Біля острова Лі Сон викинулися затонулі кораблі вартістю мільярд доларів.

Після кількох років експлуатації багато пасажирських суден, що курсують за маршрутом Сакі - Лі Сон (Куангнгай), залишаються під сонцем та дощем на якірній стоянці Лі Сон, перетворюючись на іржаві «кораблеуламки».

Колись це були найсучасніші судна на пасажирському транспортному маршруті Сакі - Лі Сон ( Куангнгай ), в які інвестували десятки мільярдів донгів з надією започаткувати нову еру морських та острівних перевезень. Однак, лише після кількох років експлуатації багато з цих пасажирських суден тепер стоять під сонцем та дощем на верфі Лі Сон, перетворюючись на іржаві «кораблеуламки».

Ці масивні сталеві блоки не лише залишають власників суден без грошей, але й псують естетику, перешкоджають водним шляхам та створюють потенційну загрозу забруднення навколишнього середовища.

Від гордості до купи металобрухту

На якірній стоянці для човнів Лі Сон (спеціальна економічна зона Лі Сон, провінція Куангнгай), серед сотень рибальських човнів, що щодня метушаться, впадає в око безліч пасажирських суден, що лежать нерухомо, вкриті водоростями. Ці багатомільйонні судна, які неможливо продати чи експлуатувати, тепер нагадують купи металобрухту.

Здалеку мало хто міг би уявити, що ці іржаві кораблі колись були гордістю пасажирських перевезень на острові. Багато вікон розбиті, а великі шматки фарби відшаровуються від корпусів. Деякі кораблі частково затонули, і лише палуба та каюти стирчать, немов покинуті «уламки».

Ці швидкісні човни, не в змозі конкурувати з надшвидкими поїздами, багато років простоюють без діла.

Тихо розташувався в кутку причальної бухти пасажирський корабель Hoang Sa 03. Корабель, в який було інвестовано приблизно 10 мільярдів донгів і який був введений в експлуатацію у 2014 році з високими очікуваннями щодо покращення транспортної потужності маршруту Сакі - Лі Сон, був змушений припинити свою діяльність приблизно через три роки через незадовільні показники діяльності.

Протягом багатьох років власник судна неодноразово намагався продати його, але безуспішно. Зараз більша частина корпусу затонула під водою, залишивши на березі лише іржаву масу сталі.

Неподалік знаходиться пасажирське судно An Vinh 03, яке колись вважалося одним із найсучасніших суден на цьому острівному морському транспортному маршруті. Незважаючи на інвестиції майже 20 мільярдів донгів , судно також вийшло з ужитку та багато років простоює без діла.

Пасажирське судно Bien Dong було сміливо інвестовано мешканцем острова Лі Сон приблизно в 15 мільярдів донгів у 2016 році.

Аналогічно, у пасажирське судно Bien Dong у 2016 році мешканець острова Лі Сон сміливо інвестував приблизно 15 мільярдів донгів , сподіваючись покращити якість пасажирських перевезень. Однак бізнес-мрія швидко розвіялася, коли лише після двох років експлуатації судно довелося припинити роботу.

Ці кораблі, колись вартістю десятки мільярдів донгів, зараз майже непридатні для використання. З часом суворі морські умови та клімат острівного регіону призвели до їхнього серйозного зносу, залишивши їхню вартість незначною.

Вам також може сподобатися

Попередження для туристів, які подорожують на острів Фу Куй на початку липня.Прогнози на перші дні липня показують, що на острові Фу Куй можуть бути сильні вітри, високі хвилі та дощі, що вплине на морські подорожі та екскурсії на свіжому повітрі.

Туєн Куанг прийняв понад 2 мільйони туристів.За перші шість місяців року туристичний сектор Туєн Куанг продовжив позитивну динаміку зростання, прийнявши понад 2 мільйони відвідувачів, досягнувши 51% від плану на 2026 рік.

Найнебезпечніший аеропорт світу, де сталася серія смертельних аварій.З моменту відкриття в 1964 році в аеропорту зареєстровано 56 смертельних випадків та 7 смертельних аварій.

Складна проблема, яку створюють покинуті кораблі.

На думку багатьох власників човнів, причина великої кількості суден, що зупинилися на мілині, пов'язана зі швидкими змінами на ринку пасажирських перевезень на маршруті Сакі - Лі Сон. Раніше швидкісні човни раннього покоління були основним вибором для пасажирів, які подорожували на острів. Однак поява надшвидкісних човнів нового покоління з часом подорожі лише 30-45 хвилин створила жорстку конкуренцію.

Пасажирське судно Hoang Sa 03 було спочатку інвестовано приблизно в 10 мільярдів донгів , а введено в експлуатацію у 2014 році.

Порівняно з сучаснішими суднами, старіші пасажирські судна поступово втрачають свої переваги у швидкості, комфорті та сервісі. Пасажири переходять на новіші судна, що призводить до різкого скорочення кількості пасажирів на старіших суднах. Доходів недостатньо для покриття експлуатаційних витрат, технічного обслуговування та виплат за банківськими кредитами, що змушує багатьох судновласників припинити діяльність. Багато хто потрапив у борги, оскільки активи вартістю десятки мільярдів донгів з кожним днем ​​погіршуються.

Однак наслідки виходять за рамки економічних збитків, які понесли судновласники. Багато покинутих пасажирських суден зайняли значну акваторію в зоні якірної стоянки Лі Сон. Деякі судна сильно занепали, що створює ризик зриву якорів та віднесення їх у сезон дощів та штормів. У разі інциденту ці «корабельні уламки» можуть зіткнутися з діючими рибальськими суднами або прибережною інфраструктурою, завдавши значної шкоди.

Наразі більша частина корпусу корабля Hoang Sa 03 затонула під водою, залишивши на березі лише іржаву масу заліза та сталі.

Крім того, тривале перебування занедбаних суден під водою викликає занепокоєння щодо ризику забруднення морського середовища. Нафта, мастило, матеріали та інші залишки на борту можуть потрапити в навколишнє середовище, якщо їх не утилізувати належним чином.

Пан Нгуєн Дінь Чунг, директор Ради управління рибальського порту провінції Куангнгай, зазначив, що підрозділ неодноразово координував свої дії з місцевою владою щодо перевірки та аналізу стану пасажирських суден, які багато років стояли на якорі в районі стоянки суден Лі Сон.

Однак цей процес пов'язаний з труднощами. Деякі судновласники переїхали або більше не можуть з ними зв'язатися. Ті, хто залишається на зв'язку, здебільшого не знають, куди перемістити свої судна або як позбутися тих, що більше не працюють.

Швидкісні поїзди скоротили час подорожі до лише 45 хвилин на поїздку.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

За словами пана Чунга, найближчим часом підрозділ координуватиме свою діяльність з Народним комітетом Спеціальної економічної зони Лі Сон, щоб продовжити розгляд та остаточне вирішення ситуації з покинутими пасажирськими суднами в районі якірної стоянки. Судна, які залишаються на якорі, повинні будуть виконати всі фінансові зобов'язання та будуть переміщені в окрему зону, щоб мінімізувати вплив на роботу рибальських суден.

«У випадках, коли власника неможливо ідентифікувати або судно серйозно пошкоджене, влада вивчатиме варіанти рятування та очищення води», – додав пан Трунг.

Джерело: https://znews.vn/nhung-xac-tau-bac-ty-mac-can-o-ly-son-post1657999.html