Кожна станція швидкісної залізниці, що сполучає Північ-Південь, «приєднана» до міської зони.

Заступник міністра планування та інвестицій Чан Куок Фуонг заявив, що за всю історію державних інвестицій у нашій країні високошвидкісна залізниця Північ-Південь є найбільшим проєктом, загальна оціночна вартість якого становить приблизно 70 мільярдів доларів США. У рамках розвитку високошвидкісної залізниці Північ-Південь кожна залізнична станція матиме прилеглі міські райони.

29 жовтня вдень на семінарі «Швидкісна залізниця – можливості та виклики», організованому Урядовим електронним інформаційним порталом, заступник міністра Чан Куок Фуонг підтвердив, що будувати Північ-Південь високошвидкісна залізниця В'єтнаму необхідно здійснити прорив в інфраструктурі, що позитивно та широкомасштабно вплине на економічне зростання та забезпечить соціальне забезпечення.

За словами пана Фуонга, за всю історію державних інвестицій у нашій країні це найбільший проект із загальними оціночними витратами приблизно 70 мільярдів доларів США. Якщо цю суму буде реалізовано з цього моменту до 2035 року, вплив інвестицій у високошвидкісну залізницю збільшить ВВП приблизно на 0,97 процентного пункту, що сприятиме загальному зростанню економіки.

Заступник міністра Міністерство планування та інвестицій сказав, що проект зараз перебуває на стадії попередньої оцінки доцільності. Цей проект має прямий вплив на багато сфер.

Відповідно, проект вплине на будівельну галузь у структурі ВВП, оскільки це будівельний проект. Допоміжні галузі, що обслуговують цей проект, такі як галузь постачання матеріалів для будівництво, включаючи поширені матеріали, такі як пісок, камінь, гравій, або спеціальні матеріали, такі як залізо, сталь для будівництва залізниць чи інших споруд.

Заступник міністра планування та інвестицій Чан Куок Фуонг заявив, що в рамках розвитку високошвидкісної залізниці Північ-Південь кожна залізнична станція матиме приєднану міську зону.

Галузі послуг, що забезпечують цей проект, це фінанси, банк або послуги з мобілізації капіталу також зазнають впливу.

Зокрема, заступник міністра планування та інвестицій наголосив на впливі побічних ефектів на розвиток міст. «Маршрут відкриває понад 20 станцій з півночі на південь, в рамках розвитку цієї залізничної лінії кожна станція має приєднані міські райони. Це також рушійна сила розвитку. У майбутньому ми визначаємо розвиток міст як рушійну силу, це гарна рушійна сила соціально-економічного розвитку», – сказав пан Фуонг.

Гірничодобувна промисловість також постраждає від введення проекту в експлуатацію, особливо туристичні послуги. Проект залізниці Північ-Південь має надзвичайно великий масштаб, тому мобілізація сил для участі в його будівництві створить відносно багато робочих місць.

Крім того, проєкт вплине на зростання транспортної галузі, спрямоване на модернізацію транспортної системи, збільшення продажів, продуктивності та потужностей, що обслуговують транспорт, за допомогою нової залізниці.

«Проект вплине на соціально-економічне зростання після введення в експлуатацію; сприятиме підвищенню конкурентоспроможності економіки, особливо зниженню логістичних витрат, значною мірою сприяючи розвитку галузей промисловості та виробництва, а також бізнес-секторів, які використовують цю залізничну лінію», – сказав пан Фуонг.

Проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь проходить через 20 провінцій і міст, включаючи: Ханой, Ханам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен Хюе, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Тхуан, Донг Най і Хошимін.

Мета проєкту — побудувати нову двоколійну залізничну лінію колії 1435 мм, з проектною швидкістю 350 км/год, вантажопідйомністю 22,5 тонни/вісь; побудувати 23 пасажирські станції, 5 вантажних станцій; високошвидкісну залізницю для перевезення пасажирів, яка відповідає вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також може перевозити вантажі за необхідності.

Джерело