12 травня вдень Народний комітет міста Хошимін організував семінар з дослідницького проекту будівництва Міжнародного перевантажувального порту Канджіо.
Відкриваючи семінар, заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суан Куонг оцінив, що понад 300-річна історія Сайгону – Хошиміну тісно пов'язана з розвитком морських портів та морського транспорту.
На сьогоднішній день морські порти Хошиміна були фундаментально розвинені відповідно до плану. Порти є сучасними, оснащеними новими технологіями та ефективно експлуатуються, що робить значний внесок у соціально -економічний розвиток міста та регіону, особливо порт Катлай з пропускною здатністю 5 мільйонів TEU/рік, що входить до 22 найбільших портів світу.
За словами керівників Народного комітету Хошиміна, Резолюція 24 про соціально-економічний розвиток та забезпечення національної оборони та безпеки в Південно-Східному регіоні до 2023 року з перспективою до 2045 року, а також Резолюція 31 про напрямки та завдання розвитку Хошиміна до 2030 року з перспективою до 2045 року, видані Політбюро , визначили одними з головних завдань та рішень дослідження та сприяння інвестиціям у будівництво Міжнародного перевантажувального порту Канджіо у період 2021-2030 років.
Таким чином, семінар було організовано для збору відгуків та ідей від експертів, науковців та відповідних підрозділів щодо успішних моделей глибоководних портів та морських портів по всьому світу, а також для виявлення труднощів та викликів, з якими стикається Міжнародний перевантажувальний порт Канджіо.
Виступаючи на семінарі, пан Фам Ань Туан, генеральний директор акціонерного товариства «В'єтнамський порт та консалтинг з морської інженерії», заявив, що заплановане місце розташування Міжнародного перевантажувального порту Канджіо знаходиться в районі острова Фу Лой (комуна Тхань Ан, район Канджіо). Ця територія має понад 93 гектари заповідного лісу, включаючи понад 82 гектари лісових угідь, та оточена річками Тхі Вай та Теу.
Інвестор зобов'язався залучити технології та експертизу для впровадження технології «зелених» портів, скорочення викидів та відходів, а також розробити план раціонального використання та експлуатації, запобігання екологічним інцидентам. Відповідні підрозділи проведуть лісовідновлення на понад 82 гектарах постраждалого лісу.
За словами пана Туана, наразі близько 70-80% імпортних та експортних товарів, що перевозяться до та з портової зони Кай Меп - Тхі Вай на протилежному березі, перевозяться водним шляхом. Тому Міжнародний перевантажувальний порт Кан Зіо до 2030 року повністю зосередиться на морських перевезеннях; після 2030 року буде вивчено питання автомобільного транспорту, що з'єднає порт з дорогою Рунг Сак.
Орієнтовна вартість проекту Міжнародного перевантажувального порту Канджіо становить майже 129 000 мільярдів донгів (понад 5 мільярдів доларів США). Очікується, що загальний вантажообіг досягне 4,8 мільйона TEU до 2030 року, поступово збільшуючись до 16,9 мільйона TEU, коли проект вийде на повну потужність (очікується у 2047 році).
Дійте завчасно, щоб не втратити можливості.
На семінарі член Національної консультативної ради з питань фінансової та монетарної політики доктор Тран Ду Ліч висловив свою згоду з будівництвом Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо. Він посилався на надзвичайно вигідне розташування та, що ще важливіше, той факт, що інвестором є провідна світова компанія з морських перевезень.
«Успіх проекту морського порту залежить від того, чи збігаються бажання інвестора та управлінських органів. Там, де збігаються планування держави та наміри інвестора, прийде успіх. Якщо наше планування не відповідає бажаному інвестором розташуванню, це буде дуже складно», – зазначив доктор Тран Ду Ліч.
Експерт також заявив, що створення Міжнародного перевантажувального порту Канджіо – це масштабний проект, який вимагає ретельної підготовки та участі з боку Хошиміна та відповідних сторін. Завдання для цього мегапорту полягає в тому, як створити масштабний проект, зберігаючи при цьому навколишнє середовище та перетворюючи прибережну зону Канджіо на великий центр розвитку.
«Я пропоную не вважати Кай Меп-Тхі Вай частиною провінції Ба Ріа-Вунг Тау, а Кан Зіо частиною міста Хошимін. Ми повинні розглядати обидві ці портові системи як такі, що належать усьому південно-східному регіону та всій країні».
Тому Координаційна рада Південно-Східного регіону повинна координувати свої дії з самого початку, забувши про локалістське мислення та розглядаючи їх як два компоненти цілісної міжнародної системи перевантажувальних портів, яка може конкурувати з країнами світу», – запропонував експерт.
Виступаючи на семінарі, директор митного департаменту міста Хошимін Дінь Нгок Тханг заявив, що проєкт будівництва Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо є довгоочікуваним прагненням багатьох поколінь. Цей проєкт має величезне значення для морської галузі та економічного розвитку не лише міста Хошимін, а й усього південно-східного регіону.
«Наразі в Хошиміні є лише два порти, Тан Канг та Хіеп Фуок, але вони невеликі за масштабом, як невеликі ринки. Будівництво міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо надзвичайно важливе; якщо ми не зробимо цього зараз, ми відстанемо. Цей порт буде великим ринком, центральним вузлом, тому я сподіваюся, що керівники Народного комітету Хошиміна та асоціації будуть рішуче налаштовані зробити це якомога швидше», – висловив свою думку пан Тханг.
Джерело
Коментар (0)