Багато суднобудівних підприємств працюють без дозволів.

(Baohatinh.vn) - У провінції Хатінь працюють десятки майстерень з ремонту човнів, але більшість із них не мають ліцензій на ведення бізнесу.

Майстерня з ремонту човнів та суднобудування пані Хоанг Тхі Хуєн (село Хай Ха, комуна Кьі Ха) працює в районі рибальських човнів Кьі Ха (місто Кьі Ань) вже 15 років. Завдяки досить великій площі майстерні та добре інвестованій виробничій лінії та обладнанню, сюди надходить велика кількість човнів на ремонт. В середньому ця майстерня щороку отримує на ремонт майже 500 човнів.

Неліцензована верф розташована в зоні захисту від шторму для рибальських човнів у місті Кі Ха (місто Кі Ань).

Щоразу, коли човен потрапляє на верф для ремонту, навіть через незначні пошкодження, вартість ремонту коливається від 7 до 10 мільйонів донгів, тоді як значні пошкодження можуть сягати десятків або навіть сотень мільйонів донгів. Як наслідок, верф пані Хуєн щорічно генерує десятки мільярдів донгів доходу.

Примітно, що цей цех (зазвичай у ньому працює від 10 до 12 працівників) працює без будь-яких дозволів. Як наслідок, цей об'єкт не лише порушує коридор захисту дамби та створює загрозу безпеці на робочому місці, але й призводить до втрат податкових надходжень.

Пані Гуєн заявила, що причиною відсутності експлуатаційного сертифіката є дуже складні вимоги до ліцензування. Крім того, земля, яка зараз використовується для майстерні з ремонту човнів, орендована у когось іншого. Вона сама дуже хоче отримати експлуатаційний сертифікат та хоче орендувати більше землі для розширення виробництва, але чекає, поки місцева влада вирішить невирішені питання, пов'язані з попередніми процедурами оренди землі...

Влада комуни Кьі Ха оглядає суднобудівний завод у цьому районі.

Виступаючи перед журналістами, пан Нгуєн Хо Фуонг, заступник голови Народного комітету комуни Кі Ха, розповів, що майже 20 років тому місцева влада здала землю в оренду мешканцю комуни Кі Ха для використання її як майстерні з ремонту та будівництва човнів. Пізніше було виявлено, що оренда землі виходила за межі їхніх повноважень, особливо враховуючи, що вона порушувала право відведення дамби Хай Ха. Однак, оскільки мешканець вже інвестував у будівництво майстерні та обладнання, повернення та компенсація за активи виявилися складними. Влада провела перевірку та оцінку поточної ситуації і порадила утриматися від подальшого розширення; у майбутньому вони оберуть відповідну ділянку землі для переселення.

У комуні Кам Нхионг (район Кам Сюйен) також досить поширеною є ситуація з неліцензованими судноремонтними та суднобудівними підприємствами. Вздовж ділянки морської дамби Бакхай довжиною менше 1 км розташовано багато імпровізованих майстерень, якими керують деякі місцеві жителі.

Протягом багатьох років схил морської дамби Бак Хай (комуна Кам Нхионг) вище за течією став місцем збору транспортних засобів, інструментів та матеріалів для будівництва та ремонту човнів.

Спочатку власники цих закладів використовували алювіальну рівнину на узбережжі лише як тимчасове місце для ремонту човнів. Однак через зростання попиту рибалок на ремонт човнів, власники човнів самовільно розширювалися та вторгалися на схил дамби Бак Хай вище за течією. Наразі ці заклади навіть збудували споруди та сараї безпосередньо на дамбі, щоб використовувати їх як склади для ремонту човнів. Примітно, що ці майстерні працюють без необхідних дозволів. Власники усвідомлюють, що такі дії є незаконними, але продовжують працювати заради негайного прибутку.

Пан Нгуєн Дінь Хоанг, секретар партійного комітету та голова Народної ради комуни Кам Нхионг, визнав, що наразі в цьому районі існує кілька незаконних майстерень з ремонту судів та суднобудування, які самовільно розширилися та зайняли насип дамби Бак Хай. Місцева влада запросила власників майстерень до співпраці та підписання зобов'язань щодо демонтажу конструкцій, але це ще не було виконано. У майбутньому, після завершення будівництва та введення в експлуатацію рибальського порту Кам Нхионг, місцева влада виправить та вирішить цю проблему.

Ситуація з неліцензованими майстернями з ремонту судів та суднобудування, які працюють незаконно, характерна не лише для районів К’ї Ань та Кам Сюйен; це досить поширене явище в багатьох інших населених пунктах. Викликає занепокоєння те, що це триває вже багато років, проте правозастосування залишається складним.

Ситуація з неліцензованими судноремонтними та суднобудівними майстернями є досить поширеною в багатьох місцевостях.

Пан Нгуєн Хю Тоан – керівник Департаменту експлуатації рибальства (підрозділ рибальства Хатінь , підпорядкований Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища) заявив, що наразі лише одна суднобудівна компанія в усій провінції відповідає вимогам для отримання ліцензій на експлуатацію, тоді як решта порушують ці вимоги. Керівництво підрозділу перевірило ситуацію та звернулося до власників суднобудівних компаній з проханням виправити ситуацію для отримання ліцензій. Найближчим часом підрозділ подасть пропозицію до вищих органів влади щодо внесення змін або скасування деяких непотрібних правил, щоб полегшити проходження процедур ліцензування для населення. Підрозділ також радить, що наразі населенню та власникам суднобудівних компаній не слід будувати нові човни довжиною 15 метрів і більше, оскільки навіть якщо вони це зроблять, їм не зможуть видати ліцензії на експлуатацію.

Відео : Майстерня з ремонту судн та суднобудування незаконно розширюється та зазіхає на набережну.

Провінція Хатінь з її береговою лінією протяжністю 137 км та понад 3900 риболовецьких суден наразі має лише одне кваліфіковане підприємство з будівництва та ремонту риболовецьких суден (Ben Thuy Shipbuilding Company Limited). Через щоденний попит на ремонт суден ця діяльність продовжує здійснюватися на кількох традиційних судноремонтних підприємствах у цьому районі.

Згідно з положеннями про умови для суднобудівних та ремонтних підприємств рибальських суден, викладеними в Урядовій постанові 26/2019/ND-CP, що детально описують деякі положення та заходи щодо реалізації Закону про рибальство, суднобудівним та ремонтним підприємствам у цьому районі (особливо малим традиційним суднобудівним підприємствам) дуже важко відповідати встановленим критеріям.

Наприклад, щодо критерію площі земельної ділянки: згідно з нормативними актами, суднобудівний об'єкт III типу (що дозволяє будівництво та модифікацію рибальських суден максимальною довжиною менше 15 м) повинен забезпечувати достатню площу земельної ділянки ^{2000 м²} . Споруди II типу (що дозволяють будівництво та модифікацію рибальських суден максимальною довжиною менше 24 м) повинні мати площу не менше ^{3000 м²} , тоді як споруди I типу (для будівництва та ремонту суден усіх типів) вимагають ^{5000 м²} . Крім того, до інших критеріїв належать: майстерні, робоча сила, розташування подалі від житлових районів та забезпечення достатньої площі водної поверхні для стоянки суден на якір.

Джерело: https://baohatinh.vn/nhieu-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html