Найшвидші поїзди у світі

Високошвидкісна залізниця є найекономічнішою альтернативою авіаперельотам для подорожей до 1120 км. З 1980-х років сотні мільярдів доларів було інвестовано у високошвидкісні залізничні лінії високої пропускної здатності по всій Європі та Азії, на чолі з японською системою «Сінкансен» та французькою системами TGV.

Протягом останнього десятиліття Китай став світовим лідером у розвитку високошвидкісних залізниць, а Пекін побудував 38 000-кілометрову мережу нових ліній до кожного куточка країни.

Іспанія, Німеччина, Італія, Бельгія та Велика Британія розширюють свої європейські залізничні мережі, а інші продовжать розширюватися у 2030-х роках. У 2018 році Африка відкрила свою першу високошвидкісну залізницю Аль-Борак у Марокко. Очікується, що Єгипет відкриє свою першу лінію до кінця 2020-х років.

Південна Корея, Саудівська Аравія та Тайвань також відкрили високошвидкісні лінії. Індія, Таїланд, Росія та Сполучені Штати є серед країн, які зобов'язалися побудувати нові залізничні лінії, де поїзди курсуватимуть між великими містами зі швидкістю понад 250 км/год.

Шанхайський поїзд на маглеві

Шанхайський потяг на магнітній підвісці. (Фото: Сіньхуа) — Шанхайський потяг на магнітній підвісці. (Фото: *Сіньхуа* )

Шанхайський маглев. Це найшвидший пасажирський поїзд у світі та єдиний у світі, який використовує технологію магнітної левітації замість коліс, що рухаються по сталевих рейках. Лінія з'єднує аеропорт Шанхай Пудун зі станцією Лун'ян у центрі міста, досягаючи максимальної швидкості 460 км/год, долаючи 30-кілометрову подорож за 7 хвилин 30 секунд.

Засновані на німецькій технології, вагони поїзда рухаються по естакаді за допомогою надзвичайно сильних магнітів, забезпечуючи пасажирам відчуття плавності. Використовуючи досвід понад 10 років експлуатації, Китай розробив власну технологію поїздів на магнітній підвісці зі швидкістю до 600 км/год і має амбіції розвивати мережу маглев-залізниць по всій країні, включаючи лінію Ханчжоу - Шанхай.

Потяг CR400 «Відродження»

Корабель CR400 «Ренесанс». (Фото: CNN) — Корабель CR400 «Ренесанс». (Фото: *CNN)*

Окрім найдовшої у світі мережі швидкісних залізниць, Китай тепер має найшвидші регулярні поїзди на планеті. Поїзд CR400 Fuxing працює комерційно з максимальною швидкістю 350 км/год, але під час випробувань може розганятися до 420 км/год. Поїзд Fuxing є розвитком старішого покоління швидкісних поїздів, що базуються на технологіях, імпортованих з Європи та Японії.

16-вагонний поїзд з максимальною місткістю 1200 пасажирів оснащений багатьма функціями, такими як розважальне обладнання на місці, розумні скляні екрани на дверях, бездротова зарядка, «розумні кабіни» та навіть поїзди, розроблені для роботи в екстремальних погодних умовах та функціонують автоматично.

Найшвидші поїзди CR400 розгортаються на основних маршрутах Пекін - Шанхай - Гонконг та Пекін - Харбін.

ICE

ICE (Міжміський експрес). (Фото: CNN) — ICE (Міжміський експрес). (Фото: *CNN* )

ICE (Intercity Express) – це всесвітньо відомий німецький бренд, що об'єднує групу швидкісних поїздів, що курсують на багатьох маршрутах.

ICE3, також відома як «Білий черв’як», — це найшвидша залізнична лінія зі швидкістю 330 км/год, яка працює з 1999 року. Поїзд був побудований для роботи на 180-кілометровій високошвидкісній лінії Кельн — Франкфурт, скоротивши час подорожі між двома містами з 2,5 годин до 62 хвилин у 2002 році.

Звичайна експлуатаційна швидкість поїзда становить 300 км/год, але ICE3 може розігнатися до 330 км/год під час запізнення. Максимальна швидкість під час випробувань досягла 228 км/год. Ключем до роботи ICE3 є 16 електродвигунів, встановлених у всьому 8-вагонному поїзді, потужністю 11 000 кінських сил.

Потяги ICE3 працюють по всій Німеччині та на низці міжнародних маршрутів, з'єднуючи великі німецькі міста з Парижем, Амстердамом та Брюсселем. Ця конструкція також використовується як основа для високошвидкісних поїздів Siemens Velaro, які продаються до Іспанії, Росії, Туреччини, Китаю та Eurostar для міжнародних вантажних поїздів другого покоління.

Потяг TGV

Французький поїзд TGV. (Фото: CNN) — Французький поїзд TGV. (Фото: *CNN* )

Франція здавна славиться своїми швидкісними поїздами, що розвивають швидкість до 574,8 км/год, що запроваджено у 2007 році. Зі швидкістю 15 м/с, що майже вдвічі перевищує звичайну заплановану експлуатаційну швидкість, французька залізнична служба TGV визнана в усьому світі піонером у галузі швидкісних залізниць.

Французька залізнична промисловість поступово перевищила обмеження швидкості звичайних поїздів з часів Другої світової війни, побивши рекорд у 1955 році – 331 км/год, у 1981 році – 380 км/год, у 1990 році – 515,3 км/год.

Сьогодні швидкісні поїзди з'єднують Париж з Ліоном, Марселем, Бордо, Нантом, Страсбургом, Ліллем, Брюсселем та Лондоном, причому поїзди розвивають швидкість до 320 км/год. За останні 40 років залізнична мережа розширилася, впроваджуються нові покоління швидкісних поїздів.

Культові помаранчеві поїзди TGV 1980-х років поступилися місцем сучасним поїздам Duplex великої місткості, що курсують у сусідніх країнах, таких як Німеччина, Швейцарія та Іспанія. TGV-M, двоповерховий поїзд, проходить випробування і, як очікується, запрацює з 2024 року.

Франція також успішно експортувала свою технологію високошвидкісних залізниць по всьому світу. Протягом останніх 30 років технологію TGV було продано до Іспанії, Південної Кореї, Тайваню, Марокко, Італії та Сполучених Штатів.

Потяг Сінкансен

Японія представила світові нову концепцію високошвидкісної залізниці в 1964 році та продовжує бути світовим лідером, перевершуючи межі швидкості, пропускної здатності та безпеки на своїх лініях Сінкансен.

Більшість поїздів Сінкансен розвивають максимальну швидкість 300 км/год, а потяг E5 «Bullet Train» компанії East Japan Railway курсує зі швидкістю 320 км/год на лінії Тохоку Сінкансен від північного Токіо до Сін-Аоморі.

Кожен поїзд має 731 місце та 32 електродвигуни загальною потужністю 12 900 кінських сил. Поїзд виготовлений з легкого алюмінієвого сплаву та використовує активну систему підвіски, яка дозволяє поїзду проходити криві на вищих швидкостях.

Довгий носовий транспорт, призначений для зменшення шуму, що виникає під час проходження тунелів на високій швидкості, був введений у 2011 році, а до 2016 року був розгорнутий на лініях у північній частині Аоморі, що з'єднують його з Хонсю, головним островом Японії, через 54-кілометровий тунель Сейкан під протокою Цугару.

Корабель Аль-Борак

Перша і поки що єдина високошвидкісна залізнична лінія в Африці почала функціонувати в листопаді 2018 року, з'єднавши портове місто Танжер з Касабланкою в Марокко.

Поїзд, названий Аль-Борак на честь крилатого коня пророка Мухаммеда, є частиною першого етапу запланованої 1500-кілометрової високошвидкісної залізничної мережі Марокко.

Поїзди TGV Euroduplex французького виробництва курсують зі швидкістю до 320 км/год на 186-кілометровому маршруті між Танжером та Кенітрою. План вартістю 2 мільярди доларів також передбачає модернізацію існуючої 137-кілометрової лінії між Рабатом та Касабланкою для розміщення швидкісних поїздів, скорочуючи час подорожі з 4 годин 45 хвилин до 2 годин 10 хвилин.

Після завершення будівництва нової лінії Касабланка час подорожі скоротиться до 90 хвилин. Аль-Борак також є рекордсменом швидкості для залізниць в Африці. Під час випробувань у 2017 році перед комерційною експлуатацією один із 12 поїздів, побудованих Alstom, досяг швидкості майже 357 км/год на новій лінії, що більш ніж удвічі перевищує швидкість будь-якого іншого високошвидкісного поїзда, що курсує по всьому африканському континенту.

Корабель S-103

Іспанія приєдналася до розвитку високошвидкісних залізниць у 1992 році, використовуючи імпортовану французьку технологію TGV. Відтоді вона розробила власну систему високошвидкісних залізниць та побудувала найдовшу в Європі спеціалізовану залізничну мережу, що простягається від Мадрида до Севільї, Малаги, Валенсії, Галісії та Барселони.

AVE, що розшифровується як «іспанська висока швидкість», що також означає «птах» іспанською мовою, працює комерційно з максимальною швидкістю 310 км/год. Гордістю Іспанії є поїзди S-102 Tago та S-103 Velaro, які схожі на німецький ICE3, але потужніші.

S-103 має максимальну швидкість 350 км/год, місткість 404 місця, з'єднуючи два найбільші міста Іспанії системою швидкісних поїздів Talgo S-102. У липні 2006 року поїзд S-103 встановив рекорд швидкості 404 км/год, що на той час було світовим рекордом для комерційного пасажирського поїзда.

Протягом десятиліть іспанські залізниці були відомі своєю повільністю та запізненнями, але AVE трансформувала систему за останні 30 років, розширивши свою мережу до кожного куточка країни. Компанія стикається з викликами з боку двох нових конкурентів, яких підтримують французька та італійська національні залізниці. Ouigo Espana пропонує недорогий високошвидкісний варіант з використанням французьких поїздів TGV, тоді як Iryo, яка експлуатує італійські поїзди Red Arrow, прагне до преміального сервісу.

Високошвидкісна залізниця Південної Кореї

Система швидкісних залізниць Південної Кореї. (Фото: CNN) — Система швидкісних залізниць Південної Кореї. (Фото: *CNN* )

З 2004 року Південна Корея швидко розширила свою мережу високошвидкісних залізниць, минаючи старі маршрути на пересіченій місцевості, які уповільнювали час подорожі та були неконкурентоспроможними.

Починаючи з лінії Сеул-Пусан у 2004 році, поїзди KTX можуть розвивати швидкість до 330 км/год, незважаючи на те, що звичайне обмеження становить 305 км/год. Перше покоління KTX-1, засноване на французькій технології TGV, скоротило час подорожі на лінії Сеул-Пусан з більш ніж чотирьох годин до двох годин 15 хвилин.

Південна Корея, разом з Японією, Францією та Китаєм, є чотирма країнами світу, які розробили залізничні поїзди, здатні розвивати швидкість понад 420 км/год. Модель поїзда нового покоління HEMU-430X досягла швидкості 521,4 км/год у 2013 році, побивши старий корейський рекорд у 352,4 км/год, встановлений поїздом KTX HSR-350x другого покоління.

Найновіші моделі поїздів використовують власну корейську технологію, мають герметичні відсіки та оснащені тришаровим склом для зменшення шуму та усунення дискомфорту під час в'їзду в тунелі.

З частотою до двох відправлень на годину на основних маршрутах та поїздами вміщує до 20 автомобілів, KTX – це високошвидкісна система громадського транспорту, яка щороку перевозить сотні мільйонів пасажирів. KTX також обслуговує маршрути, що з'єднують Сеул з Кванджу, Мокпхо та Йосу на півдні країни, а також Каннин на північному сході, де проходили зимові Олімпійські ігри в Пхьончхані 2018 року.

Корабель «Червона стріла»

Потяг «Червона стріла» італійської національної залізничної компанії розпочав роботу у 2017 році, коли його конкурент випустив новий продукт. Потяг досягає максимальної швидкості 400 км/год, має потужність 10 000 кінських сил та максимальну дозволену швидкість для пасажирів 360 км/год.

200-метровий поїзд має 457 місць у чотирьох класах, від стандартного до преміум-класу. У найвищому класі є лише 10 місць з відкидними спинками та харчування на місці. Поїзди Red Arrow курсують по Т-подібній мережі швидкісних залізниць Італії, що з'єднує Турин, Мілан та Венецію на півночі з Болоньєю, Флоренцією, Римом та Неаполем.

Система швидкісних залізниць у Саудівській Аравії

Швидкісна залізнична система в Саудівській Аравії. (Фото: CNN) — Швидкісна залізнична система в Саудівській Аравії. (Фото: *CNN* )

Спекотна погода та піщані бурі — не ідеальні умови для експлуатації високошвидкісних поїздів, але саудівська компанія Haramain High-Speed Railway Company все ще працює, з'єднуючи Мекку та Медіну зі швидкістю 300 км/год.

Компанія використовує 35 поїздів Talgo іспанського виробництва, адаптованих до місцевості та пустельного клімату з температурою до 50 градусів Цельсія. Поїзди перевозять пасажирів на відстань 459 км лише за дві години.

Кожен поїзд має 13 вагонів, місткість 417 пасажирів та пропускну здатність 60 мільйонів пасажирів на рік. З моменту запуску в 2018 році залізниця стала популярним сервісом для подорожей між Медіною та Меккою, подорож, яка займає 10 годин на автомобілі.

ХОНГ ФУК (Джерело: CNN)

Корисний
Емоція
Креативний
Унікальний
Гнів