Найшвидші поїзди світу

VTC News•29/06/2023

Високошвидкісна залізниця є найефективнішою альтернативою повітряним перевезенням для подорожей до 1120 км. З 1980-х років сотні мільярдів доларів було інвестовано у високошвидкісні залізничні лінії високої пропускної здатності по всій Європі та Азії, на чолі з японською системою «Сінкансен» та французькою системами TGV.

Протягом останнього десятиліття Китай став провідною країною в розвитку високошвидкісних залізниць. Пекін побудував нову залізничну мережу протяжністю 38 000 кілометрів, що з'єднує всю країну.

Іспанія, Німеччина, Італія, Бельгія та Велика Британія розширюють свої європейські залізничні мережі, а інші країни продовжуватимуть розширюватися у 2030-х роках. У 2018 році Африка запустила свою першу високошвидкісну залізничну лінію Аль-Борак у Марокко. Очікується, що Єгипет відкриє свою першу лінію до кінця 2020-х років.

Південна Корея, Саудівська Аравія та Тайвань також відкривають численні високошвидкісні залізничні лінії. Індія, Таїланд, Росія та Сполучені Штати є серед країн, які зобов'язалися будувати нові залізничні лінії, де поїзди курсуватимуть між великими містами зі швидкістю понад 250 км/год.

Шанхайський поїзд на магнітній левітації

Шанхайський поїзд на магнітній левітації – найшвидший пасажирський поїзд у світі та єдиний у світі, який використовує технологію магнітної левітації замість коліс на сталевих рейках. Лінія з'єднує аеропорт Пудун у Шанхаї зі станцією Лун'ян у центрі міста, досягаючи максимальної швидкості 460 км/год та долаючи 30 км за 7 хвилин 30 секунд.

Засновані на німецькій технології, вагони поїздів рухаються по естакаді за допомогою потужних магнітів, забезпечуючи пасажирам плавну поїздку. Використовуючи понад 10 років досвіду експлуатації, Китай зараз самостійно розробляє технологію поїздів на магнітній левітації зі швидкістю до 600 км/год і прагне створити загальнонаціональну мережу залізниць на магнітній левітації, включаючи лінію Ханчжоу-Шанхай.

Поїзд CR400 епохи Відродження

Космічний корабель CR400 Renaissance. (Фото: CNN) — Космічний корабель CR400 Renaissance. (Фото: *CNN)*

Окрім найдовшої у світі мережі швидкісних залізниць, Китай зараз може похвалитися одними з найшвидших регулярних поїздів на планеті. Поїзд CR400 Fuxing працює комерційно з максимальною швидкістю 350 км/год, але під час випробувань може розганятися до 420 км/год. Поїзд Fuxing розроблений на базі старого покоління швидкісних поїздів на основі технологій, імпортованих з Європи та Японії.

Потяги мають 16 вагонів завдовжки, максимальну місткість — 1200 пасажирів, та оснащені багатьма функціями, такими як вбудовані розважальні системи, розумні віконні екрани, бездротова зарядка, «розумні кабіни» та навіть потяги, призначені для експлуатації в суворих погодних умовах та з автономним керуванням.

Найшвидші поїзди CR400 зараз розгортаються на основних маршрутах: Пекін - Шанхай - Гонконг та Пекін - Харбін.

ICE

ICE (Імперський експрес). (Фото: CNN) — ICE (Імперський експрес). (Фото: *CNN* )

ICE (Imperial Express) – всесвітньо відомий німецький бренд, що об'єднує низку високошвидкісних поїздів, що курсують на численних маршрутах.

ICE3, також відомий як «Білий черв’як», — найшвидший поїзд зі швидкістю 330 км/год, який працює з 1999 року. Він був побудований для роботи на 180-кілометровій високошвидкісній лінії Кельн-Франкфурт, скоротивши час подорожі між двома містами з 2,5 годин до 62 хвилин у 2002 році.

Звичайна експлуатаційна швидкість поїзда становить 300 км/год, але ICE3 може розганятися до 330 км/год під час затримок. Його максимальна швидкість досягла 228 км/год під час випробувань. Ключем до роботи ICE3 є його 16 електродвигунів, встановлених по всьому 8-вагонному поїзду, загальною потужністю 11 000 кінських сил.

Потяги ICE3 працюють по всій Німеччині та на кількох міжнародних маршрутах, з'єднуючи великі німецькі міста з Парижем, Амстердамом та Брюсселем. Цей проект також був використаний як основа для розробки високошвидкісної залізничної лінії Velaro компанії Siemens, яка продається Іспанії, Росії, Туреччині, Китаю та Eurostar для будівництва міжнародних вантажних залізничних сполучень другого покоління.

