Система збору плати за проїзд на швидкісній автомагістралі Вінь Хао - Фантхьєт.
2 березня офіційно розпочалося стягнення плати за проїзд по серії складових проектів швидкісної автомагістралі Північно-Південна (східна ділянка, етап 2017-2020 років), зокрема: Май Сон - Національна автомагістраль 45, Національна автомагістраль 45 - Нгі Сон, Нгі Сон - Дьєн Чау, Вінь Хао - Фантхьєт та Фантхьєт - Дау Зіай. Примітно, що ці п'ять швидкісних автомагістралей, що інвестуються державою, пов'язані з трьома суміжними проектами BOT: Дьєн Чау - Бай Вот, Нячанг - Кам Лам та Кам Лам - Вінь Хао. Завдяки цьому з'єднанню швидкісна автомагістраль Північно-Південна тепер має безперервний стягнення плати за проїзд на двох основних ділянках: північній ділянці від Ханоя до Хатінь та південній ділянці, що простягається від провінції Кхань Хоа до Хошиміну.
В'єтнамська дорожня адміністрація також повідомила, що основною відмінністю між п'ятьма нещодавно введеними в експлуатацію проектами-компонентами є застосування сучасної моделі міжмаршрутного збору плати. Зокрема, система в'їзду застосовуватиме багатосмуговий електронний збір плати за проїзд (ETC) вільного потоку без будь-яких бар'єрів. На виході збережеться односмуговий ETC зі бар'єрами та повністю виключить смуги ручного збору плати (MTC). Ця новаторська модель замінює нині поширений метод перевірки на в'їзді "попередня оплата - зі бар'єрами", що є кроком уперед, що відповідає першому етапу дорожньої карти впровадження ETC, запланованої Міністерством транспорту (тепер Міністерством будівництва ) з 2023 року.
Завдяки новому механізму, на пунктах в'їзду на автомагістраль водії більше не стикатимуться з традиційними системами бар'єрів. Натомість, інтелектуальні портали, обладнані камерами, автоматично фіксуватимуть номерні знаки та час в'їзду транспортних засобів на автомагістраль. Пункти стягнення плати за проїзд зі бар'єрами з'являтимуться лише на пунктах виїзду для списання коштів з рахунків та контролю випадків, які не відповідають критеріям стягнення плати за проїзд, таких як відсутність платника за проїзд або недостатня кількість коштів на рахунку. Цей взаємопов'язаний зв'язок означає, що не буде окремих пунктів стягнення плати за проїзд між двома суміжними проектами, наприклад, точкою з'єднання між автомагістраллю Нгі Сон - Дьєн Чау (державні інвестиції) та проектом спільного проїзду Дьєн Чау - Бай Вот. Наприклад, коли водій їде з Нінь Бінь до Ха Тінь , система фіксуватиме в'їзд транспортного засобу в Нінь Бінь і автоматично списуватиме плату за проїзд лише тоді, коли транспортний засіб виїжджатиме з розв'язки в Ха Тінь, що дозволить транспортному засобу плавно рухатися без зупинок.
Розповідаючи про це нововведення, пан Нгуєн В'єт Хюй, заступник директора Адміністрації доріг В'єтнаму, зазначив, що в рамках проектів будівництва Східної Північно-Південної швидкісної автомагістралі офіційно запроваджено систему збору плати за проїзд за сучасними технологіями, що усуває необхідність у пунктах стягнення плати за проїзд та використанні шлагбаумів на в'їзді. Крім того, пункти стягнення плати за проїзд мають автоматичну систему контролю ваги транспортних засобів для виявлення та виписування штрафів за перевантажені транспортні засоби. За словами пана Хюя, модель стягнення плати за проїзд ETC без шлагбаумів на в'їзді та шлагбаумів на виїзді широко застосовується завдяки успіху пілотних проектів у Дьєнчау - Бай Вот, Нячанг - Камлам та Камлам - Вінь Хао. Результати пілотних проектів показали, що ключові показники ефективності (KPI) електронної системи збору плати за проїзд відповідали необхідним стандартам, а система працювала стабільно. Це важлива передумова для тиражування цієї моделі на інших швидкісних автомагістралях.
Щодо способів оплати на з'їздах з автомагістралей, система автоматично списуватиме гроші з платіжного способу власника транспортного засобу (наприклад, електронного гаманця, банківського рахунку) на основі фактично пройденого кілометражу. Для деяких пунктів стягнення плати за проїзд, що входять до незалежних проектів BOT, в'їзні бар'єри все ще діють через відсутність сумісності даних між маршрутами. Однак ці бар'єри будуть усунені найближчим часом, щоб забезпечити синхронізацію даних і зрештою повністю усунути в'їзні бар'єри в усій системі.
Міністерство транспорту (нині Міністерство будівництва) планує впровадити систему стягнення плати за проїзд ETC у три етапи: етап 1, який впроваджується з 2016 по 2023 рік, передбачає відкриття шлагбаумів на пунктах стягнення плати, забезпечення достатньої кількості коштів на рахунках і лише потім відкриття шлагбаумів.
Фаза 2, яка буде реалізована з 2024 по 2025 рік, передбачає видалення бар'єрів, що дозволить транспортним засобам вільно проїжджати через пункт стягнення плати за проїзд по одній смузі.
На третьому етапі, починаючи з 2026 року, буде збережено лише конструкцію мостового порталу з обладнанням для збору плати за проїзд, встановленим зверху на пункті стягнення плати за проїзд. Транспортні засоби зможуть вільно проїжджати через пункт стягнення плати за проїзд кількома смугами.
Таким чином, модель пункту стягнення плати за проїзд для проєкту швидкісної автомагістралі Північ-Південь наближається до другої фази, прибираючи бар'єри на в'їзді, але зберігаючи їх для контролю транспортних засобів на виїзді.
Джерело: https://vtv.vn/mo-hinh-thu-phi-5-tuyen-cao-toc-bac-nam-co-gi-dot-pha-100260305102830617.htm
Коментар (0)