Нещодавня нестача матеріалів для звалищ, особливо піску, суттєво вплинула на хід будівельних проектів у провінції Тхайбінь, спричинивши значні труднощі для підрядників. Більшості підрядників довелося шукати альтернативні рішення та зіткнутися з численними ризиками та економічними збитками.
На головній сполучній дорозі в межах економічної зони Тай Бінь зараз ведуться розкопки земляного полотна та будівництво насипу.
Пропозиції недостатньо для задоволення попиту.
Інвестиційний проект будівництва Південної кільцевої дороги міста Тхайбінь, ділянки від мосту S1 до подовженої дороги Чу Ван Ан, є ключовим транспортним проектом провінції, розпочатим у травні 2022 року із загальним обсягом інвестицій понад 1000 мільярдів донгів. Після більш ніж року реалізації будівельний підрозділ наразі працює над мостом, водопропускними трубами та збірними компонентами; проводить земляні роботи та засипає дорожнє полотно, укладає геотекстильне полотно та будує піщані палі для обробки слабких ґрунтових фундаментів на ділянках, де земля була розчищена, що досягло приблизно 80% обсягу проекту. На сьогоднішній день вартість освоєних коштів за проектом досягла понад 200 мільярдів донгів, з яких вартість будівництва становить понад 160 мільярдів донгів. Однак інвестор проекту стикається з багатьма труднощами через значне перевитрату коштів, спричинене зростанням цін на матеріали.
Пан Ву Нгок Туєн, генеральний директор інвестиційної акціонерної компанії Thang Long Import-Export (DragonGroup), сказав: «Ще ніколи придбання вирівнювальних матеріалів не було таким складним, як зараз. Ціни на всі матеріали різко зросли. Нам довелося зв’язатися з багатьма підприємствами, власниками шахт та власниками родовищ, щоб постачати вирівнювальні матеріали, але забезпечити своєчасне постачання для проекту все ще дуже складно».
Третя ділянка проєкту сполучної артеріальної дороги в економічній зоні Тай Бінь зараз прискорено будується підрядниками. Її довжина становить приблизно 13 км, а потреба в вирівнювальних матеріалах для будівництва вздовж цієї ділянки становить близько 2 мільйонів м³ .
Пан Хоанг Дінь Х'єу з будівельної компанії Xuan Quang, підрядника третьої лінії, заявив: «Постачання вирівнювальних матеріалів є найбільшою проблемою для консорціуму підрядників на даний момент. Попит дуже високий, але наразі постачання задовольняє лише близько 1/8 необхідного обсягу. Підряднику доводиться зв'язуватися з постачальниками з більш віддалених провінцій, щоб отримати матеріали, що значно збільшує транспортні витрати. Нам доводиться коригувати технічні рішення, щоб забезпечити дотримання вимог та графіка. Навіть попри це, дефіцит матеріалів ризикує вплинути на хід проекту».
Зіткнувшись з численними ризиками
Окрім проблеми з вирівнювальними матеріалами, підрядники також стикаються з коливаннями та зростанням цін на багато ключових матеріалів, таких як різні види сталі (кругла сталь, профільна сталь, попередньо напружені троси...), цемент, асфальт, заповнювач для цементобетону та асфальтобетону, жовтий пісок для виробництва цементобетону... Це пов'язано з високою ціною на паливо та вхідні матеріали, а також з дефіцитом поставок цих матеріалів.
Очікується, що проєкт прибережної дороги, як ключовий проєкт провінції, буде завершено до кінця цього року. Однак через дефіцит та високу вартість матеріалів будівельним компаніям часто доводилося працювати повільно, очікуючи на їх постачання. Ця ситуація вплинула на хід будівництва та створила ризики затримок. За оцінками, для вирівнювання дорожнього полотна проєкту знадобиться приблизно 3,1 мільйона кубічних метрів піску, але наразі задоволено лише близько 65% потреб.
Пан Ву Ван Тоан, керівник будівництва прибережної дороги, заявив: «На момент підготовки кошторису на початку 2020 року основні матеріали для проекту були за низьким рівнем цін (конструкційна сталь коштувала близько 12 000 донгів/кг; чорний пісок – близько 85 000 донгів/ м³ ; дизельне паливо – близько 12 500 донгів/літр). Однак, за поточних цін, вартість проекту зростає приблизно на 20-30%».
Дефіцит будівельних матеріалів та раптове зростання цін поставили підрядників під ризик збитків під час виконання проекту. Тривала тривалість проекту призвела до низки інших витрат, таких як витрати на оплату праці, управління проектом та альтернативні витрати. Щоб подолати дефіцит вирівнювальних матеріалів під час будівництва, підрядники максимізували кількість будівельних бригад, коли матеріали були в наявності, скоригували методи будівництва, перейшли з піску на щебеневий заповнювач для завантаження та використовували надлишок ґрунту. Одночасно, концентруючи ресурси та проактивно замовляючи матеріали заздалегідь, вони заощадили кошти. Однак це лише тимчасові рішення. У довгостроковій перспективі втручання та управління з боку відповідних органів влади мають вирішальне значення для визначення пріоритетів використання піску для вирівнювання в ключових транспортних проектах. Під час зустрічей, присвячених вирішенню труднощів у будівельних проектах, керівники провінції звернулися до відповідних департаментів та відомств, особливо до Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища, з проханням проконсультувати провінцію щодо доповнення планування землекористування, перегляду будівельних піщаних шахт для проактивного забезпечення постачання вирівнювальних матеріалів для будівництва проекту; Департаменту будівництва необхідно керувати своєчасним та точним оголошенням цін на будівельні матеріали, щоб краще відображати ринкові ціни. Інвесторів закликали вирішити труднощі підрядників та розглянути питання про продовження термінів виконання робіт, що можуть бути затримані через дефіцит матеріалів. Крім того, підрядники сподівалися, що компетентні органи запропонують уряду макрорівневі рішення для стабілізації ринку та забезпечення постачання будівельних матеріалів для задоволення поточного попиту.
Дефіцит наповнювальних матеріалів суттєво впливає на хід будівництва прибережної дороги.
Нгуєн Тхой
Посилання на джерело
Коментар (0)