Потяги TGV

Французькі поїзди TGV. (Фото: CNN) — Французькі поїзди TGV. (Фото: *CNN* )

Франція давно відома своїми високошвидкісними поїздами, що розвивають швидкість до 574,8 км/год, що було запроваджено у 2007 році. Зі швидкістю 15 м/с, що майже вдвічі перевищує звичайну заплановану експлуатаційну швидкість, французька залізнична служба TGV визнана в усьому світі піонером у галузі високошвидкісних залізниць.

Французька залізнична промисловість поступово перевищила обмеження швидкості звичайних поїздів з часів Другої світової війни, побивши рекорди 331 км/год у 1955 році, 380 км/год у 1981 році та 515,3 км/год у 1990 році.

Сьогодні швидкісні поїзди з'єднують Париж з Ліоном, Марселем, Бордо, Нантом, Страсбургом, Ліллем, Брюсселем та Лондоном, причому поїзди розвивають швидкість до 320 км/год. За останні 40 років залізнична мережа розширилася, і було введено в експлуатацію багато нових поколінь швидкісних поїздів.

Помаранчеві поїзди TGV 1980-х років поступилися місцем сучасним дуплексним поїздам високої місткості, які працюють у сусідніх країнах, таких як Німеччина, Швейцарія та Іспанія. TGV-M, нове покоління двоповерхових поїздів, зараз проходить випробування і, як очікується, почне експлуатацію у 2024 році.

Франція також успішно експортувала технології високошвидкісних залізниць по всьому світу. Протягом останніх 30 років технологію TGV було продано до Іспанії, Південної Кореї, Тайваню, Марокко, Італії та Сполучених Штатів.

Потяг Сінкансен

Японія представила світові нову концепцію високошвидкісної залізниці в 1964 році та продовжує бути світовим лідером, розширюючи межі швидкості, пропускної здатності та безпеки на своїх лініях Сінкансен.

Більшість поїздів Сінкансен розвивають максимальну швидкість 300 км/год, тоді як «Потяг-куля» E5 Східно-Японської залізниці курсує зі швидкістю 320 км/год на лінії Тохоку Сінкансен з півночі Токіо до Сін-Аоморі.

Кожен поїзд має 731 місце та 32 електродвигуни загальною потужністю 12 900 кінських сил. Поїзди виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву та використовують активну систему підвіски, яка дозволяє їм долати криві на високих швидкостях.

Довгий ніс поїзда розроблений для зменшення шуму, що виникає під час проходження поїздом тунелю на високих швидкостях. Запроваджений у 2011 році, до 2016 року він був застосований на маршрутах на північ від Аоморі, з'єднуючи з Хонсю, головним островом Японії, через 54-кілометровий тунель Сейкан під протокою Цугару.

Корабель Аль-Борак

Перша і єдина на сьогоднішній день в Африці високошвидкісна залізнична лінія почала працювати в листопаді 2018 року, з'єднавши портове місто Танжер з Касабланкою в Марокко.

Потяг називається Аль-Борак, на честь крилатого коня пророка Мухаммеда з кінною мордою. Це перший етап плану Марокко щодо розвитку 1500-кілометрової високошвидкісної залізничної мережі.

Французькі поїзди TGV Euroduplex розвивають швидкість до 320 км/год на 186-кілометровому маршруті, що з'єднує Танжер і Кенітру. Двомільярдний план також передбачає модернізацію існуючої 137-кілометрової залізничної лінії між Рабатом і Касабланкою для розміщення швидкісних поїздів, скорочуючи час подорожі з 4 годин 45 хвилин до 2 годин 10 хвилин.

Після завершення будівництва нової залізничної лінії з Касабланки час у дорозі скоротиться до 90 хвилин. Аль-Борак також є рекордсменом швидкості залізниць в Африці. Під час випробувань 2017 року перед комерційною експлуатацією один із 12 поїздів, побудованих Alstom, досяг швидкості майже 357 км/год на новій лінії, що вдвічі перевищує швидкість будь-якого з найшвидших поїздів, що зараз курсують по всьому африканському континенту.

Корабель S-103

Іспанія приєдналася до лав країн із високошвидкісними поїздами у 1992 році, використовуючи технологію TGV, імпортовану з Франції. Відтоді вони почали розробляти власну високошвидкісну залізничну систему та побудували найдовшу спеціалізовану залізничну мережу в Європі, що простягається від Мадрида до Севільї, Малаги, Валенсії, Галісії та Барселони.

AVE, скорочення від High Speed Spain (Високошвидкісна Іспанія), також означає «птах» іспанською мовою та працює на комерційних маршрутах з максимальною швидкістю 310 км/год. Гордість Іспанії полягає в її поїздах S-102 Tago та S-103 Velaro, поколінні, подібному до німецького ICE3, але потужнішому.

