Це марна трата кваліфікованих машиністів через вікові обмеження.

Положення, яке передбачає, що лише чоловіки віком до 55 років можуть отримувати посвідчення машиніста поїзда, тоді як Закон про працю передбачає вихід на пенсію у 57 років, створює труднощі як для працівників, так і для бізнесу.

«Мені вже понад 54 роки, і я вийду на пенсію через три роки. Але в жовтні 2025 року я більше не зможу керувати поїздами, оскільки досяг граничного віку згідно з моїми правами. Я не знаю, яку роботу мені призначить компанія на більше року». Поділившись своїми думками з репортером газети Giao Thong після виходу з поїзда Thong Nhat, пан Нгуєн Хю Куонг, машиніст поїзда Ханойського локомотивного підприємства, сказав: «Мені вже понад 54 роки, і я вийду на пенсію через три роки. Але я більше не зможу керувати поїздами, оскільки мій вік, згідно з моїми правами, буде перевищений. Я не знаю, яку роботу мені призначить підприємство на той рік».

Машиніст поїзда Нгуен Хуу Куонг - Ханойська локомотивна фабрика.

Пан Куонг заявив, що, згідно з попереднім Законом про працю, він досягне пенсійного віку в жовтні 2025 року, що також означатиме кінець його права на отримання посвідчення машиніста поїзда згідно із Законом про залізниці 2017 року. Це означатиме, що він буде достатньо старим, матиме достатній стаж роботи та право на повну пенсію у розмірі 75%. Однак, згідно з чинним Законом про працю, після досягнення 55 років він повинен буде пропрацювати ще більше року, перш ніж вийти на пенсію. «Понад рік я мусив виконувати будь-яку роботу, яку мені призначав підрозділ; я більше не можу бути машиністом поїзда. Чи підходить ця робота? Чи можу я її виконувати? Чи зменшиться мій дохід? До жовтня 2025 року я матиму 30 років страхових внесків, але згідно з новими правилами, я маю сплачувати внески 35 років. Якщо я звільнюся, з мене щороку відраховуватимуться 2%, що загалом становитиме 10%. Оскільки я ще не досяг пенсійного віку, щороку, коли я виходжу на пенсію достроково, відраховуватимуться ще 2%, тобто загалом відраховуватимуться 4%, якщо я вийду на пенсію у віці 55 років. Загалом з мене відрахують до 14%», – хвилюється пан Куонг. У подібній ситуації, як і пан Куонг, пан Цао Си Тхань заявив, що розірвав свій трудовий договір у травні 2024 року. На той час він на кілька місяців перевищив 55 років, але ще не досяг пенсійного віку 57 років, як це передбачено правилами. «Це було складне рішення, яке я ретельно обміркував. Я працюю в залізничній галузі понад 30 років, ставши керівником групи машиністів у молодому віці 30 років і всьоме отримавши звання «Майстра з безпеки руху поїздів» у 2023 році. Незважаючи на всю мою наполегливу працю та відданість справі, я більше не можу керувати поїздами, навіть до досягнення пенсійного віку». «Підрозділ призначив їх на роботу помічниками машиністів поїздів, але дохід на цій посаді був би нижчим», – сказав пан Тхань. Складнощі з призначенням на інші роботи. Пан Нгуєн Нгок Тханг, директор Ханойського локомотивного підприємства, сказав, що такі випадки, як у пана Тханя та пана Куонга, не є рідкістю, особливо з моменту набрання чинності Закону про працю 2019 року у 2021 році. Раніше Закон про працю передбачав, що чоловіки, які працюють на важких та небезпечних роботах, таких як машиніст поїздів, повинні виходити на пенсію у 55 років, тому Закон про залізниці 2017 року також передбачав, що посвідчення водія поїздів можуть видаватись лише чоловікам віком до 55 років. Однак, згідно з чинними правилами, пенсійний вік для чоловіків, які працюють на важких та небезпечних роботах, становить 57 років. Це означає, що машиністи поїздів можуть вийти на пенсію лише у 57 років, але їхні посвідчення видаються лише до 55 років. Тому підрозділ не може призначати цих машиністів поїздів на інші роботи, але також дуже важко призначати їх на інші роботи, оскільки всі відділи вже мають достатню кількість робочої сили. Більше того, вони пройшли навчання з керування поїздами, а ця робота їм не підходить. Вони також були машиністами поїздів, але тепер змінюють роботу та не мають необхідного досвіду. Щоб зменшити їхні збитки, компанія зберігає той самий коефіцієнт оплати праці та страхові виплати відповідно до рангу їхнього машиніста, але відрядна оплата праці базується на виконаній роботі, тому вона становить лише близько 60-70% від зарплати машиніста поїзда. Тому багато машиністів поїздів розірвали свої трудові договори. Пан Тханг заявив, що в липні 2021 року, більш ніж через півроку після набрання чинності Закону про працю 2019 року, компанія підрахувала, що протягом приблизно 6,5 років 25 зі 187 машиністів поїздів були змушені припинити роботу через ці правила. На сьогоднішній день 13 з 25 вийшли на пенсію або достроково звільнилися, розірвавши свої трудові договори. Серед них було багато кваліфікованих та досвідчених машиністів поїздів. Представник В'єтнамської залізничної корпорації заявив, що подібна ситуація також склалася на локомотивних заводах у Вінь та Сайгоні. Підготовка машиніста поїзда триває 6-9 років з моменту випуску студента. Навіть маючи посвідчення машиніста поїзда, їм все одно потрібно провести близько 3 років на посаді помічника машиніста поїзда (рівень 1), скласти іспит на посаду помічника машиніста поїзда (рівень 2), і ще 3 роки, перш ніж, якщо вони відповідають вимогам, зможуть скласти іспит на посаду машиніста поїзда (головного машиніста). В'єтнамська залізнична корпорація запропонувала компетентним органам розглянути питання про внесення змін до правил, щоб вони краще відповідали практичним реаліям. В інтерв'ю газеті «Транспорт» пан Дуонг Хонг Ань, заступник директора Департаменту залізниць В'єтнаму, зазначив, що, виконуючи завдання, поставлене Міністерством транспорту, у координації з відповідними агентствами та підрозділами, вони розробляють переглянутий Закон про залізницю, щоб запропонувати зміни до вікових вимог для видачі посвідчень машиніста поїзда. Згідно з чинним Законом про залізницю, особи, яким видано посвідчення машиніста поїзда, повинні бути віком від 23 до 55 років для чоловіків та від 23 до 50 років для жінок. Тому Департамент залізниць пропонує внести зміни та доповнення до вікових вимог для керування поїздом, щоб узгодити їх із Законом про працю щодо пенсійного віку працівників, особливо тих, хто працює на важких, важких та небезпечних роботах. Відповідно, до нього буде внесено такі зміни: особи, яким видано посвідчення оператора судна, повинні бути працездатного віку відповідно до положень трудового законодавства.

За даними В'єтнамського залізничного управління, чинні правила щодо максимального віку для отримання посвідчення машиніста поїзда не відповідають дійсності, що негативно впливає на права працівників. Залізничні підприємства також стикаються з труднощами у працевлаштуванні та призначенні робочих місць машиністам поїздів. Крім того, правила щодо мінімального віку для отримання посвідчення машиніста поїзда також не є практичними, що створює труднощі для підприємств у навчанні та наборі машиністів поїздів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm