Геополітичний конфлікт, що спалахнув у регіоні Перської затоки останніми днями, завдав значної шкоди відновленню світової галузі цивільної авіації. Численні авіамаршрути були порушені, основні транзитні вузли залишилися безлюдними, а десятки тисяч пасажирів опинилися в скрутному становищі. Однак, на початку другого тижня березня ситуація з повітряним рухом у регіоні почала демонструвати перші ознаки покращення, оскільки країни намагалися відновити ланцюги поставок.
Агресивний вхід азійських авіакомпаній
Щойно початкові оцінки безпеки були послаблені, китайські авіакомпанії стали піонерами у відновленні повітряного сполучення з Близьким Сходом. Цей крок був спрямований не лише на порятунок пасажирів, але й мав стратегічні наслідки для захисту життєво важливих торговельних ланцюгів поставок між другою за величиною економікою світу та багатим на ресурси регіоном Перської затоки.
Згідно з офіційною заявою Адміністрації цивільної авіації Китаю, після ретельної оцінки ризиків та перевірки, агентство дало зелене світло для поступового відновлення діяльності внутрішніх авіакомпаній. Національна авіакомпанія Air China негайно відновила роботу свого рейсу Пекін-Ріяд до Саудівської Аравії 5 березня. Цей символічний комерційний рейс розірвав глухий кут, який тривав кілька днів. Для дуже популярного маршруту Пекін-Дубай авіакомпанія також офіційно відновила продаж квитків та запустила гнучкі функції бронювання та зберігання, щоб зменшити кількість пасажирів, які застрягли.
Китайські авіакомпанії поступово відновлюють маршрути на Близький Схід. (Ілюстративне зображення.)
Не бажаючи залишитися осторонь перегонів з відновлення, авіакомпанія China Eastern Airlines швидко відновила рейси з таких центрів економічного зростання, як Шанхай, Сіань та Куньмін, до Дубая, Ер-Ріяда та Маската. Наслідуючи цей приклад, China Southern Airlines також відновила рейси з Гуанчжоу та Шеньчженя до Дубая. Одночасне повернення великих азійських авіакомпаній до повітряного простору Близького Сходу свідчить про впевненість у здатності регіону керувати ризиками безпеки.
У самому серці регіону Перської затоки, величезні транзитні вузли, такі як Дубай, Абу-Дабі та Доха, також обережно відкривають свої перші двері. Були терміново створені безпечні авіаційні коридори для пріоритетного репатріаційних рейсів та перевезення важливих вантажів.
Emirates, одна з найбільших у світі далекомагістральних авіакомпаній, докладає надзвичайних зусиль для відновлення приблизно 60% пропускної здатності своєї глобальної мережі рейсів. Здійснюючи 106 рейсів туди й назад на день до 83 напрямків, авіакомпанія намагається зменшити величезну кількість пасажирів, які застрягли через обмеження повітряного простору, запроваджені наприкінці лютого. Представник заявив, що поточна стратегія полягає в тому, щоб зосередити всі зусилля на найбільш затребуваних туристичних ринках світу, таких як Велика Британія, Індія та США, надаючи пріоритет пасажирам із попередньо заброньованими квитками. Регіональні конкуренти, такі як Qatar Airways та flydubai, також намагаються налагодити повітряні перевезення для безпечної евакуації європейських громадян з постраждалих районів.
Згідно з даними Flightradar24 , з початку конфлікту було скасовано майже 14 000 рейсів з 10 країн регіону.
Найбільш помітним є те, що Міжнародний аеропорт Дубая (DXB) – один із найзавантаженіших транзитних вузлів світу – увійшов у фазу «замерзання». На піку кризи приблизно 85% рейсів там було скасовано. У сусідніх аеропортах, таких як Шарджа та Міжнародний аеропорт Хамад (Доха, Катар), також було зафіксовано рівень збоїв до 90-94%. Десятки тисяч міжнародних пасажирів застрягли в терміналах.
Десятки тисяч пасажирів застрягли на Близькому Сході.
Вузькі місця в районах польотної інформації та навантаження на в'єтнамську авіацію.
Незважаючи на ознаки відновлення, аналітики транспортної економіки оцінюють, що небо над Близьким Сходом все ще таїть у собі багато потенційних ризиків. Оновлений звіт Управління цивільної авіації В'єтнаму показує, що багато ключових районів польотної інформації в цьому районі все ще підлягають суворим заходам безпеки.
Яскравим прикладом є Тегеранський район польотної інформації Ірану, важлива частина повітряного простору, що з'єднує Азію та Європу. Наразі цей район залишається повністю закритим для цивільної авіації щонайменше до середини березня, відкритим лише для військових або рятувальних рейсів за спеціальними дозволами. Сусідні райони в Дохійському районі польотної інформації Катару та Об'єднаних Арабських Еміратів також підлягають суворому контролю повітряного руху. Це змушує рейси, що проходять через ці райони, мати значно більші запаси палива, ніж зазвичай, для підготовки до аварійних змін маршруту.
Перебої в роботі авіаційного вузла Перської затоки негайно створили ефект доміно, безпосередньо вплинувши на ринок повітряних перевезень у В'єтнамі. До спалаху напруженості такі великі гравці, як Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways, відіграли вирішальну роль мосту, підтримуючи до 12 рейсів на день, що з'єднують мегаполіси Перської затоки з Ханоєм, Хошиміном та Данангом. Перебої в цьому ланцюжку поставок змусили тисячі в'єтнамських та міжнародних пасажирів змінити свої плани подорожей.
Однак, найбільший фінансовий тиск відчуває національна авіакомпанія Vietnam Airlines. Хоча вона безпосередньо не виконує комерційних рейсів до країн Близького Сходу, вся її прибуткова мережа рейсів з В'єтнаму до європейських країн залежить від повітряного простору регіону. Щоб забезпечити абсолютну безпеку пасажирів, авіакомпанія була змушена повністю відновити свої маршрути.
Замість того, щоб летіти прямими рейсами, як зазвичай, широкофюзеляжним літакам Vietnam Airlines тепер доводиться обирати один із двох маршрутів уникнення штормів: об'їзд на північ через повітряний простір Центральної Азії та Китаю або політ на південь через Південну Азію та Саудівський Аравійський півострів.
Обговорюючи операційні проблеми в поточному контексті, незалежний економіст з авіації зазначив: «Коригування траєкторій польотів для обходу зон конфлікту — це не просто питання незручностей, пов’язаних з часом; це глибоко впливає на прибутковість авіакомпаній. Кожна хвилина, яку літак проводить у повітрі, збільшує витрати на паливо, амортизацію двигунів та витрати на персонал».
Насправді, об'їзди додають від 10 до 15 хвилин до часу польоту кожного європейського рейсу. Прямим наслідком є збільшення експлуатаційних витрат приблизно на 2000 доларів США за рейс. Це навіть не враховує ще один величезний фінансовий ризик, що нависає над авіакомпаніями: страхові внески від військових ризиків. Якщо ситуація продовжуватиме погіршуватися, очікується, що світові страхові компанії збільшать ці внески на 10-15% для всіх трансконтинентальних рейсів з траєкторіями польоту поблизу зон конфлікту.
Хоча повне відновлення мереж польотів на Близькому Сході все ще повністю залежить від рішень щодо безпеки всіх залучених сторін, відновлення міжнародних рейсів є позитивним знаком. Це не лише знімає навантаження на десятки тисяч пасажирів, але й дає надію на стабілізацію експлуатаційних витрат в'єтнамських авіакомпаній протягом майбутнього пікового сезону.
Джерело: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Коментар (0)