Людина, яка визначає сучасні в'єтнамські міські райони

Як містобудівник, яка ваша думка щодо сучасної архітектури громадського та міського житлового фонду у В'єтнамі? На вашу думку, які недоліки є в нашій міській архітектурі?

Після багатьох років економічних труднощів, коли наша країна стала процвітаючою, люди захотіли імпортувати щось нове. У період відкритих дверей до В'єтнаму нахлинуло багато нового, зокрема скупчені будівлі з різноманітними кольорами, стилями та матеріалами, що створило тенденцію змішаної та хаотичної архітектури, що ризикувало негативно зашкодити цінності міської ідентичності В'єтнаму.

Друга — це дедалі більш нестала тенденція розвитку. Усе спрямовано на економічні вигоди, готове зазіхати на історичні будівлі та простори міської ідентичності, щоб будувати висотні будівлі та бетонувати зелені зони та рідкісні водні поверхні в центральній частині міста, що спричиняє негативний вплив на навколишнє середовище, затори, забруднення, пил, повені...

За словами архітектора Нго В'єтнам Сона, дуже важливою стратегією міської реконструкції та розширення є те, що інфраструктура завжди має бути на крок попереду.

Він колись сказав: «Міське планування повинно задовольняти потреби та законні й унікальні інтереси всіх класів людей, від багатих до бідних, від старих до молодих, від інвесторів та підприємств до дрібних торговців, від місцевих жителів до іммігрантів». Чи відповідає міське планування в Хошиміні цій пропозиції?

Щоб план був здійсненним, він має ґрунтуватися на дослідженні поточного стану землі, економіки, суспільства тощо, щоб задовольнити різноманітні потреби всіх класів людей.

Міське планування в Хошиміні зокрема та в країні загалом ще не орієнтоване на тенденції розвитку, але часто значною мірою залежить від короткострокового бачення відповідно до терміну та спекуляцій на ринку нерухомості, тому воно часто не відповідає фазі та не відповідає практичним потребам.

Наприклад, хоча пропозиція не задовольняє попит на доступне житло для працівників та іммігрантів, зосереджена увага на будівництві занадто великої кількості розкішних квартир, які є недоступними для більшості, що призводить до ситуації, коли покупці купують житло переважно з метою інвестицій, а не для проживання в них, але важко знайти орендарів, які можуть дозволити собі здавати їх в оренду, створюючи таким чином «міста-привиди» в центрі великих міст. З іншого боку, багато багатоповерхових житлових районів для переселенців, таких як Тху Тхім, також не мають мешканців, оскільки вони стурбовані лише забезпеченням житлової площі, але ще не задовольнили потреби мешканців у робочих місцях та доступних зручностях на місці.

Головна причина, чому Хошимін зокрема та багато інших міст В'єтнаму загалом бетонуються, серйозно забруднюються та затоплюються під час дощу... це пов'язано з плануванням чи обізнаністю людей?

Дві основні причини – це людський фактор та погане управління!

Сподіваючись заробити найбільше грошей, коли інвестори хочуть вирубувати дерева, засипати озера та канали, а також бетонувати парки, щоб збільшити площу землі для будівництва об'єктів нерухомості, міські менеджери повинні контролювати та суворо вирішувати порушення для захисту спільних інтересів мешканців.

Наразі у центральній частині міста Хошимін припадає лише близько 0,5 м² зелених насаджень на душу населення, що занадто мало порівняно з рівнем, рекомендованим Всесвітньою організацією охорони здоров'я (ВООЗ) для забезпечення здоров'я мешканців, щонайменше 9 м², в ідеалі понад 50 м² на душу населення. Надмірне бетонування в Хошиміні, а також на плато та островах призводить до дедалі більшого затоплення міської території.

Ви колись попереджали, що місто Тху Дик може перетворитися на гігантський проект у сфері нерухомості, якщо нехтувати критеріями сталого розвитку. На вашу думку, чи справді місто Тху Дик є містом-супутником, і що потрібно зробити, щоб це змінити?

Місто Тху Дик – перше місто в місті країни. Найбільший виклик попереду полягає в тому, що місто Тху Дик не може просто враховувати суму окремих досягнень трьох попередніх районів, а має продемонструвати ефективність проривного мислення та видатних досягнень у багато разів більше, ніж раніше, не лише в масштабах проектів у сфері нерухомості, але й у масштабах внеску в загальне економічне та соціальне зростання, щоб мати наукову основу для розгляду можливості тиражування цієї моделі в Хошиміні та по всій країні.

Місто Тху Дык

Розвиток міст не може лише слідувати зовнішньому вигляду автомагістралей та розкішних торгових центрів, а й повинен враховувати навколишнє середовище, зелені зони та якість життя. На вашу думку, інвестування в культуру, парки, школи, лікарні тощо набагато дорожче, ніж комерційні інвестиції, але це справді мудра інвестиція, яка покращує якість життя міських жителів. Чи можете ви пояснити більше?

У В'єтнамі багато нових житлових районів часто мають погане дорожнє сполучення, затори та повені через погану інфраструктуру та відсутність соціальних зручностей.

Дуже важливою стратегією міської реконструкції та розширення є створення основи для сталого розвитку, інфраструктура завжди має бути завершена на крок попереду, включаючи технічну інфраструктуру (дороги, водопостачання та водовідведення, електроенергію тощо) та соціальну інфраструктуру (супутні об'єкти, такі як школи, лікарні, парки, комерційні послуги, спортивні центри тощо).

Район Тху Тхіем, місто Тху Дик

Чи можете ви поділитися міжнародним досвідом у сфері збереження спадщини, який можна застосувати в Хошиміні?

Збереження спадщини всієї країни регулюється Законом про культурну спадщину, який досі має багато недоліків через те, що зосереджений лише на збереженні реліквій, які становлять невелику частку від загальної архітектурно-планувальної спадщини.

Насправді, понад 80% об'єктів міської архітектурної спадщини не є пам'ятками, тому може знадобитися зберегти лише частину їх у первісному стані, решту ж та навколишню територію можна відремонтувати, реконструювати або розширити, інтегруючи нові функції, за умови, що це гармоніюватиме з простором спадщини основного твору.

Це також стало ключем до успіху проекту зі збереження та реконструкції старого міста Тан Тхьєн Діа, який ми реалізували в Шанхаї (Китай), показавши, що збереження може забезпечити високу економічну ефективність, оскільки ця територія тепер стала одним із місць, які роблять найбільший внесок у міський бюджет.

Планування громадського транспорту також є частиною загального планування сучасного міського планування. Як робота лінії метро 1 у Хошиміні впливає на сучасне міське життя?

Формування системи метро та автобусів, що охоплює центр міста, відкриває нові можливості, щоб допомогти людям змінити свій спосіб життя та роботи більш сталим та екологічно безпечним способом.

Громадський транспорт, пов'язаний з міським розвитком відповідно до моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), є сьогодні передовою стратегією міського розвитку. У ній мешканці зони впливу TOD (райони, де люди можуть дійти пішки до станції метро або до автобусної зупинки, що сполучає їх зі станцією метро, приблизно за 10 хвилин, що еквівалентно відстані 800 м) можуть зручно добиратися громадським транспортом до свого робочого місця, комунальних закладів, комерційних послуг та розваг.

Доктор наук та архітектор Нго В'єтнам Сон обстежив річку Сайгон разом з керівництвом міста Хошимін

Роль та необхідність метро у майбутньому розвитку міста Хошимін?

Жоден мегаполіс світу з населенням понад 10 мільйонів не може ефективно функціонувати без якісної системи громадського транспорту. Потреба у високопродуктивній системі громадського транспорту, такій як метро або швидкісний автобусний транспорт, для зменшення заторів та підтримки якості навколишнього середовища є питанням виживання, а не варіантом для мегаполісів.

Добре функціонуюча система метро та автобусів змінить обличчя міста, а також вирішить поточні проблеми міського транспорту, такі як затори, вуличні торговці, засмічення... Чи змінить розвиток системи метро по всьому місту культуру дорожнього руху людей, а також їхній нинішній спосіб життя?

Метро, безумовно, змінить спосіб пересування людей. По-перше, люди давно звикли використовувати мотоцикли для подорожей на короткі відстані, але тепер вони поступово більше користуватимуться громадським транспортом, оскільки це економить час і гроші.

По-друге, вся родина може ходити пішки, замість того, щоб її підвозили та висаджували, як раніше. Діти можуть йти до школи пішки, батьки можуть йти пішки на роботу або завітати до торгового центру дорогою додому, а люди похилого віку можуть йти пішки до парку або до медичного центру.

По-третє, тротуари в районі метрополітену мають бути повернуті пішоходам, більш просторими, чистими, з тінистими деревами або захистом від сонця та дощу.

По-четверте, здоров'я людей покращується, тому що вони щодня більше ходять пішки.

Станція Бен Тхань

Ви колись сказали, що мета будівництва кількох сотень кілометрів міської залізниці протягом наступних 10 років є нелегкою для Хошиміна. Що для цього має зробити місто? Які уроки можна винести з процесу будівництва лінії метро 1, щоб швидше та ефективніше реалізувати наступні лінії, уникаючи повторення попередніх затримок і труднощів, щоб реалізувати проект будівництва 7 ліній метро найближчим часом?

Будівництво першої лінії метро зайняло майже 20 років. Ми можемо скоротити цей час, якщо з'ясуємо причини затримок у будівництві першої лінії з точки зору законодавства, фінансів, управління, людських ресурсів, бюджету тощо, а потім застосуємо стандартний процес для одночасного впровадження 7 ліній, подібно до того, як Шанхай та Пекін побудували десятки ліній метро за 10 років. Необхідно створити корпорацію, що спеціалізується на розвитку метрополітену та міського розвитку TOD, щоб з'ясувати механізми, міжгалузеву співпрацю, фінансовий менеджмент, інвестиційні зв'язки, залучення соціального капіталу та підготовку людських ресурсів для проекту.

Як Хошимін може розвиватися як цивілізоване, сучасне місто, зберігаючи при цьому душу старого Сайгону?

Хошимін з більш ніж 300-річною історією можна розглядати як багатогранну міську книгу з багатьма розділами, від минулого до сьогодення та майбутнього, включаючи старий центр спадщини Сайгону, історичний район Чо Лон, район Бен Бінь Донг, фінансово-економічний центр Тху Тхьєм, університет Тху Дик та високотехнологічну міську зону, екологічну міську зону Тхань Да, морську екологічну міську зону Кан Зіо та нові сучасні висотні міські райони з ідентичністю 21 століття... Ця ідентичність стане унікальною цінністю процвітаючого Хошиміна в майбутньому, нарівні з провідними містами світу!