Підрядники «спрагли» матеріалів для звалищ

Дефіцит наповнювальних матеріалів, особливо піску, останнім часом вплинув на хід будівельних проектів у Тхай Бінь , спричинивши багато труднощів для підрядників. Більшості підрядників доводиться намагатися знайти рішення та стикатися з багатьма ризиками та економічними втратами.

З'єднувальна осьова траса в економічній зоні Тай Бінь знаходиться на стадії будівництва земляних робіт та елементів насипу.

Пропозиція не може задовольнити попит.

Проект інвестування в будівництво Південної кільцевої дороги міста Тхайбінь, від мосту S1 до подовженої вулиці Чу Ван Ан, є ключовим транспортним проектом провінції, який розпочався у травні 2022 року із загальним обсягом інвестицій понад 1000 мільярдів донгів. Після більш ніж року реалізації будівельний підрозділ наразі зводить елементи мостів, водопропускних труб та збірних конструкцій; копає та засипає дорожнє полотно, розстилає геотекстиль та будує піщані палі для обробки слабкого ґрунту на розчищених ділянках, що досягло близько 80% обсягу проекту. На сьогоднішній день вартість освоєння проекту досягла понад 200 мільярдів донгів, з яких вартість будівництва та монтажу досягла понад 160 мільярдів донгів. Однак інвестор проекту стикається з багатьма труднощами через значне збільшення капіталу через високі ціни на матеріали.

Пан Ву Нгок Туєн, генеральний директор інвестиційної акціонерної компанії Thang Long Import-Export Investment (DragonGroup), сказав: «Ще ніколи закупівля матеріалів для звалищ не була такою складною, як зараз. Ціни на всі види матеріалів різко зросли, нам довелося зв’язатися з багатьма підприємствами, власниками шахт та власниками причалів для постачання матеріалів для звалищ, але забезпечити своєчасне постачання для проекту все ще дуже складно».

Підрядники зосереджені на прискоренні будівництва 3-ї лінії сполучної дороги в економічній зоні Тай Бінь. Лінія довжиною близько 13 км потребує близько 2 мільйонів ^м³ заповнювальних матеріалів для будівництва.

Пан Хоанг Дінь Х'єу, підрядник третьої лінії будівельної компанії «Сюань Куанг», сказав: «Наразі найбільшою проблемою спільного підприємства є постачання матеріалів для звалищ. Попит дуже великий, але наразі постачання матеріалів задовольняє лише близько 1/8 обсягу. Підряднику доводиться зв’язуватися з постачальниками з інших, віддалених провінцій, щоб отримати матеріали, тому вартість транспортування значно вища. Нам доводиться коригувати технічне рішення, щоб забезпечити виконання встановлених вимог та виконання. Однак брак матеріалів ризикує вплинути на хід проекту».

Зіткнутися з багатьма ризиками

Окрім проблеми із заповнювальними матеріалами, підрядникам також доводиться стикатися з коливаннями цін на багато основних матеріалів, таких як сталь усіх видів (кругла сталь, профільна сталь, попередньо напружені троси...), цемент, асфальт, кам'яний заповнювач для цементобетону, асфальтобетон, жовтий пісок для виробництва цементобетону... Причиною цього є високі ціни на паливо та вхідні матеріали, а також дефіцит поставок усіх видів.

Очікується, що проект прибережної дороги, як ключовий проект провінції, буде завершено до кінця цього року. Однак через дефіцит матеріалів та високі ціни підприємствам часто доводиться працювати повільно, очікуючи на матеріали. Ця реальність впливає на хід будівництва, ризикуючи відставати від графіка. Згідно з розрахунками, для заповнення дорожнього полотна проекту знадобиться близько 3,1 мільйона ^м3 піску, але наразі це задовольняє лише близько 65% потреб.

Пан Ву Ван Тоан, командир будівництва прибережної дороги, сказав: «На момент складання бюджету на початку 2020 року основні матеріали проекту були за низькими цінами (ціна на будівельну сталь становить близько 12 000 донгів/кг; ціна на чорний пісок – близько 85 000 донгів/ ^м3 ; ціна на дизельне паливо – близько 12 500 донгів/літр). Однак, з урахуванням поточних цін, вартість проекту зростає приблизно на 20-30%.»

Брак будівельних матеріалів та раптове зростання цін призвели до того, що підрядники зіткнулися з ризиком компенсації збитків під час реалізації проектів. Тривалий період реалізації проекту тягне за собою низку інших витрат, таких як: робоча сила, управління проектом, альтернативні витрати... Щоб подолати брак наповнювальних матеріалів під час будівництва проекту, підрядники максимально збільшили будівельні роботи, коли матеріали були в наявності, скоригували методи будівництва, перевели завантажувальні матеріали з піску на щебінь та використовували надлишок ґрунту. Водночас, завдяки концентрації ресурсів та проактивному замовленню джерел матеріалів заздалегідь, було заощаджено кошти. Однак це лише тимчасове рішення. У довгостроковій перспективі необхідне втручання та управління з боку компетентних органів, щоб визначити пріоритети експлуатації піску для наповнювальних проектів та ключових дорожніх робіт. На зустрічах, присвячених вирішенню труднощів у проведенні будівельних робіт та проектів, керівники провінцій звернулися до функціональних департаментів та відділів, особливо до Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища, з проханням порадити провінції доповнити планування землекористування, переглянути будівельні піщані шахти для проактивного постачання наповнювальних матеріалів для будівництва проекту; Департаменту будівництва необхідно своєчасно керувати та оголошувати ціни на будівельні матеріали та ближче до ринкових цін. Інвесторам слід усунути труднощі для підрядників та розглянути можливість продовження термінів подання тендерних пропозицій, які можуть бути відставанням від графіка через брак матеріалів. Крім того, підрядники очікують, що компетентні органи рекомендуватимуть уряду макрорішення для стабілізації ринку та забезпечення постачання будівельних матеріалів для задоволення поточних потреб.