Люди, які ідентифікують сучасні в'єтнамські міста.

Як містобудівник, які ваші спостереження щодо сучасної архітектури громадських будівель та міського житла у В'єтнамі? На вашу думку, які недоліки є в нашій міській архітектурі?

Після багатьох років економічних труднощів, коли наша країна стала процвітати, люди захотіли імпортувати щось нове та цікаве. У період відкритості до В'єтнаму нахлинуло багато нового, зокрема переповнені будівельні проекти з різноманітними кольорами, стилями та матеріалами, створюючи хаотичну та змішану архітектурну тенденцію, яка може негативно вплинути на унікальну міську ідентичність В'єтнаму.

По-друге, розвиток дедалі більше рухається в напрямку нестійких тенденцій. Усе спрямовано на економічну вигоду, легко зазіхаючи на пам'ятки культурної спадщини та міські простори для будівництва висотних будинків та бетону на рідкісних зелених зонах та водних шляхах центру міста, що негативно впливає на навколишнє середовище, призводить до заторів, забруднення, смогу, повеней тощо.

За словами архітектора Нго В'єтнам Сона, вирішальною стратегією міської реконструкції та розширення є те, що інфраструктура завжди має бути на крок попереду.

Він колись заявив: «Міське планування повинно відповідати законним та унікальним потребам та інтересам усіх верств населення, від багатих до бідних, від старих до молодих, від інвесторів та підприємств до дрібних торговців, від місцевих жителів до іммігрантів». Чи відповідає міське планування в Хошиміні цій пропозиції?

Щоб план був здійсненним, він має ґрунтуватися на дослідженні поточної ситуації із землею, економікою, суспільством тощо, щоб задовольнити різноманітні потреби всіх верств населення.

Міське планування в Хошиміні зокрема, та й у В'єтнамі загалом, ще не має чітко визначених тенденцій розвитку. Натомість на нього часто сильно впливають короткострокові бачення та спекуляції на ринку нерухомості, що призводить до невідповідності та нездатності задовольнити практичні потреби.

Наприклад, хоча пропозиція доступного житла для працівників та іммігрантів є недостатньою, надмірно наголошується на будівництві елітних квартир, недоступних для більшості. Це призводить до ситуації, коли покупці купують житло переважно для інвестицій, а не для особистого користування, проте їм важко знайти орендарів, які можуть дозволити собі орендну плату, що створює «міста-привиди» у великих містах. З іншого боку, у багатьох районах багатоповерхового житлового фонду для переселення, таких як Тху Тхім, також не вистачає мешканців, оскільки основна увага приділялася лише забезпеченню житлової площі, без задоволення потреб у працевлаштуванні на місці та зручностях, доступних для мешканців.

Які основні причини, чому Хошимін зокрема, та багато інших міст В'єтнаму загалом, стають сильно урбанізованими, забрудненими та стикаються з сильними повенями під час дощів? Чи це пов'язано з міським плануванням, чи з браком обізнаності громадськості?

Є дві основні причини: людська помилка та погане управління!

Коли інвестори прагнуть максимізувати прибуток і хочуть вирубувати дерева, засипати озера та канали, а також вимощувати парки бетоном, щоб збільшити площу під проекти нерухомості, міські менеджери повинні контролювати та суворо вирішувати порушення, щоб захистити спільні інтереси мешканців.

Наразі у центральній частині міста Хошимін припадає лише близько 0,5 м2 зелених насаджень на людину, що значно нижче рівня, рекомендованого Всесвітньою організацією охорони здоров'я (ВООЗ) для забезпечення здоров'я мешканців, який становить мінімум 9 м2, а в ідеалі понад 50 м2 на людину. Надмірне бетонне будівництво в Хошиміні, а також на високогір'ї та островах, спричиняє посилення міських повеней.

Якось він попереджав, що місто Тху Дик може перетворитися на масштабний проект у сфері нерухомості, якщо не враховувати критерії сталого розвитку. За його словами, чи справді місто Тху Дик є містом-супутником, і що потрібно зробити, щоб це змінити?

Місто Тху Дик – перше місто в місті країни. Найбільший виклик попереду полягає в тому, що місто Тху Дик не може бути просто підсумком досягнень трьох попередніх районів; йому потрібно продемонструвати ефективність свого новаторського мислення та досягти набагато більших успіхів, ніж раніше, не лише в масштабах проектів у сфері нерухомості, але й у своєму внеску в загальне соціально-економічне зростання, щоб мати наукову основу для розгляду питання тиражування цієї моделі в Хошиміні та по всій країні.

Місто Тху Дык

Міський розвиток не може зосереджуватися лише на зовнішньому вигляді автомагістралей та елітних торгових центрів; він також повинен враховувати довкілля, зелені зони та якість життя. За його словами, інвестиції в культуру, парки, школи, лікарні тощо набагато дорожчі, ніж комерційні інвестиції, але це справді мудра інвестиція, яка покращує якість життя міських жителів. Чи не міг би він детальніше розповісти про це?

У В'єтнамі багато нових житлових районів часто стикаються з поганим транспортним сполученням, заторами на дорогах та повенями через слабку інфраструктуру та брак соціальних зручностей.

Ключовою стратегією реконструкції та розширення міст є забезпечення того, щоб інфраструктура завжди була завершена достроково, створюючи основу для сталого розвитку. Це включає технічну інфраструктуру (дороги, водопостачання та водовідведення, електроенергію тощо) та соціальну інфраструктуру (супутні зручності, такі як школи, лікарні, парки, комерційні послуги, спортивні центри тощо).

