У той час, як Німеччина готується до дострокових виборів у лютому 2025 року, перехід до кліматично безпечної мобільності перебуває на критичному етапі. Повідомлення про можливі звільнення та закриття заводів компанією Volkswagen (VW), а також падіння прибутків деяких найбільших автовиробників Німеччини викликали занепокоєння щодо довгострокової стійкості найвідомішої у світі автомобільної промисловості.

Водночас залізнична мережа Німеччини страждає від затримок та скасування рейсів, тоді як її дорожні та мостові системи дедалі більше занепадають.

Експерти попереджають, що подальші затримки лише збільшать витрати. «Чим довша затримка, тим складніше та дорожче її буде реалізувати», – сказав Крістіан Хохфельд, директор транспортної дослідницької організації Agora Verkehrswende.

Німецький автомобіль
Виробництво автомобілів VW у Дрездені. Фото: VW

Перехід на електромобілі є центральним важелем для скорочення викидів від транспорту. Однак план попереднього уряду щодо появи 15 мільйонів електромобілів на дорогах до 2030 року зіткнувся з серйозними труднощами, особливо після раптового припинення схеми субсидування, що призвело до різкого падіння продажів.

Німецькі виробники також стикаються з жорсткою конкуренцією з боку Tesla та китайських виробників, таких як BYD, тоді як технології автономного водіння, інформаційно-розважальних систем та штучного інтелекту вимагають нових знань, до яких багато німецьких компаній ще не адаптувалися.

Напруженість у транспортному секторі Німеччини виникає на тлі зростаючого занепокоєння щодо економіки країни загалом. Німеччину зараз називають «хворою людиною Європи» через спад виробничої активності, слабкий ринок праці, високі ціни на енергоносії на тлі загострення конфлікту між Україною та Росією...

Трамп пообіцяв запровадити тарифи на основних торговельних партнерів, включаючи Німеччину та ЄС, що посилить тиск на економіку, яка й без того переживає труднощі. Це також може зменшити фінансування амбітної транспортної політики, з якою зіткнеться наступна адміністрація.

електромобіль
Успіх китайських електромобілів став головним головним болем для європейських автовиробників. Фото: BYD

Незважаючи на труднощі, не всі ознаки є негативними. За даними Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA), частка електромобілів у загальному виробництві автомобілів досягла рекордних 38% у жовтні 2024 року. Експорт німецьких електромобілів також зріс на 60% минулого року, що свідчить про те, що галузь все ще може ефективно використовувати можливості, що відкриваються під час зеленого переходу.

Однак експерти попереджають, що Німеччині необхідно швидко вдосконалити свою політичну базу для підтримки автомобільної промисловості в цей перехідний період. Гільдегард Мюллер, президент VDA, наголосила, що «рамкові умови» є ключовими для підтримки міжнародної конкурентоспроможності німецької промисловості.

Наступний німецький уряд зіткнеться з надзвичайно складним завданням: забезпечення економічної та фінансової стабільності, виконання кліматичних зобов'язань та забезпечення соціальної справедливості в політиці мобільності.

Вибори 2025 року вирішать, чи зможе Німеччина успішно трансформувати свій транспортний сектор, чи продовжить відставати. У цьому контексті вирішальне значення матиме те, чи стане транспортна політика політичним питанням. Якщо Німеччина не зможе вирішити свої поточні проблеми, її позиція як світового лідера у сфері клімату продовжуватиме бути під загрозою.

За даними Clean Energy Wire

Чого може навчитися мільярдер Ілон Маск у країни номер 1 у купівлі електромобілів? Норвегія вважається яскравим прикладом переходу до сталого розвитку транспорту. Насправді, норвежці купують так багато Tesla, що Ілон Маск змушений висловити своє захоплення країною за підтримку електромобілів.