Дивні явища на автомагістралі

Від пішоходів до... безпритульної худоби

Його не лише бракує та він малий, але й важливою причиною, чому швидкісні автомагістралі часто стикаються зі серйозними заторами, є відсутність синхронізації сполучних проектів. Наприклад, вузьким місцем швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зяй (HLD) протягом багатьох років було перехрестя Ан Фу (місто Тху Дик, Хошимін) та перехрестя швидкісної автомагістралі з Національною автомагістраллю 51. Щільність автомобілів та контейнеровозів, що повертають на швидкісну автомагістраль, дуже висока, але кільце на перетині зі швидкісною автомагістраллю має невелику площу. Вузька дорога, що веде до швидкісної автомагістралі, призвела до дорожніх конфліктів між транспортними засобами, що прямують з Б'єн Хоа до Вунг Тау та з Вунг Тау, що повертають на швидкісну автомагістраль до Хошиміна. З іншого боку, проект розчищення перехрестя Ан Фу був запропонований у 2017 році з початковим бюджетом понад 1000 мільярдів донгів, але довелося чекати, поки "капітал" збільшиться майже до 4000 мільярдів донгів, щоб розпочати будівництво наприкінці минулого грудня. Або ж завдяки проєкту швидкісної автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан, після офіційного введення її в експлуатацію, мешканці Заходу матимуть додаткові 51 км швидкісної автомагістралі, що зробить подорожі між провінціями дельти Меконгу та Хошиміном зручнішими. Однак два береги річки Тьєн досі не з'єднані, оскільки проєкт мосту Мі Тхуан 2 ще не завершено. Якщо будівництво мосту Мі Тхуан 2 буде здійснено за графіком, очікується, що він буде відкритий для руху до кінця цього року.

Нерідко можна побачити людей, які виїжджають на шосе пішки або на мотоциклах.

Автомагістралі недостатньо прохідні та маленькі, що спричиняє затори. Аварії на дорогах у В'єтнамі також... дивні. В середині квітня аварія на автомагістралі HLD змусила громадськість "напівплакати, напівсміхатися", бо історія здавалася такою реальною. Автомобіль їхав по під'їзній дорозі до автомагістралі HLD, проїжджаючи через район Ан Фу (місто Тху Дик), коли раптово наїхав на... корову, яка перебігала дорогу. Корова встала та продовжила йти, тоді як автомобіль був сильно пошкоджений. На щастя, обійшлося без людських жертв. Після цього водієві довелося з'їхати з автомагістралі та звернутися до поліції району Ан Фу, щоб повідомити про інцидент. Це рідкісний випадок, але не вперше, коли це трапляється на автомагістралі HLD. Раніше, у вересні 2016 року, два буйволи, які, як вважається, "заблукали з дороги", були збиті автомобілем, в результаті чого вони загинули на місці. Аварія спричинила затори, оскільки владі довелося перекрити частину дороги, а ділянку бар'єру було пошкоджено. Водночас, відеореєстратори транспортних засобів, що рухаються автомагістраллю Ной Бай - Сон Ла, також багато разів фіксували зображення водія, який рухається зі швидкістю 70-80 км/год, і раптово зустрічає стадо буйволів, що неквапливо перетинають дорогу. Протягом тривалого часу буйволи стали кошмаром для водіїв під час руху автомагістраллю.

Після корів та буйволів, це пішоходи та мотоцикли. Нгуєн Хю Вінь, водій благодійної швидкої допомоги в місті Мі Тхо ( Тьєнзянг ), який щодня перевозить пацієнтів до Хошиміна для надання невідкладної допомоги, сказав, що протягом останніх двох років водії, які їздять по швидкісній автомагістралі Хошимін - Чунг Луонг, часто стикалися з цивільними транспортними засобами, які заїжджали на аварійну смугу. Деякі водії на швидкісній автомагістралі навіть їдуть і... насолоджуються краєвидами зі швидкістю 30-40 км/год. «Під час руху по швидкісній автомагістралі я постійно бачу мотоцикли, навіть мені доводиться об'їжджати пішоходів, які перетинають головну автомагістраль... У такій ситуації як може не бути аварій? Як я можу наважитися їздити на високій швидкості?», - сказав водій Вінь.