S-103 досягає максимальної швидкості 350 км/год, має місткість 404 місця та з'єднує два найбільших міста Іспанії системою швидкісних поїздів Talgo S-102. У липні 2006 року поїзд S-103 встановив рекорд швидкості 404 км/год, встановивши на той час світовий рекорд для комерційного пасажирського поїзда.

Протягом десятиліть іспанські залізниці були відомі затримками та низькою швидкістю, але за останні 30 років AVE трансформувалася, розширивши свою залізничну мережу до кожного куточка країни. Зараз компанія стикається з викликами з боку двох нових конкурентів, яких підтримують національні залізниці Франції та Італії. Ouigo Espana пропонує недорогий високошвидкісний варіант з використанням французької системи TGV, тоді як Iryo використовує італійські поїзди Red Arrow, прагнучи забезпечити преміальний сервіс.

Високошвидкісна залізниця Південної Кореї

Система швидкісних залізниць Південної Кореї. (Фото: CNN) — Система швидкісних залізниць Південної Кореї. (Фото: *CNN* )

З 2004 року Південна Корея швидко розширила свою мережу високошвидкісних залізниць, минаючи старі маршрути у складній місцевості, що уповільнювало час подорожей та не давало конкурентоспроможності.

Починаючи з лінії Сеул-Пусан у 2004 році, поїзди KTX можуть розвивати швидкість до 330 км/год, хоча звичайне обмеження швидкості становить 305 км/год. Поїзди KTX-I першого покоління, засновані на французькій технології TGV, скоротили час подорожі на лінії Сеул-Пусан з понад чотирьох годин до лише двох годин 15 хвилин.

Південна Корея, разом з Японією, Францією та Китаєм, є чотирма країнами світу, які розробляють залізничні поїзди, здатні розвивати швидкість понад 420 км/год. Поїзд нового покоління HEMU-430X досяг швидкості 521,4 км/год у 2013 році, побивши попередній рекорд Південної Кореї в 352,4 км/год, встановлений поїздом KTX HSR-350x другого покоління.

Найновіші моделі поїздів використовують розроблену в Південній Кореї технологію, що включає герметичні відсіки, потрійні склопакети для зменшення шуму та всеохоплюючі враження від подорожі тунелями.

З частотою до двох відправлень на годину на основних маршрутах та поїздами до 20 вагонів, KTX – це високошвидкісна система громадського транспорту, яка щорічно перевозить сотні мільйонів пасажирів. Поїзди KTX також обслуговують маршрути, що з'єднують Сеул з Кванджу, Мокпхо та Йосу на півдні країни, а також з Каннин на північному сході, де проходили зимові Олімпійські ігри в Пхьончхані 2018 року.

Корабель «Червона стріла»

Потяг «Червона стріла», що експлуатується національною залізничною компанією Італії, розпочав роботу у 2017 році, коли конкурент випустив новий продукт. Потяг досягає максимальної швидкості 400 км/год, має вихідну потужність 10 000 кінських сил, а його ліцензована максимальна швидкість для пасажирів становить 360 км/год.

Потяг має довжину 200 метрів і місткість 457 місць у чотирьох класах, від стандартного до преміум. У найвищому класі є лише 10 місць з відкидними спинками та пропонується харчування на місці. Послуги Red Arrow обслуговуються по всій Т-подібній мережі швидкісних залізниць Італії, що з'єднує Турин, Мілан і Венецію на півночі з Болоньєю, Флоренцією, Римом і Неаполем.

Система високошвидкісних залізниць у Саудівській Аравії

Система швидкісних залізниць у Саудівській Аравії. (Фото: CNN) — Система швидкісних залізниць у Саудівській Аравії. (Фото: *CNN* )

Спекотна погода та піщані бурі — не ідеальні умови для експлуатації високошвидкісних поїздів, але саудівська компанія Haramain High-Speed Railway Company все ще працює, з'єднуючи священні міста Мекку та Медіну зі швидкістю 300 км/год.

Компанія використовує 35 поїздів Talgo, виготовлених в Іспанії, адаптованих до місцевості та пустельного клімату до 50 градусів Цельсія. Поїзди перевозять пасажирів на відстань 459 км лише за дві години.

Кожен поїзд має 13 вагонів, місткістю 417 пасажирів, а загальна пропускна здатність — 60 мільйонів пасажирів на рік. З початку своєї експлуатації у 2018 році ця залізнична лінія стала популярним способом подорожі між Медіною та Меккою, подорож якою займає 10 годин на автомобілі.

ХОНГ ФУК (Джерело: CNN)

Вигідний
Емоція
Креатив
Унікальний
Гнів