Нгі, а також реконструюється міст Зйонг Ганг. Після завершення проєкту буде розширено можливості транспортування вантажів водними шляхами між регіоном дельти Меконгу та містом Хошимін, а також кластерами морських портів у південно-східному регіоні.

Згідно з оцінками відповідних органів, водний транспорт має багато переваг, таких як низька вартість, велика пропускна здатність та придатність до природних умов річкових регіонів.

У контексті зростаючого тиску на систему автомобільного транспорту, ефективне використання водного транспорту вважається відповідним підходом до розвитку синхронізованої та сталої транспортної системи.

За словами пана Тран До Льєма, голови Асоціації внутрішнього водного транспорту В'єтнаму, річкова система В'єтнаму загалом, і дельта Меконгу зокрема, є однією з найкращих у світі.

Густа мережа річок і каналів вимагає лише базового днопоглиблення для забезпечення безперебійної навігації. Крім того, сприятливі погодні умови є перевагою для розвитку водних перевезень.

Хоча потік води збільшується під час сезону повені, це не впливає на водний транспорт. Стабільний півдобовий припливний режим дозволяє транспорту працювати цілий рік.

Працівники галузі внутрішнього водного транспорту вже давно використовують течії для збільшення швидкості своїх суден, тим самим заощаджуючи паливо.

Крім того, жителі дельти Меконгу мають давній зв'язок з водними шляхами, що створює багату та досвідчену робочу силу для галузі внутрішнього водного транспорту. Це значні переваги для розвитку внутрішнього водного транспорту.

ФОКУС НА РОЗВИТОК ІНФРАСТРУКТУРИ

Очевидно, що, незважаючи на численні переваги, сектор внутрішнього водного транспорту ще не повністю використав свій потенціал в останні роки.

Донг Тхап зосереджується на використанні своїх переваг для розвитку водних перевезень.

За словами пана Тран До Ліема, попри численні можливості та переваги річкового транспорту, ми ще не використовуємо їх повною мірою.

Існуюча мережа водних шляхів вже створена; завдання полягає в її зміцненні та переплануванні. Наразі обсяг товарів у регіоні дельти Меконгу збільшився у 5-10 разів порівняно з більш ніж 10-річною давностю, головним чином сільськогосподарської продукції.

Окрім транспортування товарів до провінцій та міст для споживання та до портів для експорту, також існує потреба в транспортуванні товарів, що імпортуються в регіон. Тому попит на великовантажні судна зростає.

У той час днопоглиблення було необхідним у замулених ділянках для забезпечення безперебійного руху транспорту. Водночас, для задоволення потреб у обробці вантажів був потрібен великий порт.

За словами Нгуєна Тхе Хонг Чунга, директора Департаменту будівництва провінції Донгтхап, найближчим часом провінція зосередиться на розвитку внутрішніх водних шляхів, морських портів та спеціалізованих портів, портів внутрішніх водних шляхів та терміналів внутрішніх водних шляхів на головних річках та каналах.

Згідно з «Планом будівництва ключових міжрегіональних транспортних маршрутів, що з’єднують морські порти, аеропорти та основні міжнародні прикордонні пункти» та «Реконструкцією та модернізацією внутрішніх водних шляхів і розвитком внутрішніх портів» у провінції Донгтхап на період 2026–2030 років, нещодавно опублікованим Провінційним народним комітетом, провінція зосередиться на розвитку своєї системи водних перевезень поряд з автомобільним транспортом.

Відповідно, провінція координуватиме з центральним урядом підготовку до інвестицій та реалізацію будівництва каналу Кхай – каналу Док Фу Хіен.

Водночас, інвестувати в днопоглиблення національних водних шляхів, що проходять через провінцію, таких як річки Тянь, Хау та Соайрап; а також закликати до інвестицій у днопоглиблення кількох важливих водних шляхів, що перебувають під управлінням провінції.

Водночас Донг Тхап закликає до інвестицій у морські порти відповідно до національного планування, такі як: портові зони на річках Тьєн та Хау; та загальний морський порт Го Конг.

Провінція закликатиме до інвестицій або інвестуватиме в будівництво вантажних портів, пасажирських портів та туристичних поромних терміналів відповідно до плану на річках Тянь, Хау та Соайрап.

Крім того, провінція інвестуватиме в модернізацію поромного терміналу Бінь Нінь через комуну Тан Тхой; та інших поромних і пасажирських терміналів через річку, здатних перевозити автомобілі, щоб максимізувати переваги водних перевезень.

Очевидно, що розвиток водних перевезень, як очікується, створить подальший поштовх для обігових операцій товарів, особливо для сильного сільськогосподарського сектору Донгтхапа.

Сучасні системи водного транспорту також відкривають можливості для економічного розвитку, сприяючи ефективному використанню місцевого економічного потенціалу річок.

М. ТАНЬ

Джерело: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html