Так само на автомагістралі Ной Бай - Лао Кай час від часу трапляються дорожньо-транспортні пригоди за участю пішоходів. Очікування автобуса є щоденним явищем у багатьох районах цієї автомагістралі. Окрім того, що деякі люди, що живуть уздовж дороги, їздять автомагістраллю для відправлення товарів або чекають на автобус, також мають звичку використовувати автомагістраль як місце для щоденних прогулянок. За даними відділу управління автомагістраллю, нагадування все ще регулярно проводяться, але після цього все повертається до норми. Для полегшення подорожей у деяких районах люди навіть будують сходинки для виходу на автомагістраль та з'їзду з неї. Наразі на цій автомагістралі, довжина якої перевищує 220 км, все ще існує майже 20 незаконних пунктів посадки та висадки автобусних компаній.

Потрібен інвестиційний фонд для розвитку автомагістралей

Доцент доктор Тран Чунг, голова Асоціації інвесторів у будівництво дорожнього транспорту В'єтнаму, зазначив, що автомагістралі створюються для забезпечення покращених характеристик для перевезень на далекі відстані та руху автомобілями, щоб скоротити час, зробити рух зручним та безпечним, а транспортні засоби повинні постійно рухатися з вищою швидкістю, ніж інші маршрути. У В'єтнамі діють правила, які регулюють рух автомагістралей залежно від типу та дорожніх умов, обмежуючи максимальну швидкість відповідно до 4 рівнів: 60 - 80 - 100 та 120 км/год. При цьому рівні 60 км/год та 80 км/год часто застосовуються на маршрутах зі складним рельєфом, таких як гірські райони, високі пагорби, обмежені технічні умови; повноцінні автомагістралі на рівнинах будуть спрямовані на рівні 100 км/год та 120 км/год. З такою функцією, проєкт також має бути розроблений з урахуванням технічних стандартів, таких як: двосторонні дороги повинні мати тверду розділову смугу, заборонені залізничні переїзди, заборонено створювати конфлікти, транспортні засоби можуть в'їжджати/виїжджати лише через дозволені двері, не довільно та обов'язково повинні мати захисні огорожі, заборонено пересування мотоциклів, пішоходів чи худоби.

Слабка та неадекватна інфраструктура; хронічні бюджетні труднощі; соціалізований інвестиційний капітал, залучений до державно-приватних проектів (ДПП), рідко є успішним, тому проекти швидкісних доріг змушені розділяти на інвестиційні фази або розширювати, що знижує ефективність, а витрати на будівництво значно вищі, ніж на один проект. Крім того, існують також причини обмеженого планового бачення, неточних можливостей прогнозування, неточної оцінки обсягів руху та вищих потреб людей у ​​пересуванні, ніж у початковому проекті.

Д-р Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру

«Поточні маршрути, які не відповідають таким вимогам, не можна назвати автомагістралями. Також необхідно висловити співчуття до того, що за складних економічних обставин Міністерство транспорту впроваджує політику інвестиційних фаз, розрахованих відповідно до обсягу руху та фінансових умов. Проблема полягає в тому, що експлуатація за етапами часто триває довше, ніж планувалося. Наприклад, для автомагістралі Чунг Луонг – Мі Тхуан прогнозується, що на етапі завершення має бути 6 смуг руху, на першому етапі спочатку буде 4 смуги, але наступний етап буде затримано на 10 років. З таким збільшенням обсягу руху неможливо уникнути заторів. У цей час функції автомагістралі не будуть гарантовані», – прокоментував доцент, доктор Тран Чунг.

Доцент доктор Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру, зазначив, що планування системи швидкісних автомагістралей у В'єтнамі наразі існує, але вона будується в майбутньому, і під час експлуатації не відповідає стандартам швидкісних автомагістралей, тому швидкість має бути обмежена. Брак капіталу є найбільшим вузьким місцем, що призводить до нинішнього стану неякісної системи швидкісних автомагістралей, оскільки тут бракує як смуг руху, так і багатьох перехресть на одному рівні (будівництво естакад та перехресть різного рівня коштуватиме набагато дорожче).

«Щоб вирішити цю проблему, немає іншого шляху, окрім як коригувати макрополітику, національну регуляторну політику в напрямку прориву у створенні ресурсів для розвитку дорожньої інфраструктури. Необхідно створити інвестиційний фонд для розвитку автомагістралей, який би брався за рахунок податків та зборів, таких як плата за користування дорогами, плата за забруднення навколишнього середовища, податок на бензин тощо. Поряд з цим, ретельно впровадити інтегровану модель дорожнього руху TOD, щоб повною мірою використати додану вартість від землі, створивши стратегічний фонд розвитку інфраструктури для міських районів. Цей метод допомагає швидко та рівномірно завершувати проекти будівництва автомагістралей, створюючи величезний побічний ефект на соціально-економічний розвиток», – запропонував доцент, доктор Ву Ань Туан.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm