З початком нового 2025 року транспортний сектор досягне 80-річної позначки своєї славної традиції «піонерства та лідерства».
В інтерв'ю газеті Giao Thong міністр Чан Хонг Мінь підтвердив, що міністерство буде рішуче та наполегливо працювати над оптимізацією свого апарату, наймом доброчесних та талановитих посадовців, максимізацією потенціалу своєї робочої сили, пріоритетом якості роботи та спільним вступом країни в нову еру.
Багато думок вказували на значні виклики, з якими стикався «Командувач транспортного сектору» на момент, коли прем’єр-міністр призначив його важливим обов’язком міністра транспорту . Що він може розповісти про свою роботу після двох місяців?
Міністр транспорту Чан Хонг Мін. Фото: Та Хай.
Зростаючи в середовищі військової підготовки та багато років займаючись будівництвом мостів і доріг, а також інвестиціями в оборону, я усвідомлював як переваги, так і труднощі, коли взявся за це завдання. Міністерство транспорту — це багатогалузеве, багатопрофільне міністерство, яке завжди отримує значну увагу громадськості. Це джерело тиску.
Тиск ще більший, оскільки транспортна інфраструктура є одним із трьох проривів, згаданих у Резолюції 13-го Національного конгресу Комуністичної партії В'єтнаму.
Робоче навантаження величезне, про що свідчить майже 400 трильйонів донгів державних інвестицій у транспортний сектор, виділених Прем'єр-міністром на термін 2021-2025 років . Як партійний комітет та керівництво Міністерства можуть керувати своєчасним виконанням завдань, забезпечуючи швидкий прогрес без шкоди для якості? Ось що мене турбує…
Приступивши до виконання своїх обов'язків, я спостерігав за трудовою етикою моїх колег по всьому сектору, які були повністю віддані директиві Прем'єр-міністра: «Думка має бути чіткою, рішучість – високою, зусилля – значними, а дії – рішучими». Для будь-якого завдання, яке «партія доручила, уряд погодив, а Національні збори та народ погодилися, ми лише обговорюватимемо та продовжуватимемо, а не розглядатимемо можливість повернення назад». Завдяки цьому духу транспортний сектор виконав багато складних завдань у 2024 році.
Міністр Чан Хонг Мінь оглядає ділянку швидкісної автомагістралі Північ-Південь від Кантхо до Камау 10 грудня 2024 року. Фото: Ле Ан.
Політичні завдання та обсяг роботи є значними та мають виконуватися в контексті об'єднання, реорганізації та впорядкування міністерств і відомств відповідно до Резолюції 18-NQ/TW. Які, на вашу думку, труднощі та переваги виникнуть у виконанні важливих завдань сектору після об'єднання Міністерства транспорту та Міністерства будівництва?
Перш за все, слід підтвердити, що реструктуризація та впорядкування міністерств і відомств є важливою та правильною політикою, спрямованою на зміцнення керівної ролі партії та підвищення ефективності державного управління централізованим та єдиним способом; з акцентом на ключові галузі, відповідно до соціалістично орієнтованої ринкової економіки.
Відповідно до директив Генерального секретаря та Прем'єр-міністра, план об'єднання Міністерства транспорту та Міністерства будівництва був ретельно та ґрунтовно досліджений та розроблений з метою забезпечення «економності, ефективності, результативності та результативності», що відповідає принципу, згідно з яким одне відомство виконує кілька завдань, а одне завдання доручається лише одному відомству, яке керує ним та несе основну відповідальність.
Упорядкування організаційної структури та інтеграція секторів управління міськими та сільськими районами Міністерства будівництва з транспортним сектором створить синергію для виконання складніших завдань, масштабніших проектів та ширших сфер діяльності.
Міністр транспорту Чан Хонг Мін. Фото: Та Хай.
На сьогоднішній день, за умови високого ступеня консенсусу, Міністерство будівництва та Міністерство транспорту завершили зміст плану об'єднання двох міністерств та подали його уряду. Після того, як компетентний орган видасть офіційне рішення, Міністерство рішуче впровадить наступні кроки.
Щодо надлишку персоналу, Міністерство транспорту доручило своїм спеціалізованим установам вжити завчасних заходів, відсіюючи тих, хто демонструє слабкі сторони, за допомогою відповідної політики та утримуючи тих, хто є доброчесним, талановитим та професійно кваліфікованим для задоволення вимог нової ситуації, відповідно до директив Генерального секретаря та Прем'єр-міністра.
Процес впорядкування та реорганізації апарату ще має багато роботи, але він неодмінно дасть результати. Він вимагає єдності в мисленні, усвідомленні та діях; колективного розуміння та самосвідомості кожного посадовця та члена партії; а також рішучої участі партійних комітетів усіх рівнів.
Визнаючи 2025 рік особливо важливим, Прем'єр-міністр встановив цільовий показник зростання ВВП на рівні 8%, щоб створити імпульс та поштовх для реалізації плану на 2026 рік та всього періоду 2021-2030 років. Заглядаючи вперед, які виклики та рішення впроваджуватиме Міністерство транспорту, щоб сприяти успішному досягненню цілей уряду?
2025 рік визначено роком прискорення успішної реалізації цілей, поставлених 13-м Національним з'їздом Комуністичної партії В'єтнаму.
Обнадійливо, що за останні роки в галузі будівництва мостів та доріг команда управління проектами, вітчизняні підрядники та інженери подорослішали та вдосконалили свої навички. Однак на практиці завдання досягнення проривів у транспортній інфраструктурі все ще стикається з багатьма серйозними викликами.
Проєкт аеропорту Лонг Тхань все ще має багато пунктів, які потребують прискорення, а керівництво та організаційна структура для реалізації будівництва не досягли очікуваного рівня єдності; необхідні подальші вдосконалення для підвищення ефективності та результативності.
Згідно з міжнародним досвідом, для такого великого проєкту, як аеропорт Лонг Тхань, зазвичай потрібні головний інженер, головний архітектор та головний інженер для кожної робочої групи/компонента проєкту.
Будівельники ущільнюють землю на етапі 4.7 перону аеропорту Лонг Тхань. Фото: Нгуєн Ням.
Далі йде залізничний сектор. Протягом багатьох років у В'єтнамі не було реалізовано жодного масштабного залізничного проекту. Рівень управління, інженерії та домашньої робочої сили обмежений, а також існує нестача висококваліфікованих людських ресурсів для високошвидкісних залізничних та міських залізниць. Це є основною перешкодою в лідерстві, управлінні та впровадженні.
Система управління та експлуатації залізниць наразі розділена на три організації: Департамент залізниць В'єтнаму, Корпорацію залізниць В'єтнаму та Раду з управління залізничними проектами. Таким чином, єдність в управлінні та керівництві ще не досягла бажаної ефективності.
Без ретельної та скрупульозної підготовки в різних сферах, реалізація нових, технічно складніших та масштабніших проектів зробить нас залежними від іноземних консультантів та підрядників.
Для особливо великих проектів з надзвичайно стислими термінами, таких як високошвидкісна залізниця Північ-Південь, 19 спеціальних механізмів, затверджених Національними зборами, повинні бути конкретизовані шляхом прийняття резолюцій та директив, щоб забезпечити міцну правову основу для керівництва та впровадження.
Крім того, сектори внутрішніх водних шляхів та морського транспорту все ще стикаються з багатьма труднощами, і Міністерство спрямовує зусилля на їх рішуче вирішення, щоб інвестиції та розвиток були зосереджені та спрямовані відповідно до спеціалізованих планів, затверджених Прем'єр-міністром.
Для подолання труднощів та викликів Міністерство транспорту мобілізує максимальні інтелектуальні ресурси як всередині, так і ззовні міністерства, у поєднанні з іноземними консультантами; удосконалює інституційну базу для конкретизації роботи з детальними планами для кожного елемента/етапу роботи, призначаючи конкретні обов'язки чітким особам та завданням на основі їхніх сильних сторін, досвіду та підготовки, одночасно посилюючи інспекцію та нагляд.
Перш за все, необхідно забезпечити національне та міжнародне навчання для покращення управлінських навичок посадовців та інженерів Міністерства у залізничному та авіаційному секторах з метою створення висококваліфікованої робочої сили.
Міністр Тран Хонг Мінь вручає подарунки, щоб заохотити робітників та інженерів, які будують проект швидкісної автомагістралі Бунг - Ван Нінь, 3 січня 2025 року. Фото: Та Хай.
Оскільки країна вступає в нову еру, транспортний сектор також досягає 80-річної віхи традицій. Стоячи на цьому важливому порозі, яке послання Міністр хоче надіслати всім посадовцям та працівникам сектору?
Транспорт — це дуже рання галузь, тісно пов'язана з довгою історією країни.
Продовжуючи славну історію «піонерства та прокладання шляху», спираючись на цінні досягнення та досвід попередніх поколінь лідерів, в останні роки колектив кадрів, державних службовців та працівників галузі працював день і ніч, у свята та Тет (місячний Новий рік), охоче відкладаючи особисті справи та присвячуючи свою молодь кожному будівельному майданчику для будівництва доріг, аеропортів, морських портів та залізничних ліній, що з'єднують два регіони країни, збільшуючи регіональну зв'язок, відкриваючи нові простори для розвитку, розвиваючи населені пункти та збагачуючи націю.
Транспорт – це кровотік нації, подібний до головних кровоносних судин у людському тілі. Якщо в одному пункті чи секторі виникнуть перевантаження, це вплине на соціально-економічну ситуацію.
У 2025 році Міністерство транспорту продовжуватиме підтримувати дисципліну та порядок; єдність; інноваційне мислення; проактивну креативність; а також пріоритезувати якість роботи з найвищою рішучістю та найбільшими зусиллями, приєднуючись до країни у вступі в нову еру – еру національного прогресу.
Щиро дякую, пане Міністре!
Новорічне послання на рік Змії (2015) від Міністра транспорту Чан Хон Міня.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm
Коментар (0)