Район Тху Тхіем, місто Тху Дик

Чи не могли б ви поділитися міжнародним досвідом у сфері збереження спадщини, який можна було б застосувати в Хошиміні?

Збереження національної спадщини, що регулюється Законом про культурну спадщину, досі має багато недоліків, оскільки воно зосереджене лише на збереженні історичних місць, які становлять невеликий відсоток усієї запланованої архітектурної спадщини.

Насправді, понад 80% споруд міської архітектурної спадщини не є історичними пам'ятками, тому може знадобитися зберегти лише частину з них у їхньому первозданному стані, тоді як решту та навколишні території можна відремонтувати, модернізувати або розширити, інтегруючи нові функції, за умови, що вони гармоніюють з історичним простором основної споруди.

Це також було ключем до успіху нашого проєкту збереження та реконструкції Старого міста Сіньтяньді в Шанхаї (Китай), продемонструвавши, що збереження може бути дуже ефективним з економічної точки зору, оскільки ця сфера тепер стала одним з найбільших джерел надходжень до бюджету міста.

Планування громадського транспорту також є частиною загального генерального плану сучасного міського планування. Як вплине експлуатація лінії 1 метро міста Хошимін на сучасне міське життя?

Розвиток системи метро та автобусів, що охоплює центр міста, відкриває нові можливості для людей змінити свій спосіб життя та роботи більш сталим та екологічно безпечним способом.

Громадський транспорт, інтегрований з міським розвитком відповідно до моделі транзитно-орієнтованого розвитку (TOD), є передовою стратегією міського розвитку. У цій моделі мешканці в зоні впливу TOD (райони, де люди можуть дійти пішки до станції метро або автобусної зупинки, що сполучає їх зі станцією метро, приблизно за 10 хвилин, або близько 800 метрів), можуть зручно добиратися до роботи, громадських зручностей, комерційних послуг та розважальних закладів, використовуючи громадський транспорт.

Доктор Нго В'єт Нам Сон, архітектор і доктор філософії, проводить дослідження річки Сайгон у співпраці з керівництвом міста Хошимін.

Яка роль та необхідність системи метро у майбутньому розвитку Хошиміна?

Жодне мегаполісенство у світі з населенням понад 10 мільйонів не може ефективно функціонувати без якісної системи громадського транспорту. Наявність високопродуктивної системи громадського транспорту, такої як метро або система швидкісних автобусів, для зменшення заторів та підтримки якості навколишнього середовища є життєво важливим, незамінним питанням, а не варіантом вибору для мегаполісів.

Добре функціонуюча система метро та автобусів змінить міський ландшафт та вирішить поточні проблеми міського транспорту, такі як затори, вулична торгова точка, що займає тротуари, та засмічення. Чи змінить розширення системи метро по всьому місту транспортну культуру людей та їхній сучасний спосіб життя?

Метро, безсумнівно, змінить культуру пересування людей на роботу. По-перше, громадськість давно звикла користуватися мотоциклами навіть на короткі відстані, але тепер вона поступово більше користуватиметься громадським транспортом, оскільки це економить час і гроші.

По-друге, вся родина може ходити пішки, замість того, щоб її їздили до школи та назад, як раніше. Діти можуть ходити до школи пішки, батьки можуть ходити на роботу або заїжджати до торгового центру дорогою додому, а люди похилого віку можуть ходити до парку або до медичного центру.

По-третє, тротуари в районі метрополітену мають бути повернуті пішоходам, стаючи просторішими, чистішими та красивішими, з тінистими деревами або навісами для захисту від дощу та сонця.

По-четверте, здоров'я людей покращується, тому що вони щодня більше ходять пішки.

Станція Бен Тхань

Він одного разу заявив, що мета будівництва кількох сотень кілометрів міської залізниці протягом наступних 10 років є нелегкою для Хошиміна. Що має зробити місто для досягнення цієї мети? Які уроки можна винести з будівництва лінії метро 1, щоб швидше та ефективніше впроваджувати наступні лінії, уникаючи затримок і труднощів минулого, щоб успішно побудувати сім ліній метро в майбутньому?

Будівництво першої лінії метро зайняло майже 20 років. Ми можемо скоротити цей час, якщо усунемо причини затримок – юридичні, фінансові, управлінські, людські ресурси, бюджетні… – а потім застосуємо стандартизований процес для всіх семи ліній одночасно, подібно до того, як Шанхай і Пекін побудували десятки ліній метро за 10 років. Слід створити спеціалізований консорціум з питань метрополітену та міського розвитку (TOD) для впорядкування механізмів, сприяння міжгалузевій співпраці, управління фінансами, об’єднання інвестицій, залучення приватного капіталу та навчання людських ресурсів для проекту.

Як Хошимін може продовжувати розвиватися як цивілізований та сучасний мегаполіс, зберігаючи при цьому душу та сутність старого Сайгону?

Хошимін, з більш ніж 300-річною історією, можна уявити як багатогранний міський ландшафт з багатьма розділами, від минулого до сьогодення та майбутнього, що охоплює старий центр спадщини Сайгону, історичний район Чолон, район Бен Бінь Донг, фінансово-економічний центр Тху Тхьєм, університет Тху Дик та високотехнологічну міську зону, екологічну міську зону Тхань Да, прибережну екологічну міську зону Кан Зіо та нові сучасні висотні міські райони з ідентичністю 21-го століття… Ця ідентичність стане унікальною цінністю процвітаючого Хошиміна в майбутньому, нарівні з провідними містами